אחד מאופני הגראבל הכי מוכשרים שרכבתי עליהם עד היום. זה רק צריך לעשות דיאטה כדי לעמוד בקצב הטוב ביותר שקיים
'ג'ק לאברק היה שמו של סבא שלי', אומר אוליבר לאוורק, ומסביר כיצד הגיע לשמו של המותג שלו J. Laverack Bicycles. 'הוא היה ההשראה שלי והסיבה שהקמתי את החברה, אז קראתי לה על שמו.
'הוא היה איש יורקשייר שפשוט אהב לרכוב על האופניים שלו, לעתים קרובות כל היום ולאורך מאות קילומטרים, ושתמיד היו לו סיפורים אפיים לספר. בעיני הסיפורים שלו לכדו את רוח הרכיבה על אופניים: פשוט לצאת לשם כדי לחקור.'
ברור, עם זאת, יש יותר בפתיחת מותג אופניים מאשר רק בעל קרוב משפחה שאהב לרכוב.
'התחלתי לעצב מסגרות אך ורק לעצמי', אומר Laverack.
'אני אובססיבי לגבי רובה ופלנדריה, ורציתי לנסות וליצור את האופניים המושלמים לרכיבות האהובות עלי בשנה. כך נוצר ה-J. Ack המקורי, סוג של סייקלוקרוס-בהצטיינות-סיבולת-בהצטיינות-כביש-קלאסיקס-מיוחד.
'בעיקרון זוהי מסגרת חזקה מאוד עם גיאומטריה נוחה.'
אחד בכל פעם, בבקשה
Laverack בחרה לעבוד אך ורק בטיטניום. המסגרות מיוצרות במפעל במזרח הרחוק, אבל כל אחת מהן היא פרויקט מותאם אישית, שמתחיל את החיים עם התאמת אופניים וייעוץ במטה החברה בראטלנד, בריטניה.
The Grit הוא התגובה של Laverack לסצנת החצץ המתפתחת. רוב המבנה הוא טיטניום 3Al 2.5v כפול, אם כי התושבת התחתונה וצינור הראש נהנים מהקשיחות הנוספת שדרגת 6Al 4v מביאה.
עם זאת, פחמן הוא עדיין חלק מהותי מהעיצוב של האופניים. "העיצובים שלנו מתחילים באמת עם המזלג", אומר לאברק.
'המזלג מכתיב כל כך הרבה על אופניים - טיפול, חפיפת אצבעות, מרווחים בצמיגים וכן הלאה - וכך פיתחנו מזלג קרבון משלנו, והמסגרת מתעצבת סביב הפרמטרים האלה.'
איכות הבנייה ברורה מיד: הריתוכים מדויקים, הצינורות בגימור טהור, הגרפיקה מפוצצת חרוזים עדינה וקלאסה.
פרטי המסגרת, כמו תג הראש החקוק הנושא את סמל האריה של פלנדריה, והאופן שבו כל מסגרת (טוב, 50 הראשונות לפחות) ממוספרים ומתוארכים, גם הם די מקסימים.
שימוש במותג הבריטי Hope עבור התושבת התחתונה, האוזניות ובלמי הדיסק באופני המבחן הזה עוזר לשמר את התחושה הביתית, אבל חשוב מכך Laverack בחרה רכיבים בעלי אמינות ועמידות ראויה לציון בהתאם לאפשרויות הנסיעה של האופניים לכל מקום. -כל דבר מנטרה.
וקלפת תושבת תחתית עם הברגה בהחלט מקבלת את ההצבעה שלי על מערכות התאמה ללחץ. עם זאת, היופי בלהיות מותאם אישית הוא שאתה יכול לבחור בדיוק איך אתה רוצה שהגריט שלך יהיה.
מלבד הגיאומטריה והמפרט, זה כולל את גימור המסגרת, תקן התושבת התחתונה, התקנים (מגן בוץ, מתלה, כלוב בקבוקי מים שלישי וכן הלאה) ואפילו ניתוב פנימי של כבל דינמו, אם זה התיק שלך.
הנה בוץ בעין
יש ערימות של מרווח צמיגים, המאפשרים 650b x 52 מ"מ או 700c עד 48 מ"מ. למטרות בדיקה זו סיפק לי Laverack שני סטים של גלגלים, שאפשרו לי לחלק את זמני בין שני הגדלים.
