הדיווח מציג עלייה בנסיעות באופניים למרות הירידה במספר תושבי לונדון הרוכבים על אופניים באופן קבוע
כמות הנסיעות בלונדון באופניים נמצאת במגמת עלייה, במיוחד באזורים עם תשתית אופניים איכותית, כך הראה דו ח חדש של Transport for London.
הפרסום של הדו"ח השנתי של TfL "נסיעות בלונדון" הראה את "ההצלחה הגדולה" של מסלולי האופניים החדשים של הבירה, שכן עלייה עצומה בשימוש בהם תרמה לעלייה במספר הנסיעות באופניים מדי שנה.
נתונים הראו שחלק הנסיעות באופניים בשנת 2018 היווה 2.5 אחוז מהנסיעות היומיות, עלייה של 0.5 אחוז משנה לשנה.
רוכבי אופניים בלונדון נסעו בממוצע 745,000 נסיעות ביום, ורכבו בממוצע מצטבר של 4 מיליון קילומטרים מדי יום, הסכום הגבוה ביותר עבור שניהם מאז החל השיאים ב-2015.
TfL הראה שגורם תורם גדול לגידול זה הוא ההצלחה המתמשכת של מסלולי האופניים המרובים של הבירה.
כמה צילומי מצב הראו צמיחה עצומה עבור חלק ממסלולי האופניים. יש לציין כי Cycleway 23 ב-W altham Forest דיווח על גידול של 120 אחוז בתנועת רכיבה על אופניים מאז 2016. כמו כן, חלה עלייה משמעותית בתנועת האופניים ב-Portland Road Cycleway ב-Southwark.
זה מגיע למרות התנגדות נרחבת נגד מספר הצעות למסלולי אופניים ברחבי העיר. ב-12 החודשים האחרונים לבדם חוסמו מועצות מקומיות מסלולי אופניים ברחוב קנזינגטון היי סטריט, שער נוטינג היל ובעיר ווסטמינסטר.
בהתייחסו לגידול ברכיבה על אופניים בבירה, במיוחד על מסלולי האופניים המופרדים, נציב ההליכה והרכיבה בלונדון, וויל נורמן, קרא לעשות יותר.
'אפשר ליותר אנשים לרכוב על אופניים חיוני להתמודדות עם כמה מהאתגרים הגדולים ביותר העומדים בפני לונדון, כמו האוויר הרעיל שלנו, העומס ומשבר חוסר הפעילות , אמר נורמן.
'זה פנטסטי לראות את המשך הצמיחה במספר האנשים הרוכבים על אופניים. הנתונים הללו מראים מדוע כל כך חשוב שנמשיך להשקיע ברשת שבילי האופניים שלנו ולאפשר ליותר תושבי לונדון לבחור בדרך ירוקה, נקייה ובריאה יותר להתנייד בעיר שלנו.'
נפילות ודמוגרפיות
בעוד שמספר הנסיעות באופניים נמצא בעלייה ונראה שמסלולי האופניים עובדים, יש כמה חדשות רעות.
בשנה שעברה נרשמה למעשה השיעור הנמוך ביותר של תושבי לונדון שדווח כי רכבו על אופניים לפחות פעם אחת במהלך 2018, ירד ל-21 אחוז בלבד, המספר הנמוך ביותר מאז 2011.
TfL אמר שלמרות שנפח הרכיבה על אופניים גדל, זה רק בגלל 'גידול האוכלוסין ומי שכבר רוכב על אופניים לעתים קרובות יותר ויותר, במקום על ידי אופניים שהופכים נפוצים יותר בקרב כלל האוכלוסייה'.
הדוח הדגיש גם את הפער בין הרוכבים על אופניים לאלו הרוכבים בלונדון שסביר להניח שהם לבנים, גברים ובעלי הכנסה גבוהה יותר למשק בית.
במונחים של פיצול מגדרי, הרמות נשארו יציבות מאז 2017, כאשר למעלה מ-60 אחוז מרוכבי האופניים בבירה הם גברים.
בהסתכלות מקרוב על מוצא אתני, רק 22% מהנסיעות באופניים לא היו לבנים ב-2018, ירידה של 3% בהשוואה לשנה, בעוד שנוסעים שאינם לבנים הסתכמו ב-11% בלבד ב-2018, המספר הנמוך ביותר מאז 2011.
רק 13 אחוז מאלה הרוכבים על אופניים יותר מפעם בשנה מרוויחים 20,000 ליש ט בשנה או פחות, ככל הנראה הרמה שיכולה להפיק תועלת מתחבורה זולה ובת קיימא, כמו רוב רכיבה על אופניים.
המגמה ממשיכה לראות את אלה שמרוויחים מעל 75,000 ליש ט רוכבים יותר מפעם אחת בשנה במגמת עלייה ואילו אלה שמרוויחים פחות ממשיכים לרדת.
תחקיר שנערך על ידי רוכב אופניים מוקדם יותר השנה מצא גם כי שבילי אופניים מסוימים במזרח לונדון מסכנים אנשים עם קטע בודד של שביל האופניים גרינוויי שעובר בין סטרטפורד לבקטון, לאחר שבוצעו 22 שוד בתוך תקופה של מספר חודשים.
