רשויות התחבורה מתעניינות יותר ויותר לדעת לאן אתה הולך כשאתה רוכב - אבל האח הגדול לא כל כך רע…
האם אתה משתמש ב-Strava? אם כן, האם אי פעם תוהה מה - מעבר לישיבה איפשהו מתחת ללוח המוביל - קורה לנתוני הנסיעה שלך? והאם אתה משתמש אי פעם בתוכנית שיתוף אופניים, כגון Transport for Santander Bikes של לונדון או אחד מהאופניים האלקטרוניים חסרי העגינה שצצים ברחבי ערי בריטניה? אם כן, האם ידעת שהם מתעדים גם את הנסיעות שלך?
זה נשמע כמו תרחיש של האח הגדול שבו הממשלה והרשויות המקומיות יכולות לעקוב אחר התנועות שלך ויכולות לדעת היכן אתה נמצא בכל פעם שאתה על האופניים שלך.כי אפילו סטרבה - שמשמשת בהתנדבות - עובדת עם מועצות מקומיות כדי להראות מי רוכב ואיפה, כרגע.
אבל זה לא בהכרח דבר רע. זה יכול לעזור להפוך את הכבישים למקום בטוח יותר עבורך ועבור כל רוכב אופניים אחר.
תשוקה לשינוי
העובדה הפשוטה היא שניתן להשתמש בנתוני רכיבה על אופניים כדי לעזור למתכנני ערים לקבל החלטות לגבי הכבישים שלנו שמטרתם להגביר את הבטיחות ולעודד יותר אנשים לעלות על אופניים.
זה מפתח בהתחשב בכך שהעומס והזיהום הגוברים מעודדים את הרשויות ברחבי העולם לתעדף רכיבה על אופניים כדרך ידידותית לסביבה ובריאה לנסיעה, ביצוע נסיעות קצרות ואספקת סחורות ושירותים.
ישנם שלושה סוגים: נתונים היסטוריים, חזויים ונתונים חיים. האחרון הוא חדש יחסית אבל, הודות לחיישני אופניים ומעקב GPS, הוא כבר כלי רב ערך.
‘כדי להשתמש בניהול תנועה מדברים זה על "קווי רצון" - באילו מסלולים משתמשים ואיפה הפוטנציאל לפיתוח מסלולי אופניים חדשים?' אומר פיל אליס.
הוא COO, ראש מחלקת מדיניות וראש מוצר ב-Beryl, החברה שהחלה באספקת אורות אופניים, אך כעת מספקת גם חיישנים לאיסוף נתונים עבור ה-Santander Bikes.
'השקענו הרבה זמן וכסף בפיתוח כלי שעוזר למתכנני תנועה לקבל החלטות מושכלות לגבי תשתיות, לגבי נפחי אופניים ומסלולים, ואסטרטגיה ארוכת טווח להזזת אנשים ברחבי העיר, הוא מוסיף.
'וגם אם הנתונים האלה מגיעים מתכניות לשיתוף אופניים, המטרה היא לשפר את הבטיחות בדרכים עבור רוכב האופניים הרגיל, היומיומי שרוכב על אופניים משלו - כי פשוט יש הרבה יותר מהם ממה שיש באמצעות תוכניות שיתוף האופניים האלה.'
עד לאחרונה, הרשויות הסתמכו על נתונים היסטוריים וחזויים לצורך קבלת החלטות תכנוניות. בלונדון, למשרד התחבורה יש את כלי הנטייה לרכיבה על אופניים, בעוד ל-TfL יש את ניתוח הרכיבה האסטרטגית שלו. אלה משתמשים בנתונים של מפקד האוכלוסין כדי לעקוב אחר מיקודים ולמפות מסעות.
יש גם נתוני דוגמנות של Cynemon, שסוקרים את תושבי לונדון לגבי דרכם האחרונה לעבודה.
'זה יכול לזהות אנשים שעושים נסיעות קצרות, ללא מטענים כבדים, ללא נוסעים ובשעות היום , אומר סיימון מונק מ-London Cycling Campaign.
‘כל הנתונים האלה משמשים את העירייה כדי לזהות מסדרונות ואזורים פוטנציאליים שבהם נוכל להגביר את רמת הרכיבה על אופניים. שלב את זה עם נתוני מעקב וזה משנה את הדרך שבה לונדון מתכננת את רשת המחזורים שלה.'
גם לך יש תפקיד. "ישנם פערים בנתונים שניתן למלא בחלקם באמצעות מצלמות או מכונות ספירה, אבל עדיין יהיו פערים ושיש נתונים לא תמיד אומר שמועצות מחליטות את ההחלטות הנכונות", אומר אליס.
'זה דורש יכולת אנליטית וניסיון, בתוספת קולם של רוכבי אופניים רגילים כדי להדגיש סכנות חדשות.'
