האופניים המהירים ביותר של Specialized פשוט נהיו מהירים עוד יותר - מציגים את Venge ViAS
תעשיית האופניים רגילה לאבולוציה של המוצר באמצעות צעדים קטנים. כשיוצא דגם חדש של אופניים, הוא לרוב די דומה לדגם הקודם, עם התאמה לגיאומטריה כאן, או שינוי קל ב-lay-up שם. נדיר שמותג חושף עדכון לאופניים המייצג צעד ענק בעיצוב ובטכנולוגיה, וזה מה שהופך את Specialized Venge ViAS החדש לכל כך מרגש.
ששוחרר בטור דה פראנס השנה, ה-ViAS הוא הגרסה המהותית הראשונה של Specialized של ה-Venge מאז הקמתה ב-2011. היא נראית שונה משמעותית מה-Venges הקודמים, ויצירתו הצריכה את Specialized לרכז את כל החטיבות השונות שלה.
'יישמנו את כל שלוש הזרועות של יכולת המחקר והפיתוח שלנו כדי לתכנן את מערכת האופניים כולה: הדמיית מחשב, מעבדה ובדיקות מנהרות רוח, כמו גם בדיקות רכישת נתונים על הכביש", אומר כריס יו, איש האחראי על צוות המחקר והפיתוח האווירי והמירוצים של Specialized. "השתמשנו בסימולציה ממוחשבת הן באופטימיזציה אווירית של צורות צינורות והן באופטימיזציה של פריסת סיבי הפחמן. לאחר מכן בדקנו אבות טיפוס רבים במנהרת הרוח שלנו, כמו גם במעבדה המבנית שלנו. לבסוף, אספנו נתוני נסיעה בפועל כדי להעריך הן את המאפיינים האווירודינמיים והן את איכות הנסיעה של המערכת.'
כל ההיבטים של האופניים עוצבו יחד, ויו טוען שהתוצאה היא שה-ViAS מהיר בשתי דקות מעל 40 ק"מ מאופניים 'רגילים', ומהיר ב-60 שניות מה-Venge הקודם. אחד ההיבטים המובהקים ביותר של העיצוב הוא צורת מוט כנפי השחף, שעליו אומר יו, "מצאנו בבדיקת מנהרת הרוח שלנו שיש יתרון אווירי משמעותי לגזע מפלס.זה אומר שהיינו צריכים דרך להחזיר את הכידון למקום שבו הרוכב היה מצפה בעת שימוש בסטם מסורתי (למשל -6°). במקום להשתמש במרווחים, שהם יחסית לא יעילים גם כשהם בצורת אוויר, גילינו שקבלת העלייה הנוספת באמצעות קטע האווירי בכידון הביא לגרור אווירי נוסף מינימלי. כתוצאה מכך, שילוב הסטם והמוט של ViAS משיג את אותו טווח התאמה כמו סטם זוויתי מסורתי ומוט שטוח אך ביתרון אווירי משמעותי.'
בלימה חדשה
סוג ומיקום הבלמים הם בין השינויים השנויים ביותר במחלוקת ב-Venge. הבלם הקדמי ממוקם גבוה, מאחורי כתר המזלג כדי להבטיח שיש לו בסיס הרכבה יציב. "זה מאזן בין ביצועי אוויר, קשיחות מזלג, כמו גם ביצועי בלמים", אומר יו. "הרבה עיצובים משולבים של בלם V מתפשרים על קשיחות רגלי המזלג וכתוצאה מכך פוגעים בטיפול הקדמי של האופניים.יתרון נוסף של כיוון זה הוא שהוא מאפשר משטח רציף מהחלק האחורי של כתר המזלג לתוך הצינור למטה, מחליק את זרימת האוויר.
הבלם האחורי ממוקם בחלק מהמעלה של צינור המושב, שלדבריו הוא עמדת הגרר האווירית הנמוכה ביותר בעת מירוץ עם בקבוקים, תוך שהוא גם המיקום של סטיה מינימלית בין הגלגל האחורי למסגרת. "זה גורם להפחתת שפשוף הבלמים בתרחישי טיפוס ספרינט או עוצמה גבוהה, כדי להגביר את היעילות", אומר יו.
ה-ViAS הם האופניים הראשונים שבהם ה-Specialized הביאה את טכניקות הפחמן המרוכבות בהן משתמשים שותפיה במקלרן. כדי להתאים את מערכת ניתוב הכבלים הפנימית החדשנית (אין כבלים מוצגים) וצורות צינור אוויר דרמטיות, נעשה שימוש בשיטות בנייה חדשות כדי לארוז הכל ביעילות.
‘ישנן מספר תכונות העוסקות בהתאמה לנסיעה, ובעיקר האופטימיזציה סביב צמיגים רחבים יותר [24 מ"מ מלפנים ו-26 מ"מ מאחור]. עיצבנו גלגל חדש לגמרי, ה-Roval CLX64, סביב צמיגים רחבים יותר, אשר בתורם שימשו כבסיס לעיצוב ה-ViAS.על ידי כך, הצלחנו לשמר ביצועים אווירודינמיים תוך מתן יתרונות תאימות וטיפול שמגיעים עם צמיגים רחבים יותר", אומר יו. "בנוסף, גילינו שהמושבים שנשרו לא רק שיפרו את הביצועים האווירודינמיים, אלא גם שיפרו את התאימות לחלק האחורי."
אחרי שביצע כל כך הרבה שינויים, האם יו שמח שה-ViAS מצליח? בדקנו את ה-ViAS כנגד כמעט כל צורה של פלטפורמת כביש הזמינה בשוק. גילינו שה-ViAS מייצג סוג חדש של אופני כביש אווירי עם ביצועים דומים לרוב אופני מבחן הזמן כיום.'
אכן טענה נועזת, אבל נשמור על שיקול דעת עד שנבצע בדיקה מלאה בעתיד.
Specialized.com
