קסדה נוחה - אם בנויה יתר על המידה - שמבטיחה הגנה משופרת מפני זעזוע מוח
בטיחות הפכה לאחרונה לנושא גדול בעולם הקסדות. זה אולי נראה כמו אמירה ברורה - אחרי הכל, המטרה הייחודית של קסדת אופניים היא בטיחות - אבל זה היבט שמדי פעם תפס את המושב האחורי בזמן שהיצרנים התמקדו באלמנטים של ביצועים כמו משקל, אוורור ואווירודינמיקה.
עכשיו כל המותגים הגדולים מחפשים למצוא חידושים שעושים עבודה טובה יותר בהגנה על הרוכבים במקרה של תאונה.
כמה חברות כללו Mips בקסדות שלהן - מגן החלקה המסייע לספוג כוחות סיבוב. Giro השיקה את Aether שלה, שיש לה מעטפת פנימית הזזה שעובדת כמו Mips; בעוד Specialized משתמשת ב-Mips, אבל המציאה גם את ANGi, חיישן שמזהה התרסקות ושולח הודעה הקוראת לעזרה.
קנה את קסדת Bontrager WaveCel XXX מ-Evans Cycles
התוספת האחרונה של Bontrager לדיון הבטיחותי היא WaveCel. זהו מבנה פלסטיק דמוי חלת דבש בעל צורה מיוחדת שיושב בתוך המעטפת החיצונית של הקסדה, ונועד למנוע את הסבירות לזעזוע מוח מכוחות סיבוב.
הרעיון הוא שכאשר אתה מתרסק, המבנה קורס לתוך עצמו, סופג את ההשפעה ומפחית את ההשפעה על המוח שלך.
בונטראגר טוען שלקח כארבע וחצי שנים לפתח את הטכנולוגיה לצד מהנדסים ביו-רפואיים בארצות הברית. סם פוס, מנהל מותג עבור מגוון קסדות WaveCel, מסביר כיצד WaveCel עובד.
'במקרה של התרסקות, הוא עובר שלושה שלבים שונים', אומר פווס. "המיקרו-שניות הראשונות הן החשובות ביותר כי אלו יקבעו לאן האנרגיה הולכת ללכת. בעבר היה EPS [חומר הקצף הקשיח המשמש ברוב קסדות האופניים], שנועד בעיקרו להפיץ את הכוח הזה.
'WaveCel שונה במקצת בכך שבשלב הראשון הוא מתגמש, כך שהוא לוקח את נטל האנרגיה הזו. ואז הוא מתקפל על עצמו במצב של קמט, ואז באמצע החומר יש "חריץ" קטן שמאפשר לו להחליק, ושם הוא באמת מפנה את האנרגיה הזו מהראש שלך.
'אז בשלב הראשון הוא סופג כמו אזור הקמטים במכונית. לא משנה מאיזו זווית האנרגיה מגיעה ממנה תקלוט אותה, ובגלל זה זו הצורה שהיא. ואז זה גם גזז. זה מה שמבטיח שהראש שלך לעולם לא יעסוק באמת באנרגיה.'
לפי Bontrager, הבעיה עם קסדות EPS סטנדרטיות היא שהן באמת נועדו להתמודד רק עם פגיעות ישירות. לעתים קרובות יותר מאשר לא, התרסקות היא בזווית שגורמת למוח לנוע בתוך הגולגולת, וגורמת לפציעות שלא ניתן לתקן בקלות.
'אחת הדוגמאות הטובות ביותר היא מתאגרף,' אומר פוס. הוא יכול לקבל מכה ישר במצח ועדיין לעבור 15 סיבובים. התפתחנו כדי לסבול את המכות האלה - זו הסיבה שיש לנו מצח.
'אבל כשאנחנו מדברים על פגיעה בזווית, לא ממש התפתחנו כדי לפצות על כך. אם המתאגרף יורד, זה בדרך כלל בגלל שחלקו הפנימי של המוח שלו זז, הוא קופץ מסביב, גזוז ונקרע, וזה בגלל שהוא נפגע בסיבוב.'
Bontrager טוען ש-WaveCel מפחית את הסבירות לזעזוע מוח כתוצאה מהתרסקות ל-1.2% לעומת 58% עבור קסדת EPS רגילה. בספרות שלה, היא מתגאה בכך שהדבר הופך את WaveCel ליעיל פי 48 במניעת זעזוע מוח מאשר קסדות קצף סטנדרטיות.
זו התפארות די גדולה, וכמובן שחשוב להכשיר אותה. ראשית, טענת '48 פעמים' נלקחה מנתונים המתייחסים לבדיקות שנעשו בסט ספציפי אחד של תנאים - התרסקות במהירות 6.2 מטר/שניה (22.32 קמ ש) בזווית של 45°.
בונטראגר אומר שזה מחקה את המהירות והזווית הנפוצות ביותר עבור תאונות אופניים, אבל כמובן שישנן וריאציות אפשריות כמעט אינסופיות שיביאו לתוצאות שונות.
שנית, הבדיקות לא היו עצמאיות לחלוטין, מכיוון שלמדענים המעורבים היה אינטרס פיננסי בפיתוח של WaveCel.
שלישי, חברת Mips השוודית, שמייצרת גלישת גלישה שמטרתה באופן דומה למנוע זעזוע מוח מכוחות סיבוביים, פרסמה הצהרה לפיה היא עשתה בדיקות משלה וגילתה ש-WaveCel לא עמדה בזמנים של 48'. ' טוען.
