ממדף החצץ האיטלקי הזה טוב, אבל תן לו שדרוג של גלגלים והוא הופך למשהו די גדול
אני מתקשה להיות אובייקטיבי לגבי האופניים האלה בגלל מתי הם הגיעו.
מה שאני יכול לומר, באופן אובייקטיבי, הוא Bianchi Impulso Allroad הוא כרגע הדייר הבלעדי של אורווה החצץ של Bianchi, הוא עשוי מאלומיניום בעל צורה הידרופרית פעמיים, הוא מגיע עם קבוצת החצץ GRX של Shimano, ערכת גימור מסגסוגת פנימית ויש לו מרווח לצמיגים של עד 40 מ מ.
זה גם הגיע למקום השלישי ב-1,000 ק מ המתיש ב-Bingman Oman תחת ג'ורג'י פנצ'או. אכן מחמאות.
מה שאני לא יכול לגבות בעובדה אמפירית זה כמה האופניים האלה נתנו לי. סגר באמצע, שיא הסערה-מטורף-דיכאון, האימפולסו אולרוד היה הבריחה שהייתי צריך. זה שמר אותי שפוי. זה אפילו גרם לי לחייך. עם זאת, היינו צריכים לעשות כמה פשרות קודם.
Unboxing
הדבר הראשון ששמתי לב אליו הוא שה-Impulso Allroad לא מגיע ללא צינור, ולא רק ללא התקנה ללא צינור אלא ללא אפשרות ללא צינור. הצמיגים של קנדה הם חוטי חוט; הגלגלים הם חישוקי אלכס בלבד על רכזות Bianchi.
אני ארים את ידי ואגיד שטיובלס זה הדבר הכי טוב שיקרה לאופני שטח, נקודה. עדיף על בלמי דיסק. אחרי הכל, מה התועלת ביכולת לבלום אם השתטחת שוב? עם זאת, זה די סטנדרטי שאופניים לא מגיעים כ-Tubeless, אבל התחלתי לצפות שרוב אופני הגראבל יהיו מוכנים ל-Tubeless, במיוחד אלו שמעל ל-2,000 פאונד.
עשיתי רכיבה של שבועיים עם סט הגלגלים של ה-Impulso לפני שלא יכולתי לשאת את רוח הרפאים של צביטה שטוחה יותר ובמקום זאת החלפתי בזוג גלגלי Hunt Carbon Gravel Disc שהוגדרו טיובלס עם צמיגי Schwalbe G-One.
קנה עכשיו מ-Sigma Sports עבור £2, 100
ההבדל היה מיידי, האימפלוזו עבר טרנספורמציה, וכשהקשקשים נפלו מעיניי כך נפלו הגרמים מהקשקשים. למרות הצמיגים שרחבים כעת 5 מ"מ שלמים ב-40 מ"מ, האופניים איבדו 700 גרם. מַמָשִׁי. אבל זה לא היה הכל.
הנסיעה
איבוד של 700 גרם בכל מקום מורגש, אבל אם זה מחומר מתגלגל אתה מרגיש את זה כפול. התאוצה מהירה יותר וההיגוי זריז יותר, והאימפולסו הפך מ"מסוגל" ל"וויפט ראוי". לא ממש מנצח במסלול המקומי, אבל בהחלט בקצה החד של ספקטרום הגרייהאונד בדימוס. הייתי מגבה את זה נגד כל כלב אחר בפארק.
כלומר, האימפולסו היה כיף גדול לרכיבה, אבל בסופו של דבר בסדר גמור בתוכנית הגדולה של אופני גראבל.
גיאומטריה רגועה - זווית ראש של 71.5° למשל - נועדה לאופניים יציבים, אבל הטיפול היה איטי במקצת בשבילים מפותלים, אם כי בגלל זה הוא התפרק בצורה מפוארת ומקסימה, במיוחד על אספלט.ובואו לא נשכח אופני גראבל כמו זה מיועדים גם לכבישים.
