אולי קצת אגרסיבי מדי עבור חלק, אבל זה רוכב השטח והחצץ המושלם בקצב מהיר
זה לא קל להגדיר מה זה אופני גראבל, או אפילו מה הם צריכים להיות. זו בעיה שמטרידה את המותג הקנדי Cervélo כבר זמן מה.
'יצרני האופניים עדיין לא יודעים למה אתם הצרכנים באמת הולכים להשתמש באופניים האלה', אומר מנהל המוצר העולמי של Cervélo, Phil Spearman.
'התוצאה היא שרוב היצרנים חושבים, "בואו נעשה משהו שיכול לעשות הכל מעבר למה שאופנועי כביש בגודל 700x28 מ"מ יכולים לעשות." אבל אז כל מה שאתה מסיים עם זה אופניים שלא ממש מצטיינים בשום דבר. זה לא מה שרצינו לספק.'
לכן בפיתוח ה-Áspero, Cervélo רצתה לשלוח מסר ברור לגבי מה הם האופניים, והכי חשוב, מה הם לא.
המרוץ מוכן
'אם נסתכל על אירועי חצץ, יש את כל הספקטרום הזה של רוכבים מהאדם שרוכב עם כל תיק המוכר לאנושות חגור על האופניים שלו עד לנחש המירוצים שבעצם זה עתה הצמיד מספר,' אומר Spearman.
'אבל אופניים לא יכולים להיות הכל עבור כל האנשים. אתה צריך לקבל החלטה איפה אתה יכול לספק את החוויה הטובה ביותר. עבורנו זה תמיד היה לקראת הסוף המהיר יותר.'
שורת התיוג של Cervélo לאופניים אומרת הכל: 'גרור את התחת, לא מטען'. מתוך מחשבה על כך, המסגרת של ה-Áspero הופשטה לאחור ככל האפשר, מכוונת למהירות ומשקל מינימלי, מה שאומר שהוא מתאים יותר לאירועים חד-יומיים מאשר לטיולי רכיבה על אופניים מרובי ימים.
עם זאת, יש עדיין תושבת על הצינור העליון - מוסתרת בקפידה מתחת לכיסוי גומי חלק - לתיק צינור עליון, בתוספת תושבת בקבוק מים שלישי בצד התחתון של הצינור למטה, אם כי תצליח לא מוצאים תושבות או מזלגות מרופדות בברגים.
מסגרת Áspero גולמית בגודל 56 ס"מ, טוענת ספירמן, שוקלת הרבה מתחת ל-1 ק"ג, אבל Cervélo מעדיפה לציין את המשקל כ-1, 100 גרם כדי לכלול צבע בתוספת אביזרים כגון צינור הגומי ומגני עמודי שרשרת (ששניהם שימושיים במיוחד, אני יכול להוסיף), ולוחית מחיקה קדמית.
זה עדיין קל עבור מסגרת חצץ, וזה מסביר מדוע האופניים השלמים במבחן כאן שוקלים 8.41 ק"ג מרשימים יחסית, עם גלגלים עמוקים וצמיגים בקוטר 40 מ"מ.
המידות הן הנהון נוסף לעבר הכוונות המהירות של האספרו. הגיאומטריה בהחלט אגרסיבית עבור אופני גראבל, עם ערכי מחסנית וטווח קרובים יותר לדגמי הכביש האווירי של Cervélo S3 ו-S5 מאשר אופני הכביש הסיבולת הרגועים יותר מסדרת C.
קנה את ה-Cervélo Áspero עכשיו
Speed fiend
Spearman מציע שזה מכוון. 10 מ"מ נוספים הוכנסו לאורך הצינור העליון (יש צינור עליון של 575 מ"מ על המסגרת הזו בגודל 56 ס"מ) וגזע קצר יותר של 90 מ"מ צוין בהתאם.
החשיבה, הוא מסביר, היא כפולה: ראשית להאריך את המרכז הקדמי (המרחק מהתושבת התחתונה לציר הגלגל הקדמי); שנית למקם את המסה של הרוכב במרכז יותר בין הגלגלים. שניהם אמורים לשפר את היציבות בשטח ובמהירות.
באופן יוצא דופן, בהתחשב בהיסטוריה של החברה של אופניים שפותחו במנהרת רוח, Cervélo לא טוענת תביעות אוויריות ספציפיות עבור ה-Áspero. עם זאת, צורות הצינור מושפעות בבירור מדגמי הכביש הידועים כמהירים של המותג, ולכן סביר להניח שהם יתרמו ברמה מסוימת למהירות ולביצועים.
אם לוקחים את כל זה בחשבון, זה לא הפתיע אותי שבכל פעם שהייתי על האופניים, בין אם זה בכביש או בשטח, תמיד הייתה תחושה שאני מכסה את הקרקע במהירות.
