V3Rs הוא האיטרציה השלישית של עיצוב אופני המירוץ המונוקוק של Colnago
Colnago תמיד תהיה ידועה בעיקר בזכות אופני ה-C-Tube-and-lugs שלה, אבל זה לא אומר שהמותג קשר את עצמו לשיטת בנייה אחת. מבלים זמן עם המותג ומייסדו, ארנסטו קולנגו, מתברר שככל שקולנגו חוגגת את המורשת שלה היא גם מאמצת חדשנות.
זו הייתה הסיבה שהמותג החליט לנצל את מערכת היחסים ארוכת השנים שלו עם פרארי לפני מספר שנים כדי לחקור עיצוב מסגרת מונוקוק. התוצאה הייתה ה-V1-r שיצא ב-2014.
Colnago אומר שהוא שיפר את האופניים האלה כמה שנים מאוחר יותר עם ה-V2-r וכעת שחררה את השלב האחרון של פרויקט סדרת V, ה-V3Rs.זמין בגרסת חישוק ודיסק, העיצוב החדש מביא עמו את סט הטענות הסטנדרטי: הוא ככל הנראה קל יותר ב-70 גרם, 12% קשיח יותר בסוגר התחתון ו-6% בצינור הראש.
האווירודינמיקה והנוחות לא כומתו, אבל Colnago הסביר שגם אזורים אלה זכו לתשומת לב משמעותית.
ביקורת נסיעה ראשונה: Colnago V3Rs
'בסדרת ה-V שלנו תמיד שאפנו להשיג איזון בין יעילות קלת משקל לאווירודינמית כדי ליצור את האופניים הטובים ביותר לכל סיבוב,' אומר דייוויד פומגלי, המהנדס הראשי של Colnago בפרויקט V3Rs. 'היינו מאוד מרוצים מה-V1-r וה-V2-r, אבל ב-V3Rs אנחנו חושבים ששכללנו את העיצוב.'
המסגרת עברה שיפוץ שמביא אותה הרבה יותר בקנה אחד עם כמה מהמתחרים החדשים שלה - תומכות מושבים שנפלו, כבלים משולבים, פריחות אוויריות, בלמי דיסק ומרווח צמיגים מוגבר הם כולם עדות ב-V3Rs.
אין בכך כדי להצביע על כך ש-Colnago הוציאה מוצר העתקה - מותגים יכולים לעבוד רק במסגרת הכללים המנוהלים על ידי UCI.
כשנראה שמתרחשת התכנסות בעיצוב האופניים, ניתן להציע שהמתכון המושלם בהתחשב במגבלות הנוכחיות קרוב להשגה. הניסיון שלי עם ה-V3Rs בהחלט יצביע על כך שזה המצב - למרות הזמן המוגבל שלי על סיפון זה, אין לטעות שמדובר במכונת ביצועים מעוגלת היטב.
משקל ה-V3Rs הוא תכונה בולטת. אומרים שמסגרת דיסק קטנה שוקלת רק 790 גרם. הוא משיל כמעט 100 גרם על ה-V2-r המקביל, למרות טענות על קשיחות מוגברת בסוגר התחתון ובצינור הראש. הצוות של Colnago מציע שניתן להשיג בקלות בנייה הרבה מתחת למגבלת המשקל המינימלית של UCI - לא דבר של מה בכך עבור אופני דיסק.
'עבדנו על כל הפרטים הקטנים כדי לצבור הפחתה גדולה נטו במשקל', אומר פומגלי. מהדק המושב נעשה קל יותר, מוביל הכבל מתחת ל-BB יצוק לתוך הפחמן, אפילו הפחמן סביב חוטי כלוב הבקבוקים עבר אופטימיזציה. כל החיסכון הזה של כמה גרמים מסתכם בנתון סופי מרשים.'
אין נתונים ספציפיים לגבי ביצועים אווירודינמיים, אבל יש הרבה פרופילי צינורות Kammtail קצוצים עדות באזורי מפתח כמו צינור ראש, צינור למטה וצינור המושב. Colnago הבהיר כי האווירודינמיקה היא בראש סדר העדיפויות ב-V3Rs, והאזור החשוב ביותר שקיבל חיזוק אווירודינמי הוא תא הטייס.
ה-V3Rs משתמש במשהו שקולנגו מכנה את מערכת המזלג המשולבת 'TFS' שלו, המאפשרת לכבלים של האופניים לעבור לתוך האופניים כמעט לחלוטין מבפנים מהסורגים - תחילה שוכנים בכיסוי שנוצר על ידי מרווח מורחב מתחת לגבעול, לאחר מכן דרך היגוי המזלג ולתוך המסגרת.
ביקורת נסיעה ראשונה: Colnago V3Rs
ל-V3Rs יש מרווח לצמיגים גדולים יותר מקודמיו. רשמית Colnago אומר ש-28 מ"מ הוא המקסימום, אבל באופן לא רשמי הוא מציע שניתן להרכיב 32 מ"מ ללא בעיה. כתוצאה מהסבירות שמשתמשים יפעילו צמיגים גדולים יותר, הגיאומטריה של ה-V3Rs שונתה: בין כמה שינויים קטנים, ה-BB הורד (ירידה של BB היא כעת 72 מ"מ) על מנת לקדם יציבות טובה יותר.
שינויים גיאומטריים אחרים כוללים מזלג ארוך יותר וצינור ראש קצר יותר - נעשה כדי להכיל צמיגים גדולים יותר וכדי להקל על זרימת אוויר טובה יותר סביב הצמיג הקדמי בסיוע אווירודינמיקה.
אגב, השינויים האלה יוצרים אשליה מבורכת של האופניים אגרסיביים יותר למרות שהערימה נשארת זהה, מה שלא פוגע ביומרות המרוצות של האופניים. Colnago שואפת שה-V3Rs יהיו 'האופניים השלמים', וזה בהחלט נראה החלק.
ה-V3Rs יהיו זמינים מאוגוסט. מסגרות דיסק יעלו 3,999.95 ליש"ט ומקבילות החישוק 3,599.95 ליש"ט. מבנה שלם עם גלגלי פחמן Sram Red eTap AXS ו-Vision Trimax 40 עומד להיות £9, 499.95.
