יתרון ביצועים מוחשי כזה במעלה הגבעה קשה מאוד לא לאהוב, במיוחד ללא ויתורים ברורים
כשהתחלתי לעסוק במירוץ בשנות העשרה שלי, אופניים קלים פירושו לקחת את העניינים לידיים שלי. כך ביליתי אינספור שעות בשקילת רכיבים על מאזני המטבח של אמא שלי ומצאתי דרכים לגלח כל גרם אפשרי.
אפילו לקחתי חלקים לבית הספר כדי שבהפסקות הצהריים שלי אוכל להשתמש במקדחי העמודים בסדנת הטכנולוגיה כדי להסיר כל עודפי חומר אפשריים מברגים, מוטות, גבעולים, מוטות מושב וזרועות ארכובה.
לא תמיד בחוכמה, אפשר להוסיף. פעם פלפלתי שרשרת עם כל כך הרבה חורים שהוא פשוט התקפל כמו חתיכת קרטון לח בפעם הראשונה שרכבתי עליו.
למדתי מהר שיש קו שאסור לחצות. אבל התקרבות ככל האפשר לקו הזה פירושה שיפור ניכר בביצועים, הן במובן הפיזי והן במובן הפסיכולוגי.
מהיר קדימה 30 שנה ואין עוד צורך בהורדת משקל מפוקפקת בעצמך. ה-Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd האחרון של קניון נכנס לספרי השיאים בתור אופני הכביש עם בלמים דיסקים מתחת ל-6 ק ג הראשונים בעולם.
למרות שאני מנחש שהחברה שקלה מידה קטנה, כי המידה הבינונית שלנו הגיעה קצת יותר ל-6.16 ק ג, אבל זה עדיין קל להפליא.
יש אור, אז יש אור
'בלמי דיסק הופכים להיות נפוצים בכל מקום', אומר מנהל מותג הכבישים של קניון, מאט לייק. "רצינו להצהיר נגד הסטיגמה שיש עונש משקל לבלמי דיסק על ידי יצירת אמת מידה חדשה."
Canyon הצליח ועוד קצת. Evo החדש הזה מחליק מתחת למגבלת המשקל של UCI בכמעט שלושת רבעי קילו. הדליפה מציעה שרוכבים מקצוענים כמו ריק זבל (קטושה-אלפסין) התחרו בו במהלך הטור דה פראנס השנה, תוך שהם מכניסים גלגלי תעופה עמוקים יותר כדי להביא את המשקל למגבלה המינימלית של UCI של 6.8 ק ג.
אם אתם חושבים שהאופניים נראים מאוד דומים ל-Ultimate CF SLX, שהם מרכיב עיקרי בטווח של קניון כבר יותר מארבע שנים, זה בגלל שהוא כן. המסגרת החדשה מגיעה מאותה תבנית מכיוון שלפי ליק, מהנדסי החברה היו מרוצים לחלוטין מצורות הצינור והגיאומטריה, אז למה לבזבז כסף ביצירת כלי עבודה חדשים?
השינויים הגדולים, אומר לייק, התרחשו מתחת לפני השטח. נעשה שימוש בסוגי פחמן חדשים ומובחרים יותר יחד עם לוח זמנים חדש להנחת משקל מבלי לפגוע בקשיחות המסגרת.
יהיו כאלה שיגידו שהמשקל הוא משני לאווירודינמיקה מבחינת ביצועים, ויש שיחשבו שזה פחות חשוב מנוחות, אבל אי אפשר להכחיש משקל נמוך מביא את היתרון המורגש באופן מיידי כשאתה בחוץ כביש.
אופניים קלים לא רק משפרים את הסיכויים שלך נגד כוח המשיכה, אלא גם קל יותר להאיץ ולעצור, כמו גם לשנות כיוון, וזו הסיבה שאופניים קלים יותר הם בעלי תחושת נסיעה מגיבה ותגובתית יותר.
אבל כשאנחנו כל כך הרבה פעמים מודדים את הביצועים שלנו במעלה הגבעות, קשה להתעלם מההנאה הפשוטה שיש להחמיא לכל מאמץ. ומעולם לא קיבלתי תגמול כל כך הרבה כמו על האופניים האלה.
הראה לי את הגבעות
אז איך בודקים אופניים קלים בטירוף? אתה הולך ומוצא כמה גבעות גדולות, כמובן. ברכיבה אחת כזו של 150 ק מ, בזיגזג סביב דורסט בחיפוש אחר כל עלייה כואבת שהכרתי, הגעתי למעט יותר מ-2,800 מ' של טיפוס, עם הרבה מהעליות של עד 20% בשיפוע.זו הייתה נסיעה שסיפקה הזדמנות מספקת ל-Evo Disc להרשים, והיא עשתה זאת בצורה עצומה.
