הסודות לא באים בקלות, אבל הגענו לשיא מאחורי הווילון כדי לראות את קורס השירות ואיך מייצרים חישוק Ksyrium
Mavic הוא חלק מהטור דה פראנס כמו שדים אוחזים בטריידנטים, ז'נדרמריה ממורמרת ומעריצים הולנדים באלפ ד'הוז. השירות של Mavic's Service des Courses - אותם אופנועים צהובים לוהטים עם מכונאים וגלגלים רזרביים תלויים מאחור - הם מאוד הפנים הציבוריות של חברה צרפתית שחגגה 125 שנה להיווסדה בשנה שעברה.
באותה תקופה היא עיצבה מחדש את נוף הרכיבה על אופניים, עם דגשים הכוללים יצירת הגלגל השלם הראשון כאשר המסורת הכתיבה חישוקים, חישורים ורכזות כולם יוצרו והותאמו בנפרד.זה היה הראשון שהשתמש בפחמן בגלגלים; הוא ייצר את גלגל האוויר הראשון; הקבוצה האלקטרונית הראשונה; והגלגלים שלו נראו מתחת לקבוצות Garmin, Cofidis ו-Katusha בשנת 2014. Mavic לא יכול היה להיות צרפתי בצורה סטריאוטיפית יותר אם הוא חבש כומתה והיה לו מחרוזת בצל על הצוואר. מה שעושה את זה קצת מאכזב כשאני מגיע למפקדה הצרפתית כדי לגלות שטווח גלגלי הפחמן מיוצר ונבנה ברומניה.
'אבל אנחנו מייצרים את רוב חישוקי האלומיניום שלנו ב-Saint-Trivier-sur-Moignans, בעוד שכל המו"פ ובניית האב-טיפוס נעשים במטה אנסי שלנו", אומר מישל לט'נט, עיתונאי אופני הרים לשעבר, שכיום הוא ה-Mavic's. מנהל יחסי ציבור עולמי. 'זה לאן שאני לוקח אותך עכשיו…'
גלגלי Mavic
המטה של Mavic אינו דומה למתקן של יצרני אופניים שאי פעם ביקרתי בו, בין השאר בגלל שרוב הבובות המוצגות בכניסה מעוטרות בציוד ריצה."אנחנו בבעלות Amer Sports הפינית", אומר Lethenet. 'הבעלים של Salomon, כמו גם מותגים כמו וילסון [טניס] ו-Suunto [מוני דופק]. הבניין בגודל 17,000 מ"ר ומאכלס כ-900 עובדים, כאשר 125 מהם עובדים עבור Mavic. למרות שאחד השחקנים הגדולים ברכיבה על אופניים, Mavic הוא בערך עשירית מגודלו של סלומון. אבל בין אם אתה רץ או רוכב אופניים, החלק הזה של צרפת הוא מכה ספורט סיבולת עם המפקדה יושבת בצל של Parc Naturel Regional du Massif des Bauges - שמורת טבע ענקית והררית.
זו תפאורה מעוררת השראה עבור צוות המהנדסים של Mavic לתכנן ולבדוק את הדור הבא של הגלגלים - או לפחות כך אני מתאר לעצמי. 'Non autorisé' היא תגובה נפוצה של Lethenet כשאני נכנס לחטטנות בחדרים ובמסדרונות הרבים המסתעפים מהאטריום הראשי בחיפוש אחר מוצרים חדשים או נהלי בדיקה עתידניים. 'פרטיות זה חשוב. טכנולוגיה ופטנטים חשובים", אומר Lethenet. "אם אנחנו יוצרים דברים חדשים ואנחנו פטנטים עליהם, זה כדי לשמור על כל ההשקעה והמאמץ ליצור את המוצר הזה.החידושים שלנו אינם גימיקים שיווקיים.'
Mavic פתוחה הרבה יותר בנוגע למגוון הבגדים והנעליים שלה, שנוצרה על ידי מחלקת הלבשה שקובעת בחזרה למורשת הטחינה של האזור הזה. הוא עמוס בבדים טכניים, ולת'נט מעוניינת להדגיש את היתרון שיש ל-Mavic ביצירת בגדי ספורט פונקציונליים הודות לקשר ההדוק שלו עם סלומון. אבל לא באנו לכאן כדי להסתכל על חולצות. עבור רוב הרוכבים השם Mavic אומר דבר אחד: גלגלים. "בסדר, אם אתה רוצה היסטוריה, בוא נסתכל על אזור ה-Service des Courses", אומר Lethenet. 'וכן, אתה יכול לצלם'.
