חסר מעט עידון, אבל ה-DR1 מתפקד באופן עקבי הרבה מעבר למה שהייתם מצפים מאופניים של £300
אם הסתובבת ברכיבה על אופניים במשך זמן מה, או לפחות עקבת אחר ההצלחות של כמה מהספורטאים שלנו לאורך השנים, רוב הסיכויים שהשם טרי דולן יצלצל בפעמון.
זהו מותג עם מורשת עשירה. דולן למד את המקצוע שלו מבונה מותאם אישית הבריטי הנודע הארי קווין, לפני שהלך לבדו כדי להקים חברה משלו לבניית מסגרות.
יש לציין שלכריס בורדמן היה קשר למכונות של דולאן מגיל צעיר, והשתמש בהן (באותה תקופה בשם קוגר), בשנותיו הראשונות כמקצוען עם קודאק וגאן.
כוכבים על אופניים
מהיר קדימה עוד כמה שנים ואנשים כמו סר בראדלי וויגינס, מארק קוונדיש, איבון מקגרגור, רוב היילס, כריס הוי, ז'רינט תומאס - הרשימה יכולה להימשך - כולם רכבו על מסגרות מסלול של דולן באליפויות גדולות, השגת רגעי השיא בקריירה לאורך הדרך, כולל שלל של אליפות לאומית, אליפות עולם ואפילו מדליות אולימפיות.
הרחק מהקרם של British Cycling, אופני Dolan היו גם בתקשורת בתור האופניים ששימשו לרכיבת ה-BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride ב-2010, שעבורה צוות מפורסמים המורכב מאנשים כמו ג'ימי קאר, דווינה מק'קול ודיוויד ואליאמס רכבו על ממסר ללא הפסקה מג'ון או'גרואטס ל-Lands End, וגייסו יותר מ-1.3 מיליון ליש ט לצדקה.
אז, אם השם נראה מוכר, זה לא ממש מפתיע. עם זאת, במשך 30 השנים פלוס שלה, Dolan נשאר מותג צנוע, שעדיין מבוסס קרוב לשורשיו באורמסקירק, לנקשייר, עם ערך לרוכבים ברמת המועדון בלב האתוס שלו.
The DR1 Carbon Disc Road, כדי להשתמש בכותרת המלאה שלו, הוא חדש באורווה Dolan, שיושק באביב השנה כדי להצטרף למסגרות הטיטניום ADX בחלק העליון של ספקטרום המחיר שלה (ערכת המסגרות עולה 999 ליש ט).
עדכני
זה גם מעודכן, עם תכונות כמו תאימות לבלמי דיסק עם התקנה שטוחה, סרנים חוצים ומהדק מוט מושב נסתר. דולן מתייחסת לצבע שלה כאל 'אפור ספינת קרב', מה שנראה מתאים בהתחשב במראה המוצק של המסגרת, הבנויה מצינורות גדולים מדי בחתך D, עם קבוצה תכליתית של עמודי שרשרת קופסתיים הנמשכים אחורה ממסה של פחמן מסביב לתחתית סוגר.
תומכי המושב הם הצינורות היחידים שאינם דמויי קורות במראה שלהם, ובאופן מעניין הם מתחברים לחלק התחתון של הצינור העליון, ולא לחלק האחורי של צינור המושב, דבר שהוא מאפיין נפוץ בקצה העליון של קניון אופני כביש.
בהתבסס על המראה שלו, לא ציפיתי שהרגליים שלי יטרידו את המסגרת יותר מדי מבחינת הגמישות, קצת כמו שאם אתן למייק טייסון את הזריקה הכי טובה שלי לסנטר, אני בספק אם הוא בכלל ירתע. הדולאן נראה יותר ממוכן לקרב איתי.
דינג, דינג, סיבוב אחד
בוודאי, רכיבות ראשוניות גילו של-DR1 יש פרסונה מוצקה באמת, מגובה בתחפושת הספציפית הזו על ידי סט גלגלים איכותי - צינורות הפחמן Cosmic SSC של Mavic, מותקנים בחוזקה באמצעות סרנים קדמיים ואחוריים.
ככזה, ה-DR1 הפגין להיטות להאיץ, בעזרת משקל כללי הגון ועמידה איתנה בכל מהפכת ארכובה.
