Campagnolo הפכה את הגלגל הצינורי העליון שלה לקלינצ'ר - אבל האם ה- Bora Ultra 35 איבד משהו בתרגום?
Campagnolo טוענת לחידושים רבים ברכיבה על אופניים - השחרור המהיר ומעביר המקביליות ביניהם - אבל המותג גם מחזיק בכמה מסורות רכיבה, שאחת מהן היא הכלל הישן שלפיו רוכבים רוכבים על צמיגי אבוב. אז עד עכשיו, Campag מעולם לא הציעה אפשרות לקלינצ'ר עבור השכבה העליונה של גלגלי פחמן.
הבורה הפכה לאייקון במרוצי המקצוענים. זה היה מרכיב בסיסי מאז הצגתו ב-1994, כאשר הוא היה קובע מגמות כחישוק קרבון פרופיל עמוק. המראה שלו לא השתנה הרבה, אבל זה לא אומר שהגלגלים לא התקדמו.בוראס היה חסיד מוקדם של מיסבים קרמיים, ובשנים האחרונות ראו כמה שינויים דרמטיים בפרטים. Campag פיתחה את מה שאני מחשיב כפתרון האלגנטי ביותר לבעיית ביצועי הבלימה הירודים של גלגלי סיבי פחמן על ידי גילוח שכבת השרף החלקה כדי להשאיר את סיבי הפחמן החשופים. היתרון הוא חיכוך גדול יותר על פני השטח, יכולת ליצור מסלול בלמים מקביל יותר באופן עקבי ופתרון לבעיית איסוף המים בחלק החיצוני של השרף. זה אולי נשמע כמו גימיק, אבל זה עובד.
'שמירה על מבנה שהיה עמיד באותה מידה בפני כוחות בלימה, הן בהתייחס לפיזור חום והן בהתייחסות לגמישות היא מורכבת יותר כאשר לוקחים בחשבון את המבנה ה"מכור" או "השפתיים" של גלגל מצמד,' אומר ג'ושוע רידל של קמפנילו. "כאשר צינור הוא מבנה שלם אחד, לקלינצ'ר יש שני "חרוזים" שיש לתמוך בהם בכל צד.' למרבה המזל, עם זאת, נראה שלא הייתה שום הקרבה בבלימה.בניגוד לביצועים הבלתי צפויים של חישוקי קלנצ'ר קרבון זולים יותר, הנשיכה העקבית של הבורה כשרפידות הבלמים נפגשות עם החישוק הייתה תענוג. זה הרגיש כמעט זהה לצינורות. אבל בהחלט יש הבדלים אחרים בין זה לבין מערכת הגלגלים הצינורית.
משקל
השנה חלה מעבר לפרופיל רחב יותר עבור חישוקי בורה, הן עבור הצינורות והן עבור הקלינצ'ר החדש הזה. עם זאת, במקום לשמוח על היתרונות האוויריים החדשים, Campagnolo טוען שהשינוי מציע שני יתרונות שונים מאוד: מיטת חישוק רחבה יותר כדי לשפר את הפרופיל הכללי של צמיג רחב יותר ומשקל מופחת. "מבחינה מבנית, השפה הרחבה יותר מאפשרת למעשה למהנדסים להשתמש בפחות חומר מאשר בגרסה הצרה יותר", אומר רידל. "התוצאה היא שפה קשיחה יותר שלמעשה שוקלת פחות.'
עם זאת, גלגל הקלינצ'ר הזה אכן נושא עונש משקל, והוא מגיע ל-1, 370 גרם עבור הזוג בהשוואה למשקל הצינורי של 1, 160 גרם. הם לא גלגלי הקלינצ'ר הקלים ביותר בשוק, אבל הם עדיין קלים בצורה מרשימה בהתחשב בפרופיל האווירי הבינוני - 200 גרם קל יותר מה-Zipp 303 בעל צורה דומה.
יותר חשוב מכך, הבוראס מרגישים קלים פעם אחת נצמדו לאופניים. הגלגלים מסתובבים במהירות במהירות ונראה כאילו אין גמישות במאמצי ספרינט מצד לצד (בדרך כלל ניתן לזהות על ידי שפשוף עדין של רפידות בלם). הקלילות והנוקשות שלהם הופכות להיות מורגשים באמת בעת טיסה במעלה שיפועים. אמנם Campagnolo לא צועק על האווירודינמיקה, אבל נראה שהגלגלים נושאים מהירות היטב, ושמתי לב לשיפורים קלים במהירויות הגבוהות שלי בירידות בהשוואה לחישוקים סטנדרטיים בחתך התיבה. עם זאת, המאפיין המרשים יותר היה יציבות. היכן שגלגלי פרופיל אוויר בינוניים יכולים להסתובב לעתים קרובות ברוח צולבת חזקה, הבוראס היו יציבים בכל התנאים - והציעו המון ביטחון עצמי.
בהכרח, יש קורבנות ביצועים מההמרה לקלינצ'ר, אבל גם כמה יתרונות. בעוד שהתחושה התגובתית של הצינורית הופכת אותו למועדף על רוכבים, הקלינצ'רים מראים בעקביות התנגדות גלגול נמוכה יותר ולעתים קרובות אווירודינמיקה טובה יותר בבדיקות בתעשייה. ונזכרתי בעליונות המעשית של הקלינצ'רים ברכיבה הראשונה שלי על הבוראס, כשרסיס זכוכית עבר דרך הצמיג והחלפת פנימית מהירה הצילה אותי מהליכה של שלושה קילומטרים לתחנת הרכבת.
עסקאות בשפע
מטורף ככל שזה יישמע, ב-2,238 ליש"ט, הבוראס באמת במחיר סביר. הם, אחרי הכל, מחברה שמתגאה בכך שהיא ללא בושה יותר הוצאות מכולם. למעשה, בורה אולטרה זול יותר מההצעות המובילות בפרופיל הרדוד של Zipp, Shimano ו-Reinolds.יתרה מכך, ב-1,526 ליש"ט, האלטרנטיבות של Bora One נמצאות ממש בנקודת האמצע של השוק עבור גלגלי קרבון מלאים, עם הקרבה קלה בלבד במשקל ומערכת מיסבים בסיסית יותר.
אולי הערכה אמיתית של ערכת הגלגלים תתאפשר רק לאחר מספר שנים של שימוש, כאשר אורך החיים של משטח בלם הפחמן וחבילת הגלגלים הכוללת יהיו ברורים יותר. עם זאת, מבחינה היסטורית, הבוראס פעלו היטב ואין סיבה לפקפק בכך שהם יחזיקו מעמד בכל מזג האוויר הקשה ביותר בכל ימות השנה. בזמן שבדקתי אותם העברתי אותם בכמה תנאים רקובים (ובורות חמורים) והם לא הראו סימן לחולשה.
למרות שהבוראס אולי חסרות את הטענות למחקר ופיתוח תעופה וחלל שמתהדרים במותגי גלגלים גדולים אחרים, יש להם אופי ייחודי, ואפילו צליל מיוחד, שמהדהד עם הרייסר הפנימי שלי. זוהי איכות עקבית של מותגי אופניים איטלקיים רבים, והיא הוכיחה שהיא מאוד מתאימה לטעמם של מקצועני WorldTour.לקבל את אותה איכות נסיעה חלקה וחלקה ללא צורך במכונית תמיכה זה בהחלט סיכוי מרגש.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Front | Rear |
|---|---|---|
| משקל | 575g | 785g |
| עומק שפה | 35mm | 35mm |
| רוחב שפה | 24mm | 24mm |
| ספוקס | 18 | 21 |
| צור קשר | campagnolo.com |
