מהיר, נוח ונראה טוב: ה-Venge Pro הם אופניים מדהימים, כל עוד אתה חוסם את הצליל של התושבת התחתונה
אני בדעה שביקורת על אופניים לעולם לא צריכה להתבסס על פחות מ-500 ק מ ולאורך מספר שבועות או חודשים, וזה בהחלט המקרה של החוויה שלי עם Specialized Venge Pro. הסיבה לכך היא, מה שחלק מהתעשייה יטענו, אני לא מאמין שאתה יכול להכיר אופניים כראוי אחרי כמה רכיבות בלבד.
בפעמים הראשונות שרכבתי על ה-Venge Pro לא כל כך התלהבתי, כשארזתי אותו בקופסה כדי לחזור למשרד של Specialized בבריטניה שקלתי "בטעות" לשים את כתובת הבית שלי ב- תווית והעמדת בורות כשהיא לא הופיעה במקום שבו היה צריך להיות.
רושם ראשוני חשוב אבל לא אמור להשפיע על ניתוח סופי יותר מכל רכיבה אחרת על האופניים האלה. למעשה, לא מצליחים להגדיר את הדבר כראוי - האוכף קצת גבוה מדי, ההילוכים לא מסודרים כמו שצריך - ואי הנוחות או התסכול הנובעים מכך הם בקושי השתקפות הוגנת של האופניים.
במקרה של Specialized Venge Pro כשהתחלתי עם החלק הקדמי גבוה מדי וכתוצאה מכך לא יכולתי להיכנס לעמדת הרכיבה הרגילה שלי.
לאחר שחייגו את ההתאמה - תודה לעמית סטו על שימוש המצאתי במרווחים עגולים מעל הגבעול במקום הסגלגלים הקנייניים שהם החליפו למטה, והרשיתי מעט לחץ מהחזית הקשה. צמיג כדי לשאוב כל זמזום כביש מוגבר, התלהבתי מהאופניים האלה על פני כל השטחים ומשטחי הכביש.
רכיבה
לא אכפת לי להודות שאהבתי את האופניים האלה ומהרכיבה השלישית בערך והלאה - מתאים בחיוג והרגשה מוכרת - נהניתי כמעט מכל אחד מ-2,900 הק מ שרכבתי עליהם (כולל, תגיד את זה בשקט, כמה טריאתלונים).
מהירים בשטח, נוחים בעליות ואסתטיות, האופניים האלה עודדו אותי לצאת ולרכוב כשהמוטיבציה שלי אולי הייתה חסרה.
יכולת הטיפוס הוגברה מגרסת ה-Vias הקודמת הודות לירידה משמעותית במשקל, ירידה של 460 גרם עבור ערכת המסגרת. אבל זה מגיע גם מהנוחות של האופניים; הודות למעט מוט מושב שבולט מהגיאומטריה הקומפקטית של המסגרת, הגמישות עוזרת לנטרל את זמזום הכביש ולשמור על כמה שיותר אנרגיה להניע אותך קדימה ככל האפשר.
הייתי אומר שהסיבה העיקרית למהירות האופניים – וזה בוודאי לא הרוכב הזה – היא הודות לעבודתם של המהנדסים של Specialized ב-'Win Tunnel' של המותג.
Specialized אומר שכל חלק באופניים נבדק על יעילותו, עם אווירודינמיקה נקודתית כנגד משקל, כך שמערכת המסגרת עזבה את מנהרת הרוח מהר ככל ש-Specialized הצליחה לעשות אותה. לעת עתה. התעשייה לא עומדת במקום, ותמיד תצטרך לתת לנו סיבות חדשות לקנות, אז צפו לראות עוד רווחים ל-Venge הבא או אפילו ל-Tarmac הבא, מה שהופך את הנקמה למיותר.
מסגרות ורכיבים
בניגוד לשאר טווח Specialized, לדרג השני Venge יש את אותה מסגרות כמו גרסת S-Works. מעבר לשינוי המדבקה, מפרט המבנה הוא זה שמייחד את האופניים. ה-Venge Pro מגיע עם Ultegra Di2 ולא Dura-Ace Di2 ו-Roval CL50 במקום גלגלי Roval CLX64.
עם זאת, כל מי שטוען שהוא מסוגל להבדיל בין Ultegra Di2 ל-Dura-Ace Di2 במבחן עיוור הוא הזוי, בעוד שבהרבה מהרכיבות שלי ב-Venge Pro לא הייתי רוצה לבחון את העצבים שלי יותר ב- הרוחות הצולבות על ידי רכיבה על חישוקים עמוקים יותר.