מה גם שהוא החזיק בקצב שלו בצורה מעוררת הערצה. הוא לא ממש התגנב מתחת לסימן ה-8 ק"ג (כפי שצוטט) אבל כן פגע בו באף - 8.00 ק"ג לפי מאזני רוכב האופניים.
זה מכובד מאוד עבור אופני בלם דיסק בנקודת המחיר הזו, במיוחד בהתחשב בכך שיש להם גם עונש משקל נוסף (אם כי שווה כל גרם נוסף) של קבוצת Di2 אלקטרונית.
בזרק אותו לפינות הוא הגיב בצורה צפויה ושמר על קור רוח כדי להחזיק קו בעקביות.
Stiffness
התקפה על מדרון לא התערערה, שוב נוקשותו באה לידי ביטוי, למרות שהיו מקרים שבהם לקצה האחורי הייתה נטייה לדלג מסביב אם מצאתי את עצמי על משטח לא אחיד, באמצע גלים, ו מחוץ לאוכף.
לאחר שנשאר עם הנוקשות שלו, גיליתי שהחומרה של הנסיעה השתנתה בהתאם למצב הרוח שלי או לרמת העייפות שלי.
זה בהחלט עף קרוב לסימן של קשיחות יתר (עבור הרוכב הזה במשקל 67 ק ג), אבל בהתבסס על העובדה שהקשיחות שלו מביאה למספר תכונות ביצועים נעימות, היא ראויה ליתרונות הספק. הייתי אומר שזה רק בצד המקובל של הקשה.
בהשוואה למסגרות בעלות רמות קשיחות גבוהות דומות מהתותחים הגדולים, חסרה לו רק מעט מהעידון שהם מפגינים בהרחקת הטלטלות הקשות ביותר מהכביש.
אבל אז, חסר לו גם תג מחיר של 7,000 פאונד, שהיה נראה כמו סכום כסף אסטרונומי לבזבז על אופניים רק לפני כמה שנים, אבל עכשיו נראה שזהו תמחור סטנדרטי עבור מוצרים מהשורה הראשונה.
הייתי צריך להזכיר לעצמי כל הזמן שמדובר באופניים של 3000 פאונד. זה יכול בקלות לדרוש מחיר גבוה יותר, ורכבתי על אופניים הרבה יותר יקרים שלא היו טובים.
אני מציע ששיקול כדאי, מכיוון שיש רווח גדול, יהיה להגדיל את הצמיגים.
הצינורות המסופקים של Mavic Yksion Pro בגודל 25 מ"מ הרגישו מעט בצד הצר בהשוואה לרוב הצמיגים האחרים באותו רוחב מוצהר, אבל צמיג 28 מ"מ עשוי להיות כל מה שצריך כדי לרכך את תחושת הנסיעה לשבריר.
למצוא את ההתאמה שלך
בר Deda Superzero לא היה צורה שעבדה בשבילי, אבל זה נפתר בקלות. המפרט הוא לגמרי בידיים שלך. רכישת Dolan כרוכה בהלבשת המסגרת שבחרת לתקציב ו/או לדרישות שלך על ידי בחירת הרכיבים שלך מהתפריטים המקוונים.
כמובן שהמחיר מותאם בהתאם, אבל זה אומר שסביר להניח שתקבל בדיוק מה שאתה רוצה מההתחלה.
אם זה מעורר בך השראה לשקול את ה-DR1 כרכישה הבאה שלך, מילת אזהרה לגבי גודל. Dolan משתמש בערכים מעט מוזרים בגודל.
לגודל 54 (כפי שנבדק) יש למעשה צינור עליון בגודל 57 ס מ (החשוב מכל השיקולים הגיאומטריים) והוא מסווג כ-X-Large - קצת מבלבל ולא ניתן להשוואה לשאר התעשייה.
זו לא בעיה, אלא פשוט משהו שצריך להיות מודע אליו. רק אל תקנו מדיום, אחרת תקבלו אופניים זעירים.
Spec
| דולן DR1 | |
|---|---|
| Frame | 54cm |
| קבוצתי | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Brakes | Shimano RS805 דיסק שטוח |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| קסטה | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| ברים | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| עמוד מושב | דולן DR1 פחמן |
| גלגלים | Mavic Cosmic SSC tubular |
| אוכף | Selle Italia Flite titanium |
| משקל | 8.00kg |
| צור קשר | dolan-bikes.com |
