רכב אופנתי במחיר סביר, בשל לרכיבה קשה
סקירה זו פורסמה לראשונה בגיליון 50 של מגזין Cyclist
Vitus התקרבה למדי לסכם את ה-all-rounder המושלם בתמצית השיווק שלהם, וקבעה שה-Substance V2 עוזר לך 'לחפש הרפתקאות, להרחיב את אופק הרכיבה שלך ולנסוע בנוחות'.
קל לדבר, אבל האם זה עומד בטענה שהאופניים שלכם יכולים 'ללכת לכל מקום ולכל מקום'…
Frameset
ערכת המסגרות של החומר בנויה מצינורות CrMo עם חבטות כפולות 4130 - בעצם, סגסוגת פלדה שקופלה בשני הקצוות של חיבורי הצינור שלה לחיזוק נוסף.
קנה את אופני Vitus Substance V2 מ-Wiggle
עם גובה עמידה די גבוה, Vitus לא ירד במסלול ה-toptube המשופע בפראות ואחריו Giant או Specialized, במקום זאת דבק בצללית מסגרת מסורתית יותר ההולמת את מבנה הפלדה שלו.
צבע כחול/אפור דו-גוני מעניק לחומר מגע יוקרתי במיוחד, בעוד שמעשיות מסופקת על ידי תושבות למתלה ומגני בוץ.
בעוד שהכבלים מנותבים כלפי חוץ לאורך הצד התחתון של הצינור התחתון, הם לפחות מצופים בחיצוניות של כבלים מלאים כדי להרחיק את הגרועים שבאלמנטים.
מזלגות פחמן מלפנים מתאימים את גלגלי ה-650b דרך ציר חוצה (זו אותה עסקה מאחור), כדי למנוע כל סיכוי שצמיגי ה-47c (כן, 47) ישפשפו את המסגרת כאשר הגלגלים נתונים לכוחות פיתול.
מובן מאליו שמרווח המסגרת הוא משמעותי כדי להכיל צמיגים בקוטר 47 מ מ.
קבוצתי
יכול להיות שיש לו רק שרשרת קדמית פי 1, אבל קלטת ה-10-42 נותנת פיזור היחסים בר-השוואה להילוך מסורתי - גם אם הקפיצות ביניהם פרועות למדי.
מתגים ביניהם מופעלים על ידי מעביר אחורי של Sram Apex. מערכת בלימי דיסק הידראולית של Apex גוררת הכל למעלה.
מערכת ה-1X פירושה שהידית השמאלית שולטת רק על הבלם האחורי, בעוד שהידית הימנית עוסקת בבלם הקדמי, בתוספת העברות מעלה/מורידה באמצעות משוט קטן יותר בשורה עם הידית.
ערכת גימור
Vitus ציידו את הנשק הזה לכל דרך בערכת גימור סגסוגת לעבודה ביום מהטווח שלהם.
מה שאתה מקבל הוא סט של מוטות טיפה מתרחבים בצורה פראית, שמתרחבים מקוטרם לרוחב העליון של 420 מ"מ ל-500 מ"מ בסוף הטיפות, ומספקים נוחות ומינוף בכמויות גדולות.
גבם של 100 מ"מ מאבטח את הסידור הזה אל ההיגוי. מוט מושב בגודל 27.2 מ"מ מחזיק אוכף מרופד עמוק מהמותג הפרטי. הכל עובד כמו שצריך, והאופי המרופד של המושב דווקא עוזר מאוד לנוחות השטח.
גלגלים
חישוקי Frequency i23 של WTB (עם קוטר חישוק פנימי של 23 מ מ) מותאמים לצמיגי WTB Byway 47 - זהו שילוב מנצח לכיף מחוץ למסלול.
הגלגלים הם 650b, ולא רכיב הכביש הסטנדרטי 700c. במילים פשוטות, קוטר גלגל 650b מודד 584 מ"מ בעוד ש-700 מודד 622 מ"מ לרוחבו, כך שעל ידי הפעלת חישוקים בקוטר קטן יותר, אתה יכול להתאים צמיגים ענקיים (ומכאן 47c WTBs) כדי לתת קוטר כללי של גלגל/צמיג שווה ערך.
זה שומר על הגיאומטריה של אופני כביש תוך כדי מאמץ על היכולת להפעיל לחצים נמוכים כמו 35psi המומלץ.
מערך ה-Tubeless באופני המבחן שלנו יעלה לך 28 פאונד נוספים ב-wiggle.co.uk עבור סרט חישוק WTB, בתוספת שסתומי Lifeline וחומר איטום, מה שהופך אותו להמרה קלה ובמחיר סביר מאוד עבור היתרונות שהוא הצעות.
הופעה ראשונה
העבירו לנו את קטלוג ה-650b… מרגע מהפכת הדוושה הראשונה, נמכרנו.
העובדה שהפעלת חישוק 650b עם צמיג 47c נותנת את אותו קוטר סיבוב כמו חישוק 700c וצמיג כביש פירושה שאין הבדלים ניכרים בגיאומטריית המסגרת/היגוי בין זה לבין מערך אופני כביש רגיל. הבונוס העצום הוא בנוחות.
