סוס הדגל של Cervelo מקבל מהפך רציני, והתוצאה היא רוכב מהיר ורב-תכליתי ברמה עולמית
Cervélo אינו זר לחדשנות. מהימים שבהם המייסדים ג'רארד ורומן ופיל ווייט יצרו את אופני ה-Baracchi TT מהעולם האחר כפרויקט סיום המכללה שלהם, המותג היה בחוד החנית של עיצוב וביצועים, וה-R5 הציב באופן מסורתי רף למה שאפשרי מבחינת משקל.
אבל בימים אלה מתחריו מתאימים אותו לקלילות, אז Cervélo נאלצה לחשוב מחדש על גישתה לספינת הדגל שלה.
'משוב מתמשך אומר שכאשר הגיע הזמן לעדכן מוצר, יש לנו רשימה של חששות שאנחנו רוצים לטפל בהם', אומר פיליפ ספירמן, מנהל מוצר ב-Cervélo.
'עבור גרסה זו של ה-R5, ידענו שאנחנו רוצים לתת עדיפות לקשיחות, טיפול, התאמה ושימושיות.'
זו רשימה מעניינת. בדרך כלל כשאנחנו מקבלים אופניים חדשים, יצרניתם מתהדרת במשקל משופר, בנוחות ובאווירודינמיקה, אבל Cervélo הלכה על גזענות.
'כדי לתת מענה לשונות בדרישות ההתאמה, חרגנו מההתאמה המסורתית של "Elite" והורדנו את הערימה ב-8 מ"מ כדי להציע אופציה לאותם רוכבים הזקוקים לתנוחת יד נמוכה יותר במה שאנו מכנים "פרו",' אומר ספירמן.
‘אבל כדי להימנע מלהרחיק את הרוכבים שאהבו את ההתאמה הקודמת שלנו, הורדנו את הערימה לאורך ציר ההיגוי וכן את ירידת ה-BB. אז התקנת 8 מ מ של מרווחים מחזירה את ההתאמה של R5 Pro להתאמה המסורתית של Elite.'
בפשטות, Cervélo הורידה את החלק הקדמי, מה שמציע פוטנציאל לתנוחת רכיבה אגרסיבית יותר.
אבל זה קרה על ידי הנמכה של התושבת התחתונה, כלומר גם מרכז המסה של הרוכב נמוך יותר, מה שאמור לגרום ל-R5 להיות יציב יותר.
במהלך לשיפור היציבות עוד יותר, ספירמן טוענת שהיצרן ייחס חשיבות רבה ב"התאמת שביל קדמי לשביל אחורי".
האחרון הוא רעיון חדש עבורנו - מה גם שלגלגל האחורי אין ציר היגוי - אבל ספירמן מבטיח לנו שהוא באמת קיים.
למרות שהמדע של השביל האחורי והשפעותיו על ביצועי האופניים מורכבות בצורה מרתקת, הפחתה של השביל בחזית הודות לגריפה מוגברת של המזלג, עם גידול מקביל באורך משענת השרשרת מאחור. פשוט.
החוכמה הישנה הציעה פעם שתומכי שרשרת ארוכים יותר מיועדים לקצה אחורי גמיש יותר, אבל Cervélo טוענת של-R5 החדש יש עלייה של 20% קשיחות 'פיתול' ו-15% קשיחות תושבת תחתית, והכל עבור אותו משקל.
אז, לסיכום, ה-R5 ארוך, נמוך ונוקשה יותר מקודמו. האם זה עושה את זה טוב יותר?
עובד קשה
מהנעצת הדוושה הראשונה ל-Cervélo R5 הייתה היענות של מסגרת WorldTour. מיד גיליתי שהוא מציע משוב מהכביש, יחד עם העברה יעילה ביותר מכוח למהירות.
מבחינת התאמה, צינור הראש הקצר יותר לא היה מורגש כמו שחשבתי שהוא עשוי להיות. אמנם הוא קצר ב-13 מ"מ מבעבר (151 מ"מ עבור 56 ס"מ זה), אך הוא מתמתן על ידי הורדת ה-BB מירידה של 68 מ"מ לירידה של 72 מ"מ.