התעודה האווירית של המסגרת פירושה שהוא צלף לאורך הדירה כמו כמה אופניים שרכבתי עליהם בזמן שלא ניתן רבעון בעת הטיפוס עליו. הרכיבות שלי היו מוגבלות לעליות הקצרות והחדות של דרום אנגליה, אבל הייתי שמח לקחת את האופניים האלה לטיפוסים הארוכים יותר של מיורקה או האלפים.
הפגם הגדול היחיד שיכולתי למצוא באופניים האלה היה אחד המרכיבים: התושבת התחתונה. האופניים הגיעו עם Praxis Works press fit BB30 ולא עבר זמן רב עד שהם הודיעו על נוכחותו. עד מהרה התפתחה חריקה ועוצמתה גדלה בהתמדה במהלך החודשים שהיו לי האופניים האלה.
לכך הייתה השפעה מועטה או לא על הביצועים, אבל העליות הפכו למפרכות עוד יותר עם הוספת פסקול מעצבן.
באמת כל כך שונה?
מחיר וערך
כפי שהוזכר לעיל, וייחודי בדגמי האופניים מבית Specialized, ל-Pro-level Venge יש בדיוק את אותה מסגרת כמו ל-S-Works. אותו פחמן, אותו מבנה, רק מדבקות שונות.
ההבדלים בין ה-S-Works ל-Pro, אפשר לטעון, כדי להראות שהאחרון הוא כנראה ההצעה הטובה יותר. אם זה אומר שזה ערך טוב בסך הכל זה עניין אחר, אבל אני נוטה לומר שכן.אבל עם RRP של 5850 פאונד, זה לכל מי שמחפש לקנות אופניים חדשים להחליט אם זה הסכום שהוא רוצה להוציא.
הפוך את ה-Tarmac ליותר אווירית וייתכן שלא יהיה צורך ב-Venge
ייתכן שהעיר הזו לא מספיק גדולה עבור שנינו…
היצע המרקיז של Specialized - ה-Venge וה-Tarmac - זוחלים קרוב יותר ויותר זה לזה, ונהיה דומים יותר ויותר במהלך השנים האחרונות הודות לשינויים בשני הדגמים.
ה-Venge ירד במשקל ונעשה נוח יותר בעוד שהאווירודינמיקה, השיקול המרכזי של Specialized בכל הנוגע לכל האופניים העליון שלה, השתפרה מאוד ב-Tarmac.
תוסיפו לתמהיל הזה את ה-Roubaix, שנטען שהוא מהיר ואווירי כמו ה-Tarmac, אבל עם הנוחות הנוספת שמספקת מערכת מתלים קדמית שניתן להפעיל ולכבות, והוא מתחיל להיראות כמו Speciailized דוחקת את עצמה מהשוק עוד לפני שנשקלת תחרות מצד מותגים יריבים.
ככזה, הספקולציות מופנות לאילו – אם בכלל – מהאופניים יימחקו אם קווי הדמיון יתקרבו, וקשה שלא לראות את ה-Venge מגיע למסקנה הטבעית שלו מוקדם יותר מהאחרים – בוודאי ה-Tarmac.
ה-S-Works Venge פופולרי בקרב צוותים מקצוענים, אבל לא נראה סביר שרוכבי WorldTour רבים יבחרו במכונת התעופה היוצאת והחוצה כשהם מציעים אפשרות קלה יותר ביום הררי בגראנד טור. קח את הנושא הזה לשלב הבא - עם טרמק אווירית עוד יותר, והנישה של ה-Venge נפגעה במידה מספקת כדי להפוך אותו למיושן ככל שהצוותים יבחרו בדגם אחד לכל הפארקים.
ספקולציות, השערות, שמועה. בהתבסס על התקופה שלי עם ה-Venge Pro, הייתי ממהר לציין שסוף הדגם הזה יהיה חבל, אבל אם המגה-מותג האמריקאי אכן יחליט לקצץ את ההיצע שלו, אני באמת לא יכול לראות את ה-Tarmac מופסק..
סיכום
כאשר הוא עומד בתור ליד אופניים אחרים – בין אם זו גרסת ה-S-Works של עצמה או הצעות מהשורה הראשונה של מותגים אחרים – ה-Specialized Venge Pro מסוגל להחזיק את עצמו הן בביצועים והן במראה.
אופניים יקרים בימינו, וזה עוקב אחר המגמה הזו במקום להתנגד לה, אבל סביר שמי שרוכש את ה-Specialized Venge Pro לא יתחרט על כך - במיוחד אם הם נותנים שירות לתושבת התחתונה שלהם באופן קבוע.