אבל אני אשקר, אם אגיד שאני מחלק את הזמן שלי באופן שווה. אמנם לשתי האפשרויות יש את היתרונות שלהן, אבל מהר מאוד התאהבתי ב-Grit במסווה של 650b.
מערך ה-700c היה קל יותר במידה שולי והעדיף אם אני נצמד רק לאספלט, אבל זה היה המקרה לעתים רחוקות מאוד.
האופניים האלה כל כך מסוגלים לשטח שתמיד הרגשתי שזה המקום אליו אני רוצה לקחת אותם, אז לרוב תפסתי את ה-650b והלכתי אל העפר.
טיול מוקדם לאורך חלקים מחוף היורה בדורסט היה יכול להיתקל בקצה דביק לולא היכולות של ה-Grit.
מצאתי את עצמי עד לצירים בבוץ כשמעקף חקרני הוביל אותי אל שביל הרסן שברור שבקר בו פקד יותר מאשר אופניים.
צמיגי Panaracer Gravel King SK העשירים בנפח 48 מ מ התמודדו בצורה מעוררת התפעלות, וכך גם מרווחי המסגרת, שמעולם לא נסתמו. באופני גראבל רבים אחרים אני חושב שהייתי נוטה לחזור אחורה, אבל על ה-Grit הצלחתי לחרוש עליו בלי קשר.
זה סוג כזה של אופניים. זה מרגיש קשוח, גמיש ומתאים לכל דבר. הייתי משווה את יכולות השטח שלו כדומות להדבקת סט של מוטות ירידה על אופני הרים קשיחים.
הטיפול במקום, מיזוג מוצלח של גיאומטריה שנבנה ליציבות ואורך גזע קצר (90 מ מ) כדי להבטיח שתגובת ההיגוי לא איטית.
זה תכסיס פשוט אך יעיל. הטיטניום סופג את הפטפוטים של שבילי עפר גס או חצץ בצורה מעולה, ויחד עם הריפוד והאחיזה הנוספים מהפעלת צמיגי ה-48 מ מ ב-35psi - שבצד זה עדיין לא היה רדום יתר על המידה על הכביש - הוא התגלה כ הרכבה מהנה לטיול של יום.
מצאתי את עצמי מגיע הביתה אחרי ארבע שעות באוכף, רובם הגדול ביליתי בשטח, ספוג בבוץ, מחייך מאוזן לאוזן והכי נעים לא מרגיש מוכה לגמרי.
Life of Ti
אני חושב ששוק החצץ הוא הסיכוי של טיטניום לקאמבק גדול. רובם מקבלים את זה לעולם לא יעמוד בקצב של יחס הקשיחות למשקל שקרבון יכול להציע עבור אופני כביש מובילים, אבל עם הטרדות וההתהפכות של רכיבת שטח, המחט מתנדנדת מאוד בחזרה לטיטניום.
זה מושלם לחצץ: קשיח להפליא, עמיד בפני מכות וללא מדבקות או צבע, מתהדר בגימור גולמי יפהפה שייראה אותו הדבר בעוד 10 שנים.
אופני טיטניום לעולם לא יהיו הקלים ביותר, ואם ל-Grit יש חיסרון זה אולי שהוא שוקל למעלה מ-9 ק ג.
אבל בכל הפעמים שמצאתי את עצמי מקלל את גובהו במעלה שיפוע, היו הרבה יותר מקרים שבהם אהבתי אותו כל כך עד שהמשקל פשוט החוויר לחוסר חשיבות.
עבור מותג שעדיין לא מלאו לו חמש שנים, J. Laverack מראה בגרות ועומק של ידע הרבה מעבר לשנים שלו, וה-Grit הוא אחד מאופני הגראבל הכי הישגיים שרכבתי עליהם עד היום.
Spec
| Frame | J. Laverack Grit |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Brakes | בלמי דיסק של Hope RX4 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 |
| ברים | Pro Discover alloy |
| Stem | Pro PLT alloy |
| עמוד מושב | Pro PLT alloy |
| אוכף | Brooks C15 |
| גלגלים | ÆRA קרבון GR36 (650b) ו-ÆRA קרבון GR28 (700c), צמיגי Panaracer Gravel King SK |
| משקל | 9.12kg (מידה 56) |
| צור קשר | jlaverack.co.uk |