רכבתי ובדקתי כמה אופני בלמי דיסק בולטים מתחת ל-7 ק ג, אבל זה מרגיש כמו עולם רחוק אפילו מאלה. הקילו הנוסף הזה מרגיש יותר אקספוננציאלי. זה מתורגם לתחושת נסיעה זריזה ומונפשת להפליא והמסגרת הרגישה נוקשה כתמיכה במאמצי הטיפוס הרבים שלי. הצלחתי להשיק עליות שבהן בדרך כלל הייתי מצפה להרגיש יותר כאילו אני גולש במעלה קיר.
בהמשך לבדיקתו על אדמת הבית, למרבה המזל, הדיסק Evo הגיע בדיוק בזמן כדי שאקח אותו להרי הפירנאים לאירוע בשם Figure of Hate, ספורט אכזרי של 195 ק מ עם טיפוס של 5,000 מטר.
לא היה ספק שזה יהיה יתרון על פני מסלול עם פארק הררי כזה, אבל אפילו אני הופתעתי עד כמה. לפעמים זה הרגיש כאילו אני בוגד.
בירידות תלולות, ה-Evo Disc בהתחלה גרם לי להיזהר. משקל נמוך כל כך גובל בקצת מעוף מדי, אבל כל עצבנות התנדפה במהרה ברגע שאיפסתי את הפרמטרים שלי.
ה-Evo צריך רק את המגע הכי מיומן בהשוואה לרוב האופניים שבדקתי לאחרונה, וברגע שהבנתי את המדד הזה הזהירות שלי הפכה במהירות להתרגשות והביטחון שלי בהם רק גדל, עד לנקודה שבה פגעתי בשיא אישי של 92 קמ ש בירידה תלולה אחת.
לא הייתה טלטלה של חומרה בתחושת הנסיעה, וזה בעיקר בזכות מוט המושב. קניון היה הראשון שהדק את מוט המושב למטה בתוך צינור המושב כדי לאפשר לו להתגמש לאורך יותר מאורכו, מה שעדיין המצב ב-Evo Disc.
אבל עמוד הפחמן של Schmolke - במשקל של 87 גרם בלבד - היה גם תרם משמעותי לנוחות המוצעת. זה ללא ספק מוט המושב התואם ביותר שבדקתי אי פעם, ומביא כמות ניכרת של גמישות כדי לרכך פגיעות מאחור.
תא הטייס מחלק אחד היה גם סלחן יותר ממה שציפיתי, בהתחשב בנתח פחמן נכבד. הצורה עבדה היטב עבורי, בנוסף שטח הפנים המוגדל פיזר את העומס על כפות הידיים שלי וכתוצאה מכך בולמי הכביש הרגישו מפוזרים היטב גם מלפנים.
יאמר לזכותו, קניון לא השיג את המשקל הנמוך של Evo Disc אך ורק על ידי ציון רכיבים קלים במיוחד שאינם מעשיים לשימוש יומיומי. מודה, נאלצתי לנטוש את אוכף הפחמן המלא 59 גרם.
זה היה צעד רחוק מדי בשביל האחורי שלי, אבל זה פרט קטן. אחרת, הצמיגים בקוטר 25 מ מ וגלגלי DT Swiss התואמים tubeless היו רכיבי כל סיבוב מעולים וחסונים מספיק כדי להתמודד עם רכיבה בעולם האמיתי.
שאלה שנשאלתי מספר פעמים במהלך הבדיקה שלי: האם אופני כביש יכולים להיות קלים מדי? התשובה היא כן, אבל זה בהחלט לא המקרה כאן. ל-Evo Disc יש מעט מאוד פשרות בהתנהלות שלו, בנוחות ובהתנהגות שלו על הכביש, אז כל מה שהייתי אומר זה לשבת וליהנות מהתחושה שיש להגביר את הטורבו במעלה הגבעות.
Spec
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| קבוצתי | Sram Red eTap AXS |
| Brakes | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| קסטה | Sram Red eTap AXS |
| ברים | Canyon CP20 Carbon מקשה אחת |
| Stem | Canyon CP20 Carbon מקשה אחת |
| עמוד מושב | Schmolke TLO UD carbon |
| אוכף | Selle Italia SLR C59 |
| גלגלים | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm צמיגים |
| משקל | 6.16kg |
| צור קשר | canyon.com |