אבל עם החלפת ערכת הגלגלים הבנתי בדיוק איזה אופני גראבל עוקצניים גירדו לצאת, והכל נובע משלדת האלומיניום.
המעצבים של ביאנצ'י הצליחו לעשות טריק מסודר, באמצעות צינורות הירדופורמים (שנאלצו לצורות על ידי שאיבת נוזל בלחץ גבוה לתוך צינור בתוך תבנית), אשר לאחר מכן מרותכים ומולחמים שוב ליצירת חיבורים חלקים דמויי פחמן. התוצאה היא מסגרת קשיחה ומעודנת למראה (המזלג מקרבון) שמרגישה מוצקה וחסונה אך לא קשוחה בעליל.
אם יש ביקורת אישית אחת היא שהייתי מאוד רוצה לראות קצת סלסט בסכמת הצבע. ביאנקי בלעדיו הוא כמו פרארי בכל צבע שהוא לא אדום - למרות שאתה תמיד נראה טוב על ביאנקי, בעוד חבר המושבעים בחוץ בנוגע לרוסו פרארי.
אבל בחזרה לנסיעה: כעת ירד ל-9.8 ק ג, 700 ג' מגולח אך ורק מהגלגלים ומערכת של צמיגים גמישים ואחיזים משמעותית, האימפולסו היה כוח שצריך לקחת בחשבון.פעם אחר פעם הייתה לי בחירה בין רכיבת כביש על אופני מבחן אחרים או רכיבת חצץ על האימפולסו והייתי בוחר באימפולסו בכל פעם.
אני לא יכול לזלזל במשיכה של לצאת בשבילים, לרכוב ביער ולהסתחרר על שדות, אבל יחד עם זאת, ידעתי שכל זה יהיה תענוג עצום על האימפולסו.
יכולתי לתקוף עליות ולהתגמל על כך, לרדת בשבילים משובצים בשורשים, עם ביטחון עילאי, ולצאת כוח מהפינות כמו רוכב קרט. הכל הודות למסגרת הנוקשה והמהונדסת הזו, המשולבת כעת לכמה גלגלים הגונים. האימפולסו התעורר.
מסקנה
אל תבינו אותי לא נכון, ה-Bianchi Impulso All-Road כפי שהוא הביא לי כמות עצומה של שמחה; זה סימן את התיבות הנחוצות כדי להרחיק אותי מהעיר, מהכביש ואל היער בזמן שהכי הייתי זקוק לבריחה ולחופש הזה. ואני אוהב את זה בגלל זה, לא משנה מה. אבל אהבתי את זה אפילו יותר עם הגלגלים של האנט והצמיגים של שוואלב.זה היה אופניים חדשים לגמרי.
עם השינוי הפשוט הזה הכל השתפר - משקל, היענות, כושר טיפוס, אחיזה, אבטחת ה-thash-it-and-see של tubeless - והאימפולסו הועלה לקטגוריה שבה בדרך כלל מסתובבים רק אופני קרבון מלאים.
עם זאת אעז לומר, אני די אוהב את העובדה שהאימפלוזו אינו פחמן, מכיוון שיש משהו בתחושה של אלומיניום שגורם לי לחשוב חזק וחזק, וזה עזר כאן ליצור משהו מושלם לפריצה בערך באופני הרים כמעט.
בכל זאת, אפילו בתחפושת ה'משודרגת' הזו (שיחזיר לך עוד 877 פאונד לגלגלים וצמיגים) יש תחומים לשיפור.
הייתי רוצה מרווח צמיגים רחב יותר, שכן 40 מ"מ כבר מרגיש די צר בגזרת החצץ, כאשר מותגים רבים מציעים מרווח עבור צמיגי 47 מ"מ על גלגלי 700c או צמיגי 2.1 אינץ' על 650b. ובנימה זו, גם תאימות גלגלי 650b תהיה טובה, יותר בהתאמה לטרנדים האחרונים ומוסיפה צדדיות.
