The Canyon Endurace עשוי להיות מעט מאחורי העקומה העולה על עגלת בלם הדיסק, אבל האם הוא מתקדם מבחינת ביצועים?
האם אנחנו לא חבורה חמדנית? יצרן יקר, אם זה לא יותר מדי צרות, נרצה אופניים סופר קשיחים, מגה קלים, מהירים בטירוף, נוחים במיוחד ובטוחים מספיק כדי לעולם לא להציק לנו בעצבים, בבקשה. אה, וזה יהיה נחמד אם נוכל לקחת את זה לטיול שטח מדי פעם. באהבה, רוכבי אופניים בכל מקום. נ.ב. אם יש ירחים על מקלות שאתה יכול לזרוק, נשמח גם לזה.'
לפני חמש שנים מהנדסים היו צוחקים את עצמם מהכיסאות רק מעצם ההצעה של מושגים כה מופרכים. לא עוד. כעת סביר יותר שהם יגיבו על ידי דחיפה קדימה ערימה של סקיצות ויאמרו, 'ובכן, מצחיק שאתה צריך להזכיר את זה…'
למען האמת, מעולם לא היינו קרובים יותר לסיכוי של אופניים שיהיו ביצועים טובים מכל הבחינות.
גיליון אחרון שדיברתי על Trek Domane החדש בדיוק במונחים האלה, ואת הגיליון הזה אנחנו פותחים עם חדשות על ה-Specialized Roubaix האחרון, שגם מבטיח כמה הבטחות נועזות ברצינות. אבל מספיק לגבי מותגים אחרים - במה קניון התעסק? גבירותיי ורבותיי, אנו מציגים את Endurace CF SLX.
התחלות חדשות
טווח Endurace הוא פלטפורמה שעוצבה מחדש לחלוטין עבור מערך הסיבולת של קניון, ובולטת ביותר היא הפריצה הראשונה של המותג הגרמני אל בלמי דיסק על הכביש.ברור מהשם שקניון מכוון את האופניים האלה לרוכבים המעוניינים לקחת מרחקים ארוכים יותר מאשר, למשל, מרוץ קריט, אבל עבורם ביצועים ומהירות עדיין גבוהים על הפרק.
כדי להשיג זאת, הוא ניסה להתבסס על רעיונות בדוקים שנלקחו מהאופניים הנוכחיים שלה, תוך הוספת כמה תכונות חדשות לחלוטין כדי לספק את החבילה הכוללת. וזה לא מאכזב.
ראשית, ה-Endurace מבוסס על תנוחת רכיבה פחות אגרסיבית. קצה קדמי גבוה יותר יוצר בערך 10 מ"מ יותר גובה ערימה ו-8 מ"מ פחות טווח מאשר קניון Ultimate CF SLX בגודל שווה.
לא ברור מיד מתרשים הגיאומטריה מאיפה זה בדיוק הגיע. הסיבה לכך היא שקניון בנה בצורה מסודרת מעט מהגובה הקדמי הנוסף בעיצוב מזלג גבוה יותר.
יש כמה מילימטרים נוספים גם על צינור הראש, אבל לא עד כדי יצירת קצה קדמי דמוי שער לא יפה. המיקום הגבוה והקצר יותר הזה לא הפחית גם את ההתנהלות הנמרצת של ה-Endurace - קניון השיג שיווי משקל יוצא דופן בין יציבות במהירות לזריזות ברגע שאתה מטה את האופניים לקודקוד הדוק.
אנו דוגמים את הכבישים הטובים ביותר שיש לאקסמור להציע ב-Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
The Endurace הרגיש שהוא מסוגל להיאחז בקווים שנבחרו עם דבקות, גם אם צמיגי Mavic Yksion Pro היו לפעמים פחות מהימנים.
נשאר עם הקצה הקדמי, ה-H31 Ergocockpit מלא מקרבון אחד הוא בבירור חריגה ממה שראינו בעבר בקטגוריית הסיבולת. זה בהחלט מוסיף לאסתטיקה המהירה הכללית, אבל חשוב מכך הוא משתף פעולה עם פרופיל מחדש של צינורות סלקטיבי כדי להבטיח שה-Endurace חותך צללית חלקה. קניון לא רואה ברווחי אווירו נחלתם גרידא של רוכבי מבחן זמן, ואני מסכים. הסתובבתי עם מספיק ספורטאים אלפיניים כדי לדעת שחסכון באנרגיה הוא מהירות שנצברת.
עם זאת נאמר, תא הטייס מחלק אחד אכן מעכב התאמה או כוונון עדין של תנוחת הגוף שלך, כך שהצורה צריכה לעבוד בשבילך.
נראה כאילו קניון פשוט הרים את תא הטייס מדגמי ה-Aeroad העליון שלו, אבל ה-H31 הוא ספציפי לטווח ה-Endurace עם מערך פחמן שונה, שקניון מציע מציע 10% יותר התאמה אנכית ו- צורה קומפקטית יותר עם הסטה קלה (6°) לאחור.
