מכשירי הפחמן החדשים של בונטראגר, המוכנים לטיובלס, עשויים להעלות את טכנולוגיית הצמיגים העדכנית ביותר לרמת המירוץ
לקח הרבה זמן עד שצמיגי טיובלס התקבלו בשוק הכבישים. למרבה התסכול עבור אלו מאיתנו שהיו בעד הטכנולוגיה הזו במהירות, העיכובים הגיעו מהשוק עצמו. מותגי גלגלים בעלי שם גדול היו מהוססים לגבי התחייבות מלאה, בוודאי מעבר לגלגלי סגסוגת במחירים בינוניים, ומותגי צמיגים נראו מהססים להניע את הטכנולוגיה קדימה. כתוצאה מכך, צמיגי טיובלס נתפסו יותר כאל קילומטרים קשוחים מאשר כאופציות מטורפות. עם זאת, מערכת הגלגלים החדשה הזו של Bontrager Aeolus 5 TLR עשויה להוות נקודת מפנה.
Easton, כדי לתת לו את הקרדיט, הייתה הראשונה שהציגה תאימות ללא צינורות במערכות הגלגלים היוקרתיות שלה מקרבון מלא (EC90 55 Aero של 2013). עם הצטרפותו של בונטראגר למערכה, וכשהאמינות האווירית של גלגלי ה-Aeolus שלה כבר הוקמה, סביר להניח שתהיה התעניינות מוגברת של אלה שמחפשים גלגלי מרוץ פחמן קלים ומהירים.
איטום פשוט
המשוכה הראשונה הייתה הרכבה ואיטום של הצמיגים - במקרה זה, 25mm R3 tubeless של Bontrager משלו. הגלגלים מגיעים עם רצועות ושסתומים של חישוקי טיובלס, כך שהתאמת הצמיגים הייתה פשוטה ולא מסובכת יותר מכל קלינצ'ר סטנדרטי, מלבד הנוחות המורגשת של החרוז, מה שאומר שאתה צריך אגודלים חזקים כדי לדחוף את הצמיג ביד. נמנעתי מלפנות למנופי צמיגים, אבל אין סיבה לא להשתמש בהם כל עוד הם מפלסטיק ואתה זהיר.
השתמשתי באיטום של Bontrager עצמו, פשוט השפריץ פנימה דרך חור השסתום (לאחר הסרת הליבה) לפני רגע האמת האמיתי - ניפוח. למערכות Tubeless יש מוניטין של מטרידות בכל הנוגע להכנסת אוויר לצמיג במהירות מספקת כדי להושיב אותו כך שתיצור אטימה אטומה מיידית ותוכל להמשיך להתנפח כרגיל. למרבה המזל, ה- Aeolus 5 TLR לא נתן לי בעיות. משאבת מסלול רגילה הייתה כל מה שנדרש כדי להעלות את ה-R3s ללחץ. היכולת הזו להיות מוכן לרכיבה במאמץ כה קטן היא בהחלט נוצה בכובע של בונטראגר.
רכבתי רבות על מכשירי הפחמן Aeolus D3 מהדור הקודם והייתי שם את שניהם בין הטובים ביותר שבדקתי. למחשבה על היכולת להוסיף פונקציונליות ללא צינור יש משיכה אמיתית. ראוי לציין שגרסה זו עברה עיצוב מחדש מלא, כך שאי אפשר פשוט להתאים את רצועת החישוקים ללא צינור לגלגל Aeolus קיים. חישוקי ה-TLR קלים יותר ב-40 גרם, מה שמביא את המשקל הכולל עבור זוג 5s הרבה מתחת ל-1, 500 גרם, וזה מרשים עבור סט גלגלים בעומק זה, במיוחד בהתחשב ברוחב החישוק השמנמן של 27 מ"מ.מיטת החישוק הפנימית הורחבה ל-19.5 מ"מ (מ-17.5 מ"מ) בהתאם למהלך התעשייה לעבר גומי רחב יותר, ובכך שיפור הפרופיל של צמיג 25 מ"מ (או רחב יותר).
לכביש
הרכיבות הראשונות שלי היו בהרים מצפון לסן פרנסיסקו שכללו מדי פעם גיחה על דרכי כורכר. החלטתי לנצל את מלוא היתרונות של טכנולוגיית הצמיגים הטיובלס והתחלתי להתנסות בלחצי צמיגים נמוכים עד 80psi. בטיפוס, לגלגלים יש תחושה אנרגטית, המוצקות הצידית והמסה הנמוכה שלהם משתלבים באופן שעוזר להם לעלות על גבעות. זה בולט במיוחד במדרונות תלולים יותר הדורשים פרצי דיווש מחוץ לאוכף.
הכוונה שלהם במורד היא לא פחות מתגמלת, שכן היציבות והמהירות של הגלגלים בולטים לא פחות. הרכיבה על גשר שער הזהב הייתה מבחן החומצה של היתרונות הנטענים של פרופיל השפה הרחב והקהה ברוחות צולבות.היו משבים חזקים מאוד, ובכל זאת פרופיל 50 מ מ הוכיח חסין מפני נדנוד, כאשר גלגל קטן יותר סיבך אותי במעקות.
האחיזה הנוספת והנוחות שהציעה מערך הצינוריות היה ברור מאוד. ה-Bontrager Aeolus 5 TLR's היו הגלגל הרצוי שלי במהלך עוד כמה שבועות של בדיקות בבריטניה, ובתנאים שונים ומשטחי כביש שונים הם המשיכו לספק תוצאות מרשימות. איכות הנסיעה הכוללת היא מהשורה הראשונה ואני מרגיש שהצלחתי לרכוב מהר יותר בקטעים גסים ללא פגיעה במהירות הכללית שלי בעלייה או בשטח השטוח והחלק יותר.
והכי חשוב, כמות משמעותית של רכיבה על חצץ בארה ב, בתוספת הנתיבים הכפריים ביותר של דורסט, עדיין לא הצליחו לחתוך אפילו חתך אחד בדריכה של צמיגי ה-Bontrager R3 tubeless, אז אני אפילו לא יכול להיות בטוח אם האיטום כבר היה יעיל. די לומר שלא היו לי פנצ'רים.
הגורם היחיד שהעמיד בסימן שאלה את כל החיוביות הזו היה ביצועי הבלימה ברטובים.רפידות הבלמים שסופקו, למרות שהן מצוינות בשמש של קליפורניה, התגלו כחסרי תקווה בבית בגשם. מעבר פשוט לרפידות הספציפיות לפחמן של SwissStop עזר להחזיר את הבלימה בקנה אחד עם חישוקי פחמן אחרים, אבל במעל 2000 פאונד עבור הגלגלים זה לא מופרך לצפות שרפידות ידידותיות יותר לבריטניה ייכללו. כדי להתמודד עם זה, יש אפשרות לבלמי דיסק, ובכך שיבטלו לגמרי את בעיית רצועות הפחמן, הייתי מהמר שקשה לנצח את מערכת הגלגלים הזו.
Bontrager הוכיח עם Aeolus 5 TLRs שעם צמיג טיובלס קל יותר ואיכותי שקל להתקנה, יש המון יתרונות מהטכנולוגיה הזו, אולי עד לרמת המירוץ המקצועי.