Service des Courses
C'est אדיר. חבוי ב-Mavic HQ נמצאת הפנטזיה של רוכבי אופניים. הנה המקום שבו מאוויק מאמנת את הצוות שלה לשירות המכאני הנייטרלי שהם סיפקו בקלאסיקות ובמירוצי שלבים במשך למעלה מ-40 שנה.בשנת 1972, מכוניתו של מנהל צוות התקלקלה בזמן שעקב אחר ה- Critérium du Dauphiné Libéré. יו ר Mavic, ברונו גורמנד, השאיל את המכונית שלו למנהל והרעיון נולד. שנה לאחר מכן, השירות הנייטרלי של Mavic הופיע רשמית בפריז-ניס ומאז הוא תומך במרוצים וברוכבים.
'בשנת 2014 סיקרנו 89 אירועים - מקצועיים, חובבים, ספורטיביים ואופני הרים,' אומר Lethenet. הסיור הוא כמובן מאוד חשוב, אבל התובעני ביותר הוא פריז-רובה, שם יש לנו 17 אנשים מעורבים. זה על גבי ארבע מכוניות, ארבעה אופנועים, משאית אחת ו-120 זוגות גלגלים. טוני שם יכול להחליף גלגל בפחות מ-15 שניות, אין בעיה.' אני מסתכל מבעד לחלון על טוני, שעסוק בשטיפת סקודה בסילוני. החלון ממוסגר במפות מסלולים של סיורים קודמים ופוסטרים של אגדות רכיבה על אופניים. אני חצי מצפה שנד בולטינג ייכנס לזריקה, אבל זו לא פרודיה - זה החיים של טוני. הוא עושה את זה כבר 30 שנה.
'דברים השתנו', הוא אומר. "במירוץ כמו פריז-רובה, הרוכבים משתמשים בחישוקים רחבים יותר - עד 27 ו-28 עכשיו. המירוץ הזה ייחודי מכיוון שאנו גם מוציאים אוויר בצמיגים ללחץ של חמישה בר בלבד [72psi].'
בפינת ה-Service des Courses נמצא גוש פחמן מאובק בזיכרונות. זהו אופני הסופר הלוטוס שכריס בורדמן רכב על מסלול זהב במרדף באולימפיאדת 1992, ובתוך כך העיר את הרכיבה הבריטית משינה נטולת מדליה שנמשכה 72 שנים. בעוד גורו העיצוב מייק בורוז ולוטוס זכו בצדק לשבחים טכנולוגיים, תרומתו של Mavic פחות מוכרת אך מתקדמת באותה מידה. מאחור היה דיסק של Mavic, מלפנים ה-Mavic 3G - גלגל תלת חישורי פחמן - שנתקל בבעיה ייחודית.
'היינו מעורבים מאוד בפיתוח האופניים מכיוון שהייתה רק רגל מזלג אחת,' אומר לת'נט. "היינו צריכים ליצור רכזת מותאמת אישית כדי להתמודד עם המומנט הא-סימטרי."
זה גם יצר מערכת יחסים עם British Cycling שנמשכת עד היום.מאז מעלליו של בורדמן, בריטניה רחצה בזהב במסלול בעוד שהרכיבה הצרפתית סבלה מבעיה. הכל נהיה יותר מדי עבור מנהל האופניים הצרפתי דאז באולימפיאדת לונדון. לאחר שג'ייסון קני הרס את התקווה הגדולה של צרפת, גרגורי באוז', בספרינט לגברים, איזבל גוטרון התלוננה ש-GB משתמשת ב'גלגלי קסם'. "הם מסתירים את הגלגלים שלהם הרבה", היא אמרה אז. 'האם הם באמת משתמשים בגלגלי Mavic?'
לתקשורת הבריטית היה יום שטח - 'Quelle Horror', דיווח ה-Daily Mail. Lethenet היה יותר פרגמטי: עבדנו הרבה עם British Cycling במהלך הבנייה ללונדון וממשיכים את הקשר הזה היום, במנצ'סטר, כאן ובמנהרת הרוח שבה אנחנו משתמשים בז'נבה. הצענו את אותו שירות לבחורים הצרפתים אבל הם מעולם לא הגיעו. ואז הם צועקים.'
למרבה האירוניה, הוולודרום החדש בשווי 68 מיליון יורו בפרברי פריז הוא מורשת של ההצעה הכושלת של צרפת לשלב את אולימפיאדת 2012. זה גם סימן שהצרפתים מתנערים מתרבות של מירוץ מהלב ומתחילים לאמץ את הטכנולוגיה.'הם חייבים', אומר לת'נט. 'רכיבה על אופניים רק תהפוך למדעית יותר.' ביציאה משירות הקורסים, אנחנו הולכים למכונית לנסיעה של 150 ק"מ למפעל חישוקי האלומיניום בסנט-טרייבר. תוך כדי הליכה אנו חולפים על פני מכונות רבות המסתובבות אבות טיפוס של Mavic במהירות עם בוץ ומים עפים לכל עבר. "אנחנו בודקים קורוזיה ואיטום", אומר Lethenet. 'זה כמה שאני יכול להגיד.'