זה הרבה יותר סלחני ממה שציפיתי, בהתחשב בחתך הפחמן הנכבד שהאצבעות שלך עטופות סביב. למעשה, שטח הפנים המוגדל שנוצר על ידי הסורגים בסגנון האווירי למעשה מפזר את העומס על כפות הידיים שלך, ובולמי הכביש הרגישו מפוזרים טוב יותר כתוצאה מכך.
למרבה השמחה, למרות ההיענות הנוספת הזו, לא היה סימן להתגמשות לא רצויה כאשר תפסו אגרוף של טיפות בספרינט. אין ספק שהצורה הכללית של ה-H31 עוזרת, אבל סביר להניח שפריסת הפחמן היא הגורם הגדול ביותר.
מלפנים לגב
איזה קצה של האופניים משפיע יותר על תחושת הנוחות של הרוכב? התשובה תלויה עם מי אתה מדבר. אני חושב שאתה צריך את שניהם כדי לעבוד בהרמוניה, או שאופניים יכולים להרגיש לא מאוזנים, ונראה שקניון מסכים.
לעזור להחליק דברים בחלק האחורי של ה-Endurace הוא חידוש שקניון היה חלוץ בו לפני מספר שנים, כלומר מוט המושב המפוצל VCLS.גרסת ה-2.0 כאן מתבססת על המקור, ומציעה השבתה מוגברת כדי לייעל עוד יותר את היכולת שלה להתגמש תחת עומס. וכדי באמת למקסם את הפוטנציאל של עיצוב קפיצי עלה הפחמן הזה, קניון השתמש בטריק מסודר נוסף - במקום להדק את העמוד במיקום המסורתי שבו הוא יוצא מהמסגרת, ה-Endurace מהדק אותו בערך 110 מ מ למטה, בתוך צינור המושב.
מעל לנקודה זו מושב המושב יושב בשרוול גומי כדי לאטום אותו מפני חדירת לכלוך ומים ולמנוע ממנו לקשקש, תוך מתן מקום חיוני לעמוד להתכופף לאחור. זה מנצח - אתה מקבל מנוף ארוך יותר להפעלת הגמישות, ועוד עמודים זמינים כדי לספק אותו.
ההצלחה של העיצוב הזה התבררה כשנתקלתי בפליטת מהירות במרחק של כמה מטרים לפני הנסיעה הראשונה שלי. הפוסט התגמש כמו שצריך, הוציא את העוקץ מהפגיעה ובסופו של דבר חיבב את הדרייר שלי. זה קורה במגוון מצבים שונים, מזמזום כבישים ברמה נמוכה למשטחים מחוספסים ועד בורות, ולכן הוא מבורך ביותר.עם זאת חשוב לציין שהמושב אינו זז עד כדי השפעה שלילית על תנוחת הדיווש או הרכיבה.
שבח על שבח
בסך הכל ה-Endurace הרשים מרמת הנוחות שהוא הציע מבלי להתפשר על הביצועים. עדיין יש הטיה בכך שהחלק האחורי מציע יותר "לתת" מהחלק הקדמי, אבל חוץ מזה, ה-Endurace היא מכונה מאוזנת היטב וללא נפילה אווירודינמית - הצלחתי כמה מהממוצעים המהירים ביותר שלי סביב מסלולים בהם אני חוטף במשך שנים. בנוסף ביליתי חלק ניכר מהזמן ברכיבה על האופניים האלה באקסמור, שם נראה שיש שיפוע של 25% בכל פינה. לפינות הללו היו בדרך כלל סיכוי של 100% לגשם, מה שבחן את האדם והמכונה עד תום. לפחות אחד מהשניים נמסר.
האופניים האלה בגודל 56 ס"מ שקלו 7.4 ק"ג, וזה בהחלט בקצה החד של אופני דיסק עם צמיגים בקוטר 28 מ"מ. בעוד אנו עוסקים בנושא צמיגים, 28 הם בשום אופן לא המקסימום שה-Endurace יקבל.לא הייתה לי הזדמנות לנסות את זה עם צמיג 30 מ"מ או אפילו 32 מ"מ, אבל אני מאמין שזה יכוון את תחושת הנסיעה אפילו יותר, במיוחד אם בא לך להיות קצת יותר הרפתקני עם שטח, מה שלדעתי עם בחירת צמיגים אחרת אתה יכול להיות.
אחיזה, התנגדות גלגול וריפוד הם במידה מוחלטת בשליטתך, ומוסיפים עוד יותר גמישות לאופניים מעולים ממילא.
| מודל |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| קבוצתית | Dura Ace Di2 9070 |
| Deviations | שימאנו R785, קליפרים של בלם דיסק RS805 |
| גלגלים |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| ערכת גימור | Canyon H31 Ergocockpit, מוט מושב קניון VCLS 2.0 CF, אוכף Fizik Aliante R5 |
| משקל | 7.40kg (M) |
| מחיר | £5, 099 |
| צור קשר | canyon.com |
