כיף גדול לרכיבה, פרקטי לחיות איתו, אבל צריך לגהץ כמה קמטים לפני שמדובר באופניים מתקפלים מבריקים
מסגרת פחמן, בלמי דיסק, הנעת רצועה, רכזת גיר פנימי… אם קרלסברג עשה אופניים מתקפלים אז האוסטין אטו כנראה היו האופניים המתקפלים הטובים בעולם.
כפי שזה נראה, האוסטין אטו טוען שהוא לפחות האופניים המתקפלים 'הטובים' בעולם, וכדי לתת להם את חובותיו, הוא אכן מהווה תיק מוצק. זה ערמה שלמה של כיף לרכוב ומעשי לחיות איתו. אבל יש ניג'וסים.
גיליון הראפ של The Atto נראה כמו רוכב מקצה העליון, מאוכף Fizik Antares ומוטות קרבון ועמוד המושב ועד לחישוקי הקרבון ולרכזת Shimano Alfine בעל 11 הילוכים.
הפריט האחרון הזה הוא הבחנה חשובה כאן, שכן התוספת הזו היא שמייחדת את ה-Austo Atto מהסקירה הזו של חברו לאורווה עם מהירות יחידה, ושחורגת מחיוב הכותרת של Atto: 'מתקפל בפחות משמונה שניות ומשקלו 7.49 ק ג'.
יד מתורגלת בהחלט יכולה למוטט כל אטו בשניות בלבד, אולם 7.5 ק"ג הם הנחלה של גרסת "מונקו" במהדורה המיוחדת, בעוד שהמהירות הסינגלית שוקלת 8.3 ק"ג. ה-Ato Alfine הזה שוקל 10.3 ק"ג.
כדי לשים את זה בהקשר, כפי שכולנו יודעים, אופני WorldTour לא יכולים לשקול פחות מ-6.8 ק"ג, בעוד שברומפטון 'סופרלייט' שוקל 11.3 ק"ג. וכדי להוציא את ה-Ato לכביש, 10.3 ק"ג מתורגם לנסיעה מוצפת.
חלק גדול מהאיכות המרופדת הזו נובע מהגלגלים, שהם פחמן וקלים בעליל. הם גם בקוטר 20 אינץ', שלדעתי הוא נקודה מתוקה נחמדה מבחינת נוחות, מומנטום ותאוצה.
תיקיות רבות כוללות גלגלי 16 אינץ', שאף על פי שהם מואצים אפילו יותר מהר, הם עלולים להרגיש מתעוותים בפניות ויש להם נטייה להתקלקל מעט, בניגוד לכדורים על פני קרקע לא אחידה.
אבל מהירות לבדה לא מייצרת אופניים רוכסנים; הבלמים הם מכריעים, וכאן בלמי הדיסק Shimano Deore מצטיינים. כמו בלמי דיסק הידראוליים הם מוכחים ומהימנים, וכאשר תקועים על גלגלים זעירים כאלה הם מספקים בלימה חיובית ומדויקת להפליא.
זו, אם כן, החליפה החזקה ביותר של האטו: זה באמת מרגיש נהדר לרכוב. הוא יורד מהר מהסימן - עד כדי כך חבר שאל אם הוא חשמלי - והוא יסתובב על שישה פני, והטיפול שלו בדיוק בצד הנכון של מהיר כדי להיות מאוד תגובתי אבל לא לא יציב.
ואז, בהיותו קל ובעל 11 הילוכים, ה-Ato עולה ומעלה שיפוע כמו שהייתם מצפים ש"אופניים גדולים" יעשו. זה באמת רוכב מתוק מאוד ברחבי העיר.
קנה את אוסטין אטו עכשיו
רחוב קל
למעשה קל מאוד לחיות איתו את אטו. הוא מתקפל ל-59 ס"מ על 82 ס"מ על 36 ס"מ (לעומת ברומפטון שמתקפל ל-65 ס"מ על 59 ס"מ על 27 ס"מ), ולמרות שיש לו גלגלי שיניים, מכיוון שהם פנימיים אין פיסות דביקות להכשיל ולהרגיז, וברגע שחייגתם פנימה, הוא עובר הוא חלק ואמור להיות כמעט ללא התאמה.
מערכת ההנעה של Alfine מרוכזת סביב כונן רצועה של גייטס, לכאורה דבר שנראה חגורת מאוורר במקום שרשרת. הוא כבד יותר מהתקנה מסורתית, אך בניגוד להנעת שרשרת הוא אינו דורש שימון ולכן מהווה ברכה אמיתית לרוכב שלובש המכנסיים או החצאית.
יתר על כן, הוא כמעט שקט מלבד גרגר מגבש שנשמע עתידני להפליא תוך שהוא עוזר לאטו לשמור על קווים נקיים מאוד.
נגיעות נחמדות אחרות כוללות את דוושות ה-Wellgo, שמתקפלות מדי, ומגני הבוץ מסיבי פחמן, שעושים את העבודה, נראים כמו שצריך ובעיקר לא משקשקים. אחיזת ארגון מציעה נקודות מגע נחמדות, כך גם האוכף Fizik.
מחזיקים את הדבר יחד כשהוא מקופל הם גם כמה מגנטים די רציניים, מסודרים ויעילים כאחד, ולמלחציים לצירים יש לחיצה מספקת ונראים חזקים. יש הרבה מה לאהוב את ה"תחושה" של כאן, גם רכיבה וגם קיפול. עם זאת, יש רק דבר אחד או שניים שמדאיגים אותי.