בדרך
בהתחשב בחיוב שלה, לא היית מצפה שזו תהיה מכונה שיכולה לרגש כמו אופני מירוץ פוקה, וכל עוד זה לא מה שאתה מצפה מהחומר, צפוי לך פינוק.
המקום שבו הוא מרשים - בצורה עצומה - הוא ביכולתו להניע אתכם לאורך אספנות, אריזה קשה, חצץ, דשא ושבילים בקצב סביר יותר, בנוחות לא קטנה.
הפעלנו את הצמיגים ב-35-40psi, וזה היה בסדר עבור הכביש; למעשה, זה כמעט נותן רושם של אופני כביש עם מתלים מלאים.
ההתקדמות מואטת ברגע שהכביש מתגבר, בעיקר בגלל העובדה שאתה סוחף כ-11.10 ק ג של פלדה.
הצמיגים בנפח גבוה מסווים את העובדה שמסגרת ה-chromoly אינה הקלה או הנוחה בעולם, והחלפה בין גלגלי שיניים בקלטת 10-42 לא תמיד מביאה ליחס הכביש המושלם.
עם זאת, כשיוצאים מהמסלול האחורי, האטו מעט את הקצב והתענגו על האחיזה בקו הישר והנוחות של הצמיגים.
הרבה זמן לא רכבנו על אופניים שנתנו לנו ביטחון רב כל כך בשטח.
יותר מיכולת על אספלט, ולהתענג על מצבים עירוניים ומחוץ למסלול? נשמע לנו כמו כל-סיגול…
Handling
Confidence מסופק על ידי הכידון המתרחב. גישה נוחה למסגרת שלנו בגודל 5 רגל 8 אינץ' באופני המבחן שלנו בגודל 54, הם מציעים נוחות וערימות של מינוף בשטח גס יותר.
בעוד שהצמיגים מציעים התנגדות גלגול נמוכה באופן מפתיע על הכביש, הם גם מעוררים אמון ברחובות מרכז העיירה המסומנים, כמו גם בטיולים שונים בפארק שמצאנו מתקשרים אלינו.
גיאומטריית היגוי נוחה משלימה את תיקון המגע הגומי הרחב, ואנו מעזים לומר שרוכב מתחיל בהחלט יכול להפיק כיף (וזו מילת המפתח עם האופניים האלה) מה-Vitus כמו כביש מנוסה רוכב מחפש אופניים שני (או שלישי!) להרפתקאות סוף שבוע מדי פעם.
הבלמים ההידראוליים של סראם דורשים מדידה זהירה בהפעלתם אם אתה רוצה להימנע מנעילה של החלק האחורי (או, למות את המחשבה, הקדמי) בשטח רופף יותר, מכיוון שכוח העצירה יכול להיות בדיוק בצד הנכון של 'פתאום'.
בסך הכל, ה-Vitus מייצג את הקצה המוטה יותר לשטח של סקאלה הכל-סיבובית, אבל הוא לא גרוע ממנו. אם זה מתאים לרכיבה המיועדת שלך, אתה תהיה טיפשי לא להסתכל מקרוב - לא מעט בגלל שהוא מוזל כרגע ל-999 ליש"ט מהמחיר המקורי של 1,299 ליש"ט.
אין לגעת בו בשביל תמורה לכסף, או במילים אחרות, קצת יותר עליז, חיוכים לכל מייל.
RATINGS
מסגרת: מסגרת פלדה חזקה אך מעוצבת ובנויה היטב. 8/10
רכיבים: קבוצה 1x פירושה כמה פשרות אבל זה עובד. 8/10
גלגלים: אנחנו אוהבים את גלגלי ה-650b ואת צמיגי הטיובלס. 9/10
הנסיעה: מטפלת היטב בכל השטח, על הכביש או מחוצה לו. 9/10
בנסיבות הנכונות, אריה של ביאנקי עומדת בהבטחתה להיות רקטת כביש רצינית.
קנה את אופני Vitus Substance V2 מ-Wiggle
Geometry
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Seat Tube (ST) | 502mm |
| Stack (S) | 566mm |
| Reach (R) | 380mm |
| Chainstays (C) | 435mm |
| זווית ראש (HA) | 71.4 מעלות |
| זווית מושב (SA) | 73.4 מעלות |
| בסיס גלגלים (WB) | 1024mm |
| BB ירידה (BB) | 70mm |
Spec
| Vitus Substance V2 | |
|---|---|
| Frame | 4130 קרומולי כפול, מזלגות פחמן |
| קבוצתי | Sram Apex |
| Brakes | דיסקים הידראוליים של Sram Apex |
| Chainset | Sram Apex, 40t |
| קסטה | Sram XG-1150, 10-42 |
| ברים | Vitus, alloy |
| Stem | Vitus, alloy |
| עמוד מושב | Vitus, 27.2mm |
| גלגלים | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, Alex hubs, WTB Byway 650b x 47c tyres |
| אוכף | Vitus |
| משקל | 11.10kg (S) |
| צור קשר | wiggle.co.uk |
