פלדת ביצועים עם ייחוס מרוצים. התפתח מרכב גזע טהור, הטיפול הוא הצד החזק של ה-Vigorelli
לקיחת אופני המירוץ עם ההילוכים הקבועים של ויגורלי והפכה אותם לאופני כביש עם 11 הילוכים, Cinelli שמרה על הנפילה הנמוכה של התושבת התחתונה הנדרשת לדיווש מתמשך בפינות, אך גרפה את המזלגות החוצה כדי למנוע את הסיכוי של תופס את אצבעות הרגליים על הצמיג. זה מכוון, ועוד קצת.
Frameset
ערכת המסגרת של Vigorelli בנויה מצינורות קולומבוס משולשת, שאפשרה ל-Cinelli לכוונן עדין את קוטרי דופן הצינור לקבלת חוזק נוסף בצמתים שלו תוך שמירה על המשקל הכולל נמוך ככל האפשר בחלקים לא לחוצים של הצינורות..
כפי שהוא הסגנון הרגיל של אופני פלדה, ניתוב הכבלים של שני הבלמים הוא חיצוני, אבל הכבלים של המכונים הקדמיים והאחוריים מנותבים פנימית דרך הצינור למטה.
תמוכות מושבים ישרות עם פרופיל עגול מתפרסות לכיוון הסרן האחורי כדי לספק מרווח צמיג מרבי של 28c, בעוד מזלג קרבון מונוקוק מתאים גם ל-28s המותאמים לאופנוע המבחן שלנו.
גיאומטריית ההיגוי היא מפרט מרוץ, עם זווית צינור ראש של 73.6° המספקת ביצועי פניות מגיבים.
אחת מתכונות המפתח של האופניים האלה היא ירידת התושבת התחתונה של 51 מ מ בלבד. זהו שיקול מכריע במירוצי הילוכים קבועים, שכן רוכבים אינם יכולים להפסיק לסובב את הדוושות, גם בסיבוב פניות - מסיבות ברורות.
סה"כ 30 מ"מ של מרווחי אוזניות מאפשרים כיפוף מירוץ אם למהירות המקסימלית תהיה חשיבות אופטימלית, אבל כשכל שלושת מרווחי ה-10 מ"מ מוערמים מתחת לגזע, תנוחת הרכיבה הופכת רגועה יותר לרכיבות ארוכות יותר בקצב רגוע יותר.
קבוצתי
קבוצת Potenza של Campagnolo משמשת בכל רחבי ה-Vigorelli - שדרוג הגון מאוד ביחס לציוד הקנטאור של המבנה הסטנדרטי.
קבוצת סגסוגת ברמה הגבוהה ביותר במגוון של החברה האיטלקית מספקת ערכת שרשרת 52/36, קלטת 11-29, בלמי חישוק מצוינים וכמובן, המנופים, ההילוכים ומכסי המנוע הארגונומיים להפליא של Campag. שני המעבירים הם גם ערכת Potenza.
ערכת גימור
ערכת הגימור ממשיכה את הגישה הכל-איטלקית למפרט האופניים, כאשר סדרת סגסוגת המותג של Cinelli מספקת את הכידון הקומפקטי בקוטר 420 מ"מ וגבם 110 מ"מ, כמו גם את מוט המושב בקוטר 31.6 מ"מ.
בראשו אוכף Prologo Kappa Evo, שהתרשמנו ממנו כשהשתמשנו באחד על Cinelli אחר מוקדם יותר השנה.
זה מספק כמות טובה של משוב מהכביש תוך גמישות מספיק כדי לסייע בנוחות מאחור.
גלגלים
סט הגלגלים Scirocco של Campagnolo משמש ב-Cinelli. הגלגלים האיטלקיים הבנויים בעבודת יד כוללים חישוק סגסוגת בחתך 35 מ"מ ובקוטר של 22 מ"מ, המאפשרים להם ללבוש גומי 28c.
מתח וקשיחות חישורים מושלמים מסופקים באדיבות דפוס החישורים של Campag Mega-G3 ואוגן גדול מדי על רכזת הגלגל האחורי.
צמיגי Power Endurance של מישלין משמשים בפורמט בקוטר 28 מ מ על ה-Vigorelli, ואנחנו ממשיכים להתרשם מהביצועים של הצמיגים הזולים יחסית האלה.
האחיזה טובה מאוד, בעוד שעמידות והגנה מפני פנצ'רים הופכים אותם גם להימור קולי לקיץ של כיף.
כמובן, הפעלת לחצים מעט נמוכים יותר רק מוסיפה לרמת הנוחות שמעניקה מסגרת הפלדה מלכתחילה.
בדרך
לפעמים, לצעוק זה טוב. אין ספק שהאופניים האלה הולכים לסובב ראשים.
ואם לשפוט לפי הקילומטרים הראשונים של נסיעת המבחן שלנו, ראשי הרוכבים האחרים יסתובבו מספיק זמן כדי לראות אותך לפני שאתה חולף על פני ותצא למרחקים. הוא מגיב מאוד וקל להפעלה במהירות.