דאגות קריעות
ראשית, לאופניים יש נטייה לחרוק, והגורם העיקרי היה מוט המושב. בשורה התחתונה, הסבולות בין קוטר מוט המושב לקוטר צינור המושב הם די רופפים, ופוגש את החלק הלא מהודק של המוט נע מעט בתוך צינור המושב, ובכך יוצר צליל חריקה.
יתרה מכך, בגלל זה צווארון המושב נושא עומס עצום, והייתי מודאג מהיכולת של אזור ההידוק של צינור המושב להתמודד לטווח ארוך, במיוחד תחת רוכבים כבדים יותר - אשר ב-80 ק ג אני..
ואז מעבר לזה, הפוסט מייצר כמות גדולה של גמישות. במובן מסוים זה אמור: זה קרבון אז זה יכול וצריך להתכופף בשביל נוחות, אבל גם ככה זה קצת מכופף של קרבון, ובהיותו ארוך כל כך, הגמיש נשפך לתוך בוב כשהעמוד נטען ואז קופץ לאחור.
ברוב המקרים הבוב היה חסר משמעות ואכן עזר להפוך את ה-Ato לנוח יותר במצבים מסוימים, אבל בכבישים ממש משובצים או אבנים, כל העניין הרגיש קצת פוגו.
קנה את אוסטין אטו עכשיו
עדיין כיף - היה לו אופי - אבל באותה מידה לא משהו שאני מעריץ שלו בסך הכל. זה מרגיש כמו אנרגיה מבוזבזת, כמו גם לפעמים כאילו לאופניים יש שטוח.
טינה נוספת שיש לי היא עם צורת המזלג. יש לו קצה בולט לאורך החלק החיצוני של הרגליים, שמסתבר שהוא ממוקם בצורה מושלמת כדי לקבל מכות וסדוקות כאשר רוכב נפקד מבטל את מהדק עמוד ההיגוי בחיפזון, ואז המוטות מתנדנדים מטה ולתוך המזלג בלחיצה.
אני מאוד מצטער לומר שהייתי כל כך נמהר, ולמרות שבסופו של דבר מדובר בטעות משתמש, הייתי מאתגר כל בעלים להימנע מלעשות זאת בטעות בשלב מסוים, ומכאן שאני חושב שזה משהו שאוסטין צריך לפצות עבור.
אופניים מתקפלים מתוכננים, מטבעם, לשימוש יומיומי, והפחמן לא נועד ליהנות מהשפעות. פגוש גומי במעלה רגל המזלג יעשה את זה.
דוח סופי
רוב הזמן בביקורת על אופניים הייתי שוגה מלהיות תלוי יותר מדי במחיר, בעיקר מכיוון שאופנועי כביש נכנסו לכסף מטורף לפני הרבה זמן, אז זו שיחה ישנה. אתה משלם לך כסף אתה עושה את הבחירה שלך. עם זאת, הנוסעים שונים.
אופני נסיעה – כפי שהם אופניים מתקפלים – הם יותר כלים מצעצועים וככאלה הם צריכים לגלם ערך טוב מכיוון שהם צריכים להיות נגישים כי בסופו של יום, לכולנו יהיה טוב יותר אם רכבנו בשביל עוד שירות.
לכן אני חושב שהשיפוט הסופי לגבי אוסטין אטו צריך לזכור את המחיר. ואיך שתחתכו אותו, מדובר באופניים מתקפלים בסך 3,300 פאונד, כמעט אחד היקרים בשוק.
זה אמור, לפיכך, להיות כמעט מושלם, באופן שבו S-Works Tarmac או Trek Madone ברמה הגבוהה ביותר הם כמעט מושלם. אבל זה לא, ובדרך כלשהי לא.
כן, כיף גדול לרכוב על ה-Ato; למען האמת, לא נהניתי כל כך לנסוע לעבודה כבר שנים. אבל אני די מאוכזב מכמה מהסובלנות והסטנדרטים של הייצור. מקובל בחצי מחיר אולי, אבל תמורת שלוש אלף זה סביר לצפות לאריכות ימים וקשיחות לאופניים שהחיים עבורם יכולים ויהיו קשים.
האטו לא ממש שם מהבחינה הזו. ואז יש את התחרות.
A Brompton בהחלט 'שם' מבחינת החוסן שלו, והוא מתחיל בפחות משליש מהעלות.אז יש למעשה דרג עליון מבוסס של תחרות מאנשים כמו Hummingbird - יקר יותר ב-3, 945 ליש"ט, בטח, ובלמים עם ארבעה הילוכים וחישוקים, אבל זה גם קרבון והוא שוקל לכאורה 8.2 ק"ג.
קנה את אוסטין אטו עכשיו
או ה-Tern Verge X20 מאלומיניום, עם מערכת הנעה בסגנון כביש 2x10, במשקל של 9.9 ק"ג, ועלותו 2,650 ליש"ט.
יש תחרות, אז אם אתה גובה את הסכום הגבוה ביותר, כדאי שתהיה במשחק A שלך. האוסטין אטו כמעט כן, אבל עד שהמושב שלו יתקלקל וכמה נקודות עיצוב יגוהצו, בכרטיס הדו ח יהיה כתוב 'מקום לשיפור'.