אין לטעות בקשיחות המסגרת והשילוב של משקל נמוך ומוצקות הוא הבסיס של ה-Áspero, במטרה לספק האצה יעילה וטיפול זריז. אם כבר מדברים על טיפול…
משחק עם שביל
תכונה מרכזית של ה-Áspero היא מה ש-Cervélo מכנה 'מערבל שבילים'. זהו תוספת במזלג (לא שונה מזה בסקירה הקודמת של GT Grade) המאפשרת להחליף את היסט המזלג בין 46 מ"מ ל-51 מ"מ כדי לשמור על מסלול שווה כאשר משתמשים בגדלים שונים של גלגלים וצמיגים.
Spearman מסביר, 'שינוי גודל גלגל וצמיג ישנה את הגיאומטריה ואת השביל של האופניים, וזה יהיה מורגש למאפייני הנסיעה אם לא תנקוט בצעדים לתיקון.'
עשיתי את החישובים, ובוודאי שה-Trail Mixer מאפשר שביל כמעט זהה (62-63 מ"מ) לשלוש הגדרות שונות באופן מובהק: כביש 700x28 מ"מ (עם היסט של 46 מ"מ), 650x47 מ"מ (היסט של 46 מ"מ) ו-700x40 מ"מ (51 מ"מ offset) - האחרון הוא ההגדרה שאיתה האופניים הגיעו.עדיין איתי? במילים פשוטות, האופניים צריכים להתמודד באותה צורה בכל תצורת גלגל/צמיג שתבחר.
קנה את ה-Cervélo Áspero עכשיו
כמבחן עשיתי שלוש רכיבות גב אל גב באמצעות כל אחת משלושת ההגדרות. אולי התוצאה הפחות מפתיעה הגיעה במסווה הכי כביש שלה (700x28 מ מ), שם ה- Áspero סיפקה תחושה של רכיבה ראויה לאופני מירוץ ברמה הגבוהה ביותר.
זה הרגיש מהיר להאיץ, הוא החזיק מהירות היטב והטיפול היה בטוח מספיק כדי שלא יהיו לי שום נקיפות מצפון להשתמש בו למירוץ קריטי. אבל זה לא באמת המקום שבו האספרו צריך לזרוח. זה, אחרי הכל, אופני גראבל.
האספרו המשיך להרשים כמה ממעגלי השטח היותר מחויבים שלי, עם אותה יעילות ומהירות בסיסית תמיד נוכחים.
המקום שבו מצאתי את עצמי הכי מופתע לטובה היה מהאופן שבו האופניים פיזרו יותר מהדפיקות על פני קרקע מחוספסת ממה שציפיתי. בהתחשב בקשיחות המסגרת שלו - אפילו השם שלו נלקח מהמילה הלטינית למחוספס - הכנתי את עצמי לנסיעה קשה למדי, אבל היא מעולם לא הגיעה.
זה לא ממש סלחן כמו Specialized Diverge או Cannondale Topstone, אבל אז אין לו בולמי זעזועים או חלקים גמישים. ובכל זאת, איכשהו זה הצליח להיות לא צורם מדי בשבילים משובשים, מה שדרבן אותי לדחוף אותו מהר יותר דרך שבילים בודדים ממה שחשבתי שאפשרי.
קנה את ה-Cervélo Áspero עכשיו
האספרו עשוי להיות המיזם הראשון של Cervélo לשטחי שטח, אבל אני חושב שזו הצלחה מסחררת. הייתי שמח באותה מידה לרכוב עליו על הכביש, לרוץ בסייקלוקרוס, להתמודד עם אירוע אפי כמו Dirty Kanza או סתם לקחת אותו ליום טיול לאורך דרך South Downs Way.
אין ספק שזה אופניים מטורפים והם יתאימו ביותר לאירועי חצץ חד-יומיים. אומנם זו עדיין סצנת נישה בבריטניה, אבל היא צומחת במהירות, ואם אתה עובר ממירוץ על הכביש ורוצה חוויה דומה על חצץ, האספרו לא יאכזב.
Spec
| Frame | Cervélo Áspero |
| קבוצתי | Sram Force eTap AXS 1x |
| Brakes | Sram Force eTap AXS 1x |
| Chainset | Sram Force eTap AXS 1x |
| קסטה | Sram Force eTap AXS 1x |
| ברים | Easton EC70 AX |
| Stem | Easton EA90 alloy |
| עמוד מושב | Easton EC70 |
| אוכף | Prologo Dimension NDR |
| גלגלים | DT Swiss GRC 1650 Disc, צמיגי Donnelly X’Plor MSO 700x40mm |
| משקל | 8.41kg (מידה 56) |
| צור קשר | cervelo.com |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
