הפרנק Strack של Velominati מבכה את השפלה של אופני הכביש המודרניים
פרנק היקר
בימים אלה אופני כביש מגיעים עם בלמי דיסק, צמיגים רחבים, אפילו יחידות מתלים. באיזה שלב זה מפסיק להיות אופני כביש?
אלן, באמצעות דוא"ל
אלן היקר
אחי שלח לי תמונה שלו רוכב בגאווה על אופני החצץ החדשים שלו. יש לו מזלג מתלה Lefty, מרווח צמיגים גדול, תנוחת רכיבה גבוהה ומערכת הנעה פי 1. במילים אחרות, זה אידיוטי.
אל תבינו אותי לא נכון, אני אוהב לרכוב על חצץ. עשיתי את זה משהו כמו לנצח. גם אני אוהב לרכוב על הכביש. זו הגאולה היומית שלי - איך אני מאכיל את הזאב הטוב, כביכול.הקצב ברגלי ונשימת הריאות שלי משדלים אותי למדיטציה משקמת כשאני מרחף ממש מעל הקרקע כמו ציפור במעופה.
אבל אלא אם התמזל מזלך לחיות בארץ ויכול לרכוב על כבישים נטושים, התנועה והצמתים הם הפרעה מתמדת שמעוררת אותך מההרמוניה של הנסיעה.
רכיבה על אופני הרים מרחיקה אותך מהכבישים ואל ההסתגרות של השממה, אבל אופי השטח של רכיבה על סלעים ושורשים גוזל מהספורט את הקצב שאנו מוצאים על הכביש.
הרמוניה
שזה המקום שבו רכיבת חצץ מוצאת את הנישה שלה - היא משלבת את ההרמוניה של רכיבת כביש עם השלווה של אופני הרים. בשילוב עם העלייה בנהיגה מוסחת, אין זה פלא שאנשים מתחילים לפנות לכבישי חצץ נטושים כדי ליהנות מרכיבה על אופניים.
רכבתי על כמה דרכים קשות על אופני הכביש שלי. אבני המרצפת של צפון צרפת ובלגיה עולות בראש, וכך גם טיפוס החצץ של הר טמלפאיס במחוז מרין, קליפורניה.
הפאווה של צרפת אכזרית במיוחד, עד לנקודה שבה כואב לעשות פיפי אחרי שמסיימים את המסלול של פריז-רובה. בשנות ה-60 וה-70, המקצוענים רצו בכבישים אלו על צמיגים בקוטר 23 מ"מ. רק במילניום האחרון החלו להתנסות בצמיגים רחבים יותר. רכבתי עליהם ב'נוחות' על צינורות 25 מ"מ.
כמה חברים שלי עשו את 'The Cowboy Ride' ברחבי מערב וושינגטון באוגוסט האחרון. זוהי נסיעה על פני מדבר מזרח וושינגטון לתוך יער הגשם המערבי של וושינגטון - אפי בלשון המעטה.
הכבישים והשבילים ברובם אינם מתוחזקים ועוברים באזורים מרוחקים הרחק מהישג ידו של מגדל טלפון. אנשים 'אורזים' את השביל על אופני הרים ואופני שמן. החברים שלי עשו את זה על אופני כביש שהזיכיון היחיד שלהם לכבישים המשובשים היה להתאים כמה צמיגים בקוטר 27 מ מ.
הנקודה היא, אופני כביש יכולים להתמודד עם שטח הרבה יותר קשה ממה שאנו נותנים לו קרדיט עליו.
ואם הצלחת לפתח כמה כישורי טיפול באופניים לאורך הדרך ואתה יכול לתמרן סביב בור או שניים ומעל כמה סלעים, תתפלאו לאן סט צמיגים דקיקים יכול לקחת אותך.
יש מגבלות
עם זאת, צמיגי הכביש מתחילים להראות את הגבולות שלהם בכמה יישומים מיוחדים. חול ובוץ הם חולשות מיוחדות - סוג התנאים שבהם מתקיימים מרוצי סייקלוקרוס. וזו הסיבה שאופנועי סייקלוקרוס המכוונים למצב כביש הם כל מה שכל אחד צריך אי פעם כשהוא רוכב על חצץ.
עם זאת, תעשייה שלמה נבנתה סביב הרעיון של אופני 'גרבל'. לאופניים אלה יש לעתים קרובות מתלים, צמיגים רחבים ומערכות הנעה פי 1. 1x מערכות הנעה. אל תניע אותי. רוכב אופניים צריך תמיד לחפש פעולת דוושה נוזלית, ותנועת דוושה נוזלית מגיעה על ידי כוונון עדין של בחירת ההילוכים שלך כדי להתחשב בתנאים.
רוכב האופניים מתחשב במזג האוויר ובטופוגרפיה של הרכיבה ובוחר קסטה שההילוך שלה מקובץ קרוב ככל האפשר כדי להציע כמה שיותר אפשרויות ציוד בטווח המינימלי הנדרש.
מערכת הנעה פי 1 בהגדרה עושה את ההיפך. הוא מספק את הטווח הרחב ביותר האפשרי עם מינימום מקבץ. בהכרח, גלגלי השיניים מרוחקים יותר זה מזה כדי להתאים למגוון רחב יותר של יחסי העברה.
אני חושב שכולנו יכולים להסכים שאנחנו לא מדברים יותר על אופני כביש. לאופני כביש אין צמיגים רחבים ואין להם מתלים. יכול להיות שיש לו בלמי דיסק, למרות שאני לא רואה את הצורך בהם.
אני לא בדיוק בטוח באיזו נקודה בדיוק אופני כביש מפסיקים להיות אופני כביש, אבל אני בטוח לגבי זה: אופני כביש הם מכונה אלגנטית מתקופה מתורבתת יותר.