כן, ה-Vigorelli חוטף אגרוף, אבל זה רק חצי הסיפור. למסגרת יש מעט גמישות כדי לאפשר גם רכיבות ארוכות יותר בנוחות.
פלדה תמיד תנצח על אופני כביש עם מסגרת אלומיניום קשוחה הרבה יותר, אבל זה שה-Cinelli עושה את זה בלי להתפשר על הביצועים היא כישוף גבולי.
יש מעט מאוד חדירות מרעידות בקצה האחורי, הודות לאוכף הפרולוגו האדיר ותומכי המושב הבולמים צנצנות (ולמרות מוט המושב מסגסוגת 31.6 מ"מ - יצרנים יבחרו בדרך כלל על פריט בגודל 27.2 מ"מ כדי לאפשר flex).
החלק הקדמי אמנם מקבל קצת אווירה, אבל זה נשמר על ידי הפעלת לחצים נמוכים יותר בצמיגי מישלן.
יש תחושה של התמקמות על גבי ה-Vigorelli, שכן התושבת התחתונה שלו גבוהה בכ-20 מ"מ ממגרש הכדורים הרגיל של 70 מ"מ, אבל הגישה אל הסורגים קלה.
כוח העצירה של בלמי חישוק Potenza של Campag הוא מדהים, וגורם לך לתהות אם בלמי דיסק באמת נחוצים באופני כביש, עם כוונון עדין של קלט הבלימה שנעשה עם אצבע אחת על הידית, וכוח עצירה מכוער. זמין עם קומץ נכבד ממנו.
כפי שניתן לצפות מאופני כביש שהתפתחו מרכב גזעי, הטיפול הוא הצד החזק של הסינלי.
נדגיש כי אתה יכול בקלות לרסק (או לנצל) נסיעה של חמש שעות על האופניים האלה בנוחות יחסית, אבל אם אתה באמת רוצה להמשיך, יש ערימה של בידור שמחכה להשתחרר מ שודד המתכת הזה.
זווית הראש התלולה מעוררת גישה של מצמוץ-ו-זה-שם לסיבוב בפניות הדוקות יותר, שלמרבה המזל נשמרת על ידי הגומי הגון מאוד עטוף סביב גלגלי Scirocco של Campag, המעודד פנייה קשה יותר כביטחון בצמיגים עולה.
מה ש-Vigorelli Road מציע גם הוא התחושה ההיברידית המיוחדת של פעולת דיווש עם הילוך קבוע בחבילה של 11 הילוכים.
ברגע שאתה באמת יוצא לדרך, אין לך שום סכנה לחשוף את הדוושות במעברים בירידה או בכבישים קשים.
היכולת לדווש בפניות מעניקה תחושה של התקדמות מתמדת בנסיעה, ואינה מצריכה שום דחיפה ונשיפות הכרוכות בדרך כלל בקפיצה מפינה עם גלגלים חופשיים בהילוך גדול כדי לרוץ בחזרה אל ההגה של בן/בת הזוג..
זה יוצר חווית רכיבה ממריצה, וקשה לנו להתעייף ממנה.
אם אתם לא מתכננים אאודקס השנה, אולי תרצו רכיבה מהירה של המאה, אבל בהחלט תרצו משהו קצת שונה מאופני הקרבון הנפוצים בכל מקום לרכיבות יומיומיות ולפיצוצי בתי קפה, תרצו לשקול זאת ברצינות אופניים.
RATINGS
מסגרת: צינורות משולשים למשקל נמוך/חוזק גבוה. 9/10
רכיבים: אנחנו מעריצים גדולים של ערכת Campag Potenza. 8/10
גלגלים: גלגלי Campag מצוינים וצמיגי מישלן. 8/10
הנסיעה: טיפול דמוי מרוץ גורם לנסיעה מרגשת. 8/10
פלדת ביצועים עם ייחוס מרוצים. התפתח מרכב גזע טהור, הטיפול הוא הצד החזק של ה-Vigorelli.
Geometry
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 558mm |
| Stack (S) | 551mm |
| Reach (R) | 399mm |
| Chainstays (C) | 405mm |
| זווית ראש (HA) | 73.6 מעלות |
| זווית מושב (SA) | 73.5 מעלות |
| בסיס גלגלים (WB) | 996mm |
| BB ירידה (BB) | 51mm |
Spec
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Frame | מסגרת פלדה של קולומבוס תרון, מזלגות פחמן |
| קבוצתי | Campagnolo Potenza |
| Brakes | Campagnolo Potenza |
| Chainset | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| קסטה | Campagnolo, 11-29 |
| ברים | Cinelli Dynamo, alloy |
| Stem | Cinelli Dynamo, alloy |
| עמוד מושב | Cinelli Dynamo, alloy |
| גלגלים | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 tyres |
| אוכף | Prologo Kappa Evo |
| משקל | 8.94kg (Large) |
| צור קשר | chickencyclekit.co.uk |