לפי Mips, WaveCel יעילה רק מעט יותר מקסדות EPS סטנדרטיות, אם כי אפשר לטעון שגם לה יש אינטרס פיננסי בתוצאות של נתוני הבדיקה.
נקודת המבט של רוכבי האופניים
בדיקת כל ציוד בטיחות בעולם האמיתי תמיד תהיה עסק מסובך. לא משנה כמה יסודי אני רוצה להיות בתהליך הבדיקה, אני משרטט את הגבול להזריק את עצמי מאופניים במהירות גבוהה כדי לראות את ביצועי הקסדה.
זה אומר שאני לא באמת בעמדה מתאימה כדי להיות מסוגל להגיב באופן אובייקטיבי על כמה יעילה של WaveCel במניעת זעזוע מוח. במשך מספר השבועות שחבשתי את הקסדה, נכשלתי אפילו פעם אחת בהנדסת התרסקות, למרות המאמצים הטובים ביותר של המהמורות המקומיות שלי.
ככזה, אני צריך לשאול את עצמי שתי שאלות. האם אני מאמין שהטכנולוגיה יעילה כמו שבונטרגר טוען שהיא? והאם שיפורי הבטיחות הפוטנציאליים שווים הפחתה כלשהי בביצועים?
בתשובה לשאלה הראשונה, אין לי סיבה לפקפק בבונטראגר. זה, וחברת האם שלו Trek, הם עסק מכובד מאוד שמייצר הרבה מוצרים יעילים ונחקרים היטב.
אין לי סיבה לחשוב ש-WaveCel יפעל בצורה שונה ממה שבונטרגר טוען, גם אם הנתון '48 פעמים' אכן נראה נגיעה בצד המוגזם.
באשר לשאלה השנייה, בהחלט ישנן בעיות ביצועים שצריך לקחת בחשבון.
העיקרי הוא משקל. שקלתי את קסדת WaveCel XXX - קסדת הכביש האווירית המובילה בטווח - ב-361 גרם לגודל בינוני.
זה כבד בסטנדרט של קסדות כביש מודרניות. לשם השוואה, קסדת הבחירה שלי, Kask Mojito, שוקלת 221 גרם. הבדל של 140 גרם הוא משמעותי.
למען ההגינות, ה-Mojito היא קסדה קלת משקל ללא יומרות אוויר, אולם ה-WaveCel XXX הוא עדיין החלק הטוב ביותר של 100 גרם כבד יותר מה-Bontrager Ballista, קסדת האוויר שעל פיה הדגם ה-XXX. (האתר של Bontrager נותן את המשקל של הבליסטה כ-265 גרם, גודל בינוני.)
כמו כן, יש בעיות עם אוורור. מבנה ה-WaveCel אכן חוסם את החורים במעטפת החיצונית במידה מסוימת, מה שאומר שיכולתי להרגיש פחות זרימת אוויר מעל ראשי ממה שהייתי רוצה.
בנסיעה מהירה לעבודה, המשקל והחום בקושי היו מורגשים, אבל ברכיבות ארוכות במזג אוויר חם גיליתי שקסדת ה-XXX החלה להכביד עליי אחרי כמה שעות.
למרות זאת, לא היו בעיות בהתאמה. מצאתי את ה-XXX נוח על הראש שלי מהרגע שהרכבתי אותו - צמוד בלי להיות הדוק - ומערכת השמירה אפשרה התאמה קלה ללא שפשוף.
באשר לאווירודינמיקה, Bontrager טוען שה-WaveCel XXX נבדק בטווח של כמה 'אירו גרמים' מ-Ballista המוכח במנהרת הרוח. כלומר, אין כמעט הבדל מדיד בין השניים.
עד שרוכב האופניים ימצא את ההשקעה לבנות מנהרת רוח משלו, אני פשוט אצטרך לקבל את המילה של בונטראגר על כך.
בסופו של דבר גיליתי שאהבתי את ה-WaveCel XXX לנסיעות קצרות, במיוחד נסיעה לעבודה, שבהן היבטי הביצועים היו פחות מכריעים ותחושת הבטיחות הנוספת הייתה מרגיעה.
קנה את קסדת Bontrager WaveCel XXX מ-Evans Cycles
ככזה, אני עלול להתפתות להשקיע בקסדת נוסעים של Bontrager Charge WaveCel (החברה הציגה את WaveCel בכל תחומי מגוון הקסדות שלה) ולהיצמד לקסדה קלה וקרירה יותר לימים ארוכים באוכף.
היבט אחד ראוי להערצה של ה-WaveCel XXX - למעשה כל קסדות Bontrager - הוא שהחברה תחליף אותו ללא תשלום אם אתה מעורב בהתרסקות במהלך השנה הראשונה לאחר הרכישה.
זה מבטיח שאנשים שביקשו קסדה יקרה לא יתפתו להמשיך להשתמש בה לאחר התרסקות. זה גם נותן לבונטראגר אספקה מוכנה של קסדות שקרסו בעולם האמיתי לניתוח בקמפיין המתמשך שלה לייצור מוצרים בטוחים יותר שישכנעו יותר אנשים לרכוב על אופניים.
כפי שסם פוס אומר, 'כולנו יודעים את הסיכונים הכרוכים בספורט שלנו, אבל אנחנו רוצים להמשיך לעשות את הספורט שלנו. זה מה שמניע אותנו בבונטראגר, כלומר לוודא שלאנשים יש ציוד בחוץ שיאפשר להם להמשיך לעשות משהו שהם אוהבים.'