רק תזכור שאתה לא לבד. לרשויות המקומיות יש כיום כלים רבים לאיסוף נתונים, כגון גלאי בורות בפסולת ומשאיות מיחזור. אלה למעשה שימושיים אפילו יותר עבור מועצות מרוכבי אופניים המדווחים על בורות, כי משאיות פחים, ביניהן, מגיעות לכל מקום.
'יש הרבה מקורות נתונים שאפשר להשתמש בהם יחד כדי להפוך את הכבישים לבטוחים יותר', אומר אליס.
תכנון לעתיד
אם משאיות אשפה שהופכות כבישים בטוחים יותר לרוכבי אופניים נשמע כמו פרדוקס, אולי כדאי שנחזור לאופניים.
'יש פוטנציאל להוסיף חיישנים נוספים בעתיד', אומר אליס. 'לדוגמה, נוכל לשלב מדי תאוצה או חיישנים שמודדים את תנאי הדרך.
‘אפשר להשתמש בחיישנים כדי לשלוח התראות על תאונות או נקודות סכנה, אבל עלינו להיות זהירים - ערים מורכבות ויש גם פוטנציאל להפעיל אזעקות שווא, במיוחד אם חיישן מאמין בטעות שהתרחשה תאונה. יש עדיין הרבה פיתוח.'
גם יש שינוי באופק, בעיקר עם השימוש הגובר באופניים חשמליים.
'יש להם פוטנציאל למשוך רוכבי אופניים חדשים, כי כמובן שהמנוע המובנה מקל על עליית גבעות", אומר מונק. "ויש להם את הפוטנציאל לאסוף נתונים בקלות כי הם כבר מכוונים לטכנולוגיה."
אבל אופניים חשמליים יכולים גם לסבך את העניינים. "הם יכולים לנסוע מהר יותר אבל הם גם כבדים יותר מאופניים רגילים, כך שהנתונים שהם יוצרים עשויים להיות שונים מאוד מסוג הנתונים שאתה רואה באפליקציה כמו Strava", אומר אליס. 'ייתכן שיש מסלולים בטוחים לרוכבי אופניים אבל לא כל כך בטוחים לאופניים חשמליים, למשל.'
וסטרבה יוצרת בעיות משלה. "אנשים רבים שכן רוכבים על אופניים הם מהירים, חסרי פחד ובכושר, והנתונים שלהם אינם תואמים לאלה שעלולים לרכוב אם תנאי הדרך היו טובים יותר", אומר מונק.
'לרוב רוכבי סטרווה אכפת מהזמנים שלהם, מהכושר שלהם - הם לא רוב האנשים שרוכבים על אופניים במדינות שבהן רכיבה על אופניים היא דבר טבעי שרוב האנשים עושים.
'הנתונים מכבישי האופניים של לונדון חושפים גם שרוב האנשים רוכבים מהר. אנשים אלה נוטים להיות רוכבי אופניים מנוסים.'
יש דרך לעקוף את זה, אומר אליס. המועצות צריכות לקחת בחשבון את סוג האנשים שמשתמשים בסטרבה, ואולי להוריד את המהירות הממוצעת שלהם כדי לקחת בחשבון את רוכבי האופניים שלא.
'הם יכולים לשכב על נתוני השכרת אופניים, כך שאם אנשים המשתמשים בתוכניות שיתוף אופניים נוסעים במהירות של 6 קמ"ש ואלו שמשתמשים ב-Strava נוסעים במהירות של 12 קמ"ש, מועצה יכולה לחשב את הממוצע.'
אנחנו צופים בך…
'האח הגדול הוא גורם, ואנחנו צריכים לקחת את זה ברצינות', אומר אליס. "מנקודת המבט שלנו אנו עוקבים אחר כל אופניים כ"נכס", ואנחנו עוקבים אחר האופניים בלבד, לא GPS של משתמש מהטלפון שלו.
'הרשויות המקומיות מעוניינות בנתונים אך ורק בגלל מה שהן יכולות לעשות כדי לעזור למשתמשי הדרך', הוא מוסיף. ניתן להשתמש בנתונים האלה כדי לענות על שתי שאלות: האם ההשקעה שלהם יעילה? ובמה הם צריכים להשקיע כמו גם או במקום מה שהם כבר עושים כדי לשפר את תשתית הכבישים?
'האופן שבו הם עונים על השאלות האלה ישפיע אם או היכן הם יציגו שבילי אופניים מופרדים או צמתים לתכנון והנדסה.'
עדיין לבריל צריכה להיות מדיניות פנימית לניהול ושיתוף נתונים, אומר אליס. "הכל נתונים הם חלק מהעבודה עם ערים לפיתוח אסטרטגיות ארוכות טווח לתכנון אופניים ובטיחות רכיבה על אופניים."
