ממש מחוץ למילאנו, פאסוני יוצר כמה מהאופניים הנחשקים ביותר בעולם. רוכב אופניים מגלה מה נכנס למסגרת של £6000
'הוא בנה אופניים רק בגלל התשוקה הגדולה שלו. מאז היום הראשון, זה מעולם לא השתנה , אומרת הבעלים של פאסוני, סילביה גרווי, על חמיה לוצ'יאנו פאסוני.
כאן ב-Vimercate, באחוזה תעשייתית ממש מעבר לגבולות מילאנו הזוהרת, בצל פסגות האלפים המזרחיים, חברת בניית המסגרות בהתאמה אישית Passoni פועלת בדיוק כפי שעשתה במשך 30 שנה. עם זאת, המסגרות המעוצבות באהבה בפנים לא מראים סימן של כלוא בעבר.
'כדי לחתוך את הצינורות ולרתך TIG, המסגרת לוקחת לרובנס שמונה שעות - יום שלם', אומרת מנהלת הייצור ליסה רוסי כשהיא מציגה את רוכב האופניים מסביב לסדנה. הרתך רובנס גורי עובד על מסגרת טיטניום של Top Force. בשלב מוקדם זה הוא פשוט 'מדבק' - ריתוך רק כמה נקודות כדי לשמור על הצינורות במקומם במדויק. השלב הבא הוא ריתוך TIG בתא אטום הרמטית מלא בתערובת מיוחדת של גז אינרטי. מיומנותו של גורי מעידה על עשרות השנים שבהן בילה בעבודה עם טיטניום.
'זה לוקח ארבע שעות לרתך אותו בתא,' אומר רוסי. כל האופניים של פאסוני נבנו בעבודת יד על ידי להקה קטנה של בוני מסגרות מנוסים, כל אחד מתמחה במערך קטן של משימות. הריתוך מהווה את הליבה של תהליך הייצור, אבל כל שלב לפני ואחרי נעשה עם אותה תשומת לב אוהבת לפרטים.
פעם באיטליה
המותג פאסוני נוצר בהשראת פגישה מקרית בטיפוס מדונה דל ג'יסלו ליד אגם קומו, שהתפרסם בזכות מרוץ המקצוענים ג'ירו די לומברדיה. באמצע העלייה לוצ'יאנו פאסוני, רוכב אופניים חובב נלהב עם עסק מצליח בתחום האלקטרוניקה, נתקל ברוכב אחר על מסגרת בעלת מראה יוצא דופן. הם התחילו לדבר והרוכב, אמליו ריבה, אמר לפסוני שהוא בנה את המסגרת בעצמו מטיטניום - חומר שלא נשמע אז בעולם האופניים.
הסקרנות של פאסוני התעוררה והוא הזמין את ריבה לבנות לו מסגרת מהמתכת הקלילה והאקזוטית הזו. עם המסירה הוא נשבה מיד בפוטנציאל של המסגרת החדשה שלו וניסה, ללא הצלחה, לשכנע את ריבה להיכנס איתו לעסקים בבניית מסגרות.
ללא פחד, פאסוני הלך לבד, המותג נולד ותוך כמה שנים לוצ'יאנו ובנו לוקה למדו את עצמם בנקודות העדינות של בניית מסגרות טיטניום.
'בשבע או שמונה השנים הראשונות, הצינורות לא היו עגולים,' מספר לנו גרווי. אלה היו פיסות מתכת שטוחות שכופפו לצורת צינור ומרותכו לאורך התפר. באותה תקופה זה עדיין היה מוצר נישתי מאוד.'
לוקה השתלט על החברה ב-1995, וככל שהביקוש למסגרות של Passoni גדל, הוא החל לקנות צינורות טיטניום מעוצבים מראש מ-Rynolds בבריטניה. הצינורות עברו מצנפת, מרותכו וגימרו באתר, והמוניטין של פאסוני צמח במהירות מספיק יוקרתית, כך ששמועות היו מקצוענים לרכוב עליהם בגראנד טורס, שסומנו מחדש כמסגרות של מותגים גדולים.