לא הרגשתי שהקצה הקדמי נמוך מדי - בשבילי, נראה שהוא יושב במקום מתוק של רייס סיבולת.
מהשנייה שהנחתי את רגלי על המסגרת, נראה היה שהמיקום פשוט עובד, בעוד שהגיאומטריה השלימה את המיקום הנמוך הזה עם איכות טיפול חדה אך יציבה.
מצאתי את עצמי עף במורד ירידות במהירות מדאיגה, ונאלצתי לבדוק את ההתלהבות שלי לפעמים. זהירות זו הייתה גם תוצאה של החיות של החלק האחורי.
מההתחלה, מצאתי את החלק האחורי של האופניים קופץ מתחתי בצורה אגרסיבית ובלתי צפויה על משטחי כביש קשים יותר.
זה תוצאה של כל הקשיחות הנוספת, והמחיר שאתה משלם עבור שיפור המהירות וההאצה.
כדי לרכך את החלק האחורי, נאלצתי להפחית מעט את לחץ הצמיגים, אבל למרבה המזל, ה-R5 החדש יכול לקבל צמיגים בקוטר 28 מ מ, מה שמטפל בחלק מבעיות הנוחות.
לשמחתי, בהתחשב בעובדה שהעלייה בנוקשות לא העלתה את משקלו, האופניים מרגישים קלים כמו קודמיו, עם אותה היענות על הכביש.
במקביל זה אופניים שונים מאוד מה-R5 הישן, שנטו לרכך מעט יותר את הכביש, ואפילו יש לו תחושה מתה מסוימת.
למרות שהאווירודינמיקה לא הייתה קרובה לראש סדר העדיפויות הארוך של ספירמן, צורות הצינור 'Squoval' המחודשות וצינור המושב בצורת D בהחלט שיחקו חלק בהפחתת הגרר שלה בהשוואה לדור הקודם.
האופניים מגיעים יחד כחבילה מהירה לחלוטין. זה אף פעם לא מהיר יותר מאשר בירידה, שם הכוונון של המסגרת סביב יציבות וטיפול השתלם בגבולות.
זה מרגיש יושב היטב אבל כל חלק זריז מספיק כדי לתפוס פינות במהירות.
עם זאת, למרות כל היתרונות השונים שלו, ה-Cervélo R5 לא מזנק לפני המתחרים כמו פעם. זה רוכב סיבולת מעוגל מאוד, אבל יש לו תחרות קשה מאוד.
היה לי קשה לבודד מה בדיוק גורם ל-Cervélo להתבלט מהדרכים הגבוהות של Trek Émonda או Specialized S-Works Tarmac.
זה לא קל יותר, מהיר יותר או טיפול טוב יותר מהיריבות שלו, והוא קצת על הצד הקשה.
למרות זאת, למרות שהוא נעלה עם גלגלי Enve 3.4 יקרים להפליא, ה-R5 זול משמעותית מהמתחרים - 2,000 ליש ט פחות מה-Emonda או Tarmac העליון, ובסוגר דומה למפרט הישיר של קניון. אופניים לשוק.
ה-R5 החדש של Cervélo הוא ללא ספק צעד מעבר ל-R5 הקודם שלו, שבעצמו הציב רף די גבוה.
האם זה האופניים הטובים ביותר בשוק? לא - אבל זה לא רחוק. ולמרות המחיר הכבד שלו, הוא למעשה מייצג תמורה מצוינת עבור אופניים ברמה עולמית לחלוטין.
קנה את Cervelo R5 עכשיו מ-Evans Cycles
Spec
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ברים | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| עמוד מושב | Cervelo Carbon SP18 |
| אוכף | Fizik Antares R5 |
| גלגלים | Enve SES 3.4 |
| משקל | 6.65 ק"ג (גודל 56 ס"מ) |
| צור קשר | derby-cycle.com |
