בונה המסגרות מבוסס קיוטו אייג'י קונישי הוא איש של כמה מילים - אבל לאופניים הייחודיים שלו יש הרבה מה לומר
תכונה זו פורסמה במקור בגיליון 82 של מגזין Cyclist
לקרוא לאיג'י קונישי בונה מסגרות טוב זה קצת כמו להגיד ש-יו-יו מא יודע את הדרך שלו עם צ'לו. כי בעוד אנשים מחוננים קיימים בכל תחום, מעטים מגיעים לתחום הווירטואוזים.
זה אולי נשמע קצת מוגזם - אחרי הכל, אנחנו מדברים רק על ייצור אופניים, נכון?
ולמרות שהאופניים האלה חותכים צללית נעימה ומעט שונה, כמו רוב אופני הכביש מדובר בעיצוב פשוט יחסית.
אבל שרוט את פני השטח ויצירת הטיטניום הזו חושפת בונה מסגרות ששולט במלאכתו - עד כדי כך שהוא זכה להכרה לאומית כאחד מיצרני המתכת הגדולים בארצו.
מפלצת במכונה
קונישי גר בעיר יוסאנה, במחוז קיוטו ביפן.
הוא בא ממלאי מלאכה - הוריו הם אומנים אמן, ולמעשה הסדנה שלו צמודה לשלהם.
אבל בזמן שהם מייצרים חפצי אומנות תרבותיים יפניים, קונישי עסוק בבניית כל הדברים דו-גלגליים, אך ורק בטיטניום.
הרפרטואר שלו עצום, החל מעיבוד של עיצובי דוושת אופניים קלאסיים של Shimano Trials (הכנת הכלובים מטיטניום לעומת אלומיניום, שנשחק ומאבד את ה'נשיכה' שלו) ועד לייצור שלדות מוטוקרוס, עמדות עבודה ואגזוזים.
צד הספורט המוטורי של העסק הולך תחת השם Weld One, כותרת די ברורה בהתחשב במדיום הנבחר של Konishi.
אבל לאופניים הוא שומר את השימוש ב-Ogre, שפירושו מעובד בסגנון מנגה מעטר את צינור הראש של האופניים הזה.
השם בא מהר אוה הסמוך, ביתו של המפלץ האגדי Shuten-doji, שירד מההר שלו כדי לגנוב את הנשים של קיוטו ולאכול אותן.
הוא נוצח רק כאשר הגיבור מינמוטו רייקו הפריע לו בסאקה (שהמפלץ אהב מאוד, ושמו מתורגם ל'בחור-שותה-שותה') וקצץ את ראשו.
גם אז, העוף לא ימות, וראיקו נאלץ לחבוש שלוש קסדות כדי להגן על ראשו מפני אכילתו של השודד הערוף.
זה סיפור מקור טוב כמו ששמענו, ונראה כי הוא מתאים לאופניים העשויים מה'מתכת לנצח' האגדית, מכוסה בפריחת דובדבן אנודיז ועמוסים בפרטים מסודרים.
נקיטת קו קשה
'אני מכין הכל בעצמי,' אומר קונישי.
או יותר נכון, כותב. כי למרות שפגשנו לראשונה - והצגנו - את קונישי בקטע של רוכב אופניים על תערוכת האופניים בעבודת יד ב-2017, היפנית שלנו לא ממש התפרסמה בזמן הזה.
לפיכך, אנו משוחחים דרך השפה הבינלאומית של הנהון, חיוך וסחיטת צמיגים, יחד עם העוצמה של הטלפון החכם, שבו קונישי משתמש כדי לתרגם משפטים.
'כופפתי את צינור המושב וחתכתי את צינור הראש ואת התושבת התחתונה מחומר מוצק,' הוא אומר/מקליד.
'ייצרתי את הכידון מההתחלה. כופפתי את הצינורות. חתכתי את הנשירה. עשיתי את פריחת הדובדבן. הכנתי את רוטורי הדיסקים. הכל עשוי מטיטניום.'
המתכת המלוטשת של אותם חלקים נושאת את משיכות הליטוש שרק טיטניום לא מטופל יכול, ברק ססגוני שחושף מבנה כמעט דמוי גרגר.
ובעוד שמילים כמו 'לחתוך' ו'לעשות' מאבדות משהו בתרגום, מה שקונישי מסביר הוא שכל חלק כאן, חוץ מהתוספות סיבי הפחמן על עמודי המושבים, מיוצר על ידו.
הצינור הראש והתושבת התחתונה מעובדים מטיל טיטניום מוצק 6-4, שמתחיל את החיים להיראות כמו בול עץ מתכת לפני שהם מחורצים על ידי כלי מכונות מתוכנת מחשב לרכיב יחיד וחלול.
הנושרים ורוטורי הדיסקים - שעשויים להיראות דומים לרוטורים של Campagnolo שאפשר לצפות בהינתן ערכת הדיסקים של האופניים Campagnolo H11 - עובדו מלוחות טיטניום 6-4.
למה זה חשוב?
כי טיטניום 6-4 (או דרגה 5) היא סגסוגת קשה יותר מה-3-2.5 (דרגה 9) הנפוץ יותר במסגרות ti (המספרים מתייחסים לאחוז מתכות האלומיניום והונדיום המשמשות ב- סגסוגת).
לכן זה חומר קשה יותר לעבוד איתו, טיטניום נותן לכלי מכונות תקופה קשה מפורסמת שכן ככל שעובדים עליו יותר הוא מתחמם, וככל שהוא מתחמם כך הוא הופך עמיד יותר לחיתוך.
זה בניגוד לעולם ה'רך' יחסית של סגסוגות האלומיניום.
עם זאת, בונה מסגרות המשתמש ב-6-4 ב-builds שלו אינו ייחודי. אבל עיבוד זה בעצמו, כפי שקונישי עושה, פשוט עשוי להיות.
עם זאת, הצינורות כאן הם עדיין 3-2.5, בעיקר בגלל שבונים כמעט בלתי אפשרי להשיג 6-4 צינורות בקוטר שלדות אופניים.
אם הוא אכן מופיע כצינור אופניים, 6-4 הוא בדרך כלל צלחת מגולגלת ומרותכת בתפר.
Konishi משתמש גם ב-6-4 מוטות מילוי טיטניום שאיתם ניתן לרתך, מתוך אמונה שהתוצאה תהיה חזקה יותר והופך אותו לייחודי כבנאי, הוא חושב.
ללא קשר לאמיתותן של הטענות הללו, מיומנות הריתוך של קונישי היא משהו שחוגג מעבר לעמיתיו.
הוא נמצא במקום גבוה בעקביות בתחרות טכנולוגיית הריתוך הלאומית של יפן, שהגיעה למקום הרביעי ב-2012, שם הוכה רק על ידי רתכים מענקי התעשייה הכבדה.
אנחנו חייבים להודות שאנחנו לא ממש מעודכנים בתחרויות ריתוך תעשייתיות, אבל כנראה שזה הישג די גדול, ולמרות שקונישי חושב שהוא 'מיהר' את האופניים האלה, ובנה אותם לגמרי מאפס תוך שלושה ימים כדי לקבל אותם מוכן ל-Bespoked 2018, התוצאות מדברות בעד עצמן.
Ogre אופני כביש טיטניום מותאמים אישית, מחירים החל מ-3,000 ליש ט (ערכת מסגרות). בקר ב-weld-one.com לפרטים נוספים