במקום אחר, אני רק אזכיר את הקלטת הבר ואומר בנימוס שהיא לא הכי מתאימה לשטח. דביק ועבה יותר יהיה נחמד ולא יעלה לכדור הארץ. עם זאת, ביאנצ'י לא חסכה על אפשרויות ההרכבה הצפויות, עם הרבה שומר, מתלה וכלוב שלישי בכל רחבי המסגרת.
לפיכך בקצרה, ה-Bianchi Impulso All-Road עושה את מה שהוא מתכוון לעשות מהאוף, אבל זורקים עליו עוד כמה שקל והוא הופך לאופניים ממש, אופניים שאאבק להיפרד מהם. גדלתי די חיבה. רק תביא לי את סיר הצבע של סלסט…
קנה עכשיו מ-Sigma Sports עבור £2, 100
…אבל חכו רק שנייה אחת, יש אימפולסו Allroad מלאת חיים של סלסט! אם כי יש לה קבוצה מסדרת Shimano GRX 600 והיא זולה ב-400 פאונד מלאים. אבל תעשה קצת חפירה (וקרא להלן על GRX) וההבדלים הם זעירים, כאשר רוב המפרט של האופניים זהה - רק מנופי ה-STI וערכת השרשרת הם שדרוג לאחור, מ-GRX 810 ל-600.
כל השאר, ממנג'י אחורי דרך גלגלים ועד כידון, זהה. אז שם הייתי שם את הכסף שלי, על האופניים הנמוכים בדרגה אחת, כבדים מעט יותר מ-150 גרם. ואפילו מקבלים את הצבע החלומי הזה.
מילה על הקבוצות
Shimano מציעה GRX בסדרות 600 ו-810, האחרונה עולה יותר, אבל היא מעט יותר מעודנת. מנופי ה-GRX 810 STI, למשל, הם 44 גרם קלים יותר מ-600, כך גם מערכת השרשרת GRX 810 בסביבות 100 גרם. עם זאת, הביצועים וה'תחושה' הם פחות או יותר בשוויון - רק תחשוב על Shimano 105 לעומת Shimano Ultegra.
GRX כולל מצמד במנגנון האחורי, ואם אתה מפעיל את מערכת השרשרת פי 1 (שגם GRX 600 וגם 810 יכולים) פרופילי שיניים שרשרת הם צרים-רוחבים. שני הדברים הללו נועדו לעצור את סטירת השרשרת ונפילת השרשרת, כאשר המצמד שומר על המתח על השרשרת בעוד השיניים הגבוהות והעבות יותר עוזרות לשמור על השרשרת עוד יותר.
ניתן לכבות את המצמד גם כדי לסייע בהסרת גלגלים, או כדי להפחית את חיכוך מערכת ההנעה בכבישים חלקים (למרות שזוהי נקודה שנויה במחלוקת, הרווחים עשויים להיות שוליים מאוד ופתוחים למשתנים אחרים).
המנגנון האחורי יושב יותר נכנס, מתחת לקסטה, כדי להגן עליו מפני חבטה, ובסך הכל ה-GRX אינו שונה מבחינה תפקודית מקבוצות הדיסק של שימנו. כלומר, זה כמעט מושלם. לא נפלו שרשראות או משמרות שהוחמצו בביצוע סקירה זו.
Spec
| Frame | Bianchi Impulso Allroad מסגרת אלומיניום ומזלג קרבון |
| קבוצתי | Shimano GRX 810 |
| Deviations | Shimano 105 casette |
| גזע, סורגים, מוט מושב | Reparto Corse alloy |
| אוכף | Selle Royal SR אוכף |
| גלגלים | Reparto Corse CDX22 דיסק |
| צמיגים | צמיגי Kenda Flintridge Sport 35mm |
| משקל | 10.5kg (55) |
| צור קשר | bianchi.com |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