'מה שתמיד הפריד בין פאסוני הוא שלמות בריתוך', אומר גרווי. זה מאוד מיוחד כי טיטניום הוא חומר מסוים. תשומת הלב שלנו היא תמיד במה שטכנולוגיית ריתוך חדשה תאפשר לנו לעשות - האבולוציה של הריתוך.' בעוד שהחברה להוטה לאמץ טכנולוגיות חדשות, עקרונות הליבה של הבנייה נשארים קבועים.
'אנחנו מייצרים 400 מסגרות בשנה וכולם מותאמים אישית - אין ייצור המוני באתר', אומר Matteo Cavazzuti של Passoni. "יש לנו מתקנים קשורים ברחבי העולם, אבל עדיף שתבוא לכאן כדי להימדד כדי שנוכל ליצור את האופניים שלך."
למרות שהלב שלו קבוע במסורת האיטלקית, פאסוני לא נרתע מלהרחיב את מקורות הטיטניום שלו, עם מסגרות עשויות מפלדת אל חלד ושילוב של פחמן וטיטניום שנבנו כעת גם בבית. בכל חומר שהלקוח יבחר, המוצר הסופי בטוח יגיע עם תג מחיר גבוה.
'זה שווה 15,000 ליש"ט," אומר רוסי, מצביע על האופניים שעליהם אני צנוח כלאחר יד, מה שמוביל אותי לקום בחיפזון על רגליי. "הכי יקר שבנינו השנה היה 16,000 פאונד", היא מוסיפה. "בנינו אותו עם ארכובה THM, בלמי פיבולה ורכיבי AX-Lightness, כך שהוא היה קל מאוד וגם נראה די טוב.'
אם האופניים מתאימים
ללקוחות עם כיסים עמוקים מספיק, תהליך רכישת אופניים של פאסוני הוא אישי וסוחף ככל שתוכלו לרצות.
'לקוחות רבים מגיעים למילאנו ואנחנו אוספים אותם ומביאים אותם לכאן', אומר Cavazzuti. אנחנו יוצאים לרכיבה עם אופני מבחן ומשיגים את תנוחת הרכיבה הכי קרובה שאפשר למה שצריך. לאחר מכן אנו עושים התאמה מלאה ועובדים על המספרים, ובמהלכו אנו מזמינים לקוחות להירגע בסאונה שלנו.'
Cavazzuti רואה את מבטי המעט מבולבל ונודד אל דלת בעלת מראה תעשייתי בקומה העליונה של הבניין ופותח אותה כדי לחשוף סאונה חדישה.
'הם נשארים כאן שעה אחת אחרי הנסיעה והם יוצאים מאושרים', הוא צוחק. בינתיים עוד אחד מצוות פאסוני יצא לעבודה. Danilo Colombo אחראי על ציון הגיאומטריה של המסגרת כך שתתאים ללקוח בצורה מושלמת תוך הבטחה שמאפייני הנסיעה של האופניים יישארו אופטימליים.
'יש לנו רעיונות ברורים לגבי גיאומטריה,' אומר קולומבו. 'אם אנחנו צריכים להשיג עמדה אחת על הכידון ואחרת על האוכף, יש פתרונות רבים ושונים בין השניים.'
Passoni לא מסתמכת רק על שנות הניסיון שלה כדי להשיג את הגיאומטריה האידיאלית - היא גם משתמשת בתוכנת מחשב כדי להעריך את מאפייני המסגרת ולחדד את התאמת הרוכב.
'חשוב למפות באופן מלא את מידות המסגרת. לפעמים כשאתה מאריך צינורות בשביל גמישות, אתה מקריב את הנוקשות. עלינו ללהטט בין הטיפול למה שנדרש להתאמה.'
קולומבו מוטלת גם על המשימה לשמור על המותג בקצה המוביל של טכנולוגיית הטיטניום, תחום שבו פסוני הוכיח את עצמו באופן היסטורי חזק מאוד. "היינו יצרן אופני הטיטניום הראשון שבאמת יצר מסגרות למירוץ", הוא אומר. "אם אתה מסתכל על רוב יצרני הטיטניום, רבים עדיין משתמשים בכוסות חיצוניות, צינורות דקים מאוד וסגנון רטרו מסורתי באמת.עוד בשנת 2002 הציגה פאסוני את השפופרת אוברסייז ואת האוזניות המשולבות. חיפשנו דרכים לשפר את הנוקשות ולהפחית משקל.'
ברגע שלקולומבו יש את העיצוב והסאונה עשתה את עבודתה על הלקוח, האופניים מתחילים את המסע עד להשלמתו. השפופרות מוזמנות מ-Rynolds - תערובת של טיטניום דרגה 5 ודרגה 9, שניהם בעלי חבישה משולשת כדי לחסוך במשקל. לצינור הראש יש אתגרים משלו, מכיוון שהוא מורכב מבסיס חרוטי ומחלק עליון ישר כדי להשיג את המתח הרצוי כדי לשפר את הטיפול. לאחר החיתוך והזינוק, הריתוכים הראשונים נעשים כדי לקבע את הצינורות במקומם. מכאן, המסגרת נכנסת לתא ריתוך הקשת. "תערובת הגז שלנו היא סוד שמור היטב", אומר רוסי.
כשהם יוצאים, האופניים קיבלו צורה מלאה, אבל המוצר רחוק מלהיות גמור.ליטוש עשוי להישמע כמו עבודה של 10 דקות ברגע שכל השאר נמצא במקום, אבל עבור מוצר כמו Top Force, זה חלק גדול מתהליך הייצור. "לוקח יומיים שלמים לשייף ולהבריק מסגרת", אומר רוסי.
לאחר שיוף הריתוכים לגימור חלק, המסגרת מלוטשת וכמויות זעירות של עודפי טיטניום מוסרות. לאחר מכן המסגרת עטופה בנייר כך שניתן להתז את הלוגו בחול על הצינור למטה. זהו תהליך מדויק, שכן כל שגיאה בעיטוף משמעה מסגרת הרוסה.
לאחר שצובעים מסגרת, הגיע הזמן לבנייה המלאה. מחצית מהמסגרות בנויות על ידי פאסוני והמחצית השנייה נשלחות לסוחרים כדי לבנות על ידי לקוח. השוק הבינלאומי של אופני טיטניום מתוצרת איטלקית פרח, ואין זה פלא שרוב הלקוחות הזרים בוחרים שהמוצר המוגמר יהיה איטלקי מלמעלה למטה. "הלקוחות האמריקאים והיפניים שלנו כמעט תמיד מבקשים קבוצות של Campagnolo - אנחנו מציעים רק Record או Super Record [מכני או אלקטרוני] - והרכיבים שלנו הם בדרך כלל גם מתוצרת איטלקית.ערכת הגימור של Cinelli היא סטנדרטית.'
בדרך כלל, אבל לא תמיד. למרות חומר המסגרת המסורתי, Passoni משתמש ברכיבים העדכניים והיקרים ביותר. ‘שמעת על רכזות גוקיסו?’ שואל אותי רוסי. יש לי, אבל חשבתי שהם קיימים רק בחלומות חיים של פנטסטיות טכנולוגיות. "הגלגלים האלה מאוד יקרים", היא אומרת, מרימה גלגל עם רכזת אנודיזת בהירה. "עבור הציבור העלות של סט גלגלים היא 7,000 פאונד, מכיוון שהרכזות מפותחות מפרויקט אווירונאוטי. הם מסתובבים ללא חיכוך.'
אני עושה מבחן גלגל מסתובב משלי ומאבד סבלנות לפני שהגלגלים מראים כל סימן של האטה. "אתה יכול לקנות את הגלגלים האלה רק אצלנו", היא אומרת. זה לא מפתיע, שכן מעט מותגים מתהדרים בקהל לקוחות שיכול להעלות על הדעת להוציא כל כך הרבה על גלגל.
Passoni מוכרת גם נעליים משלה, תוך התמקדות בלהציע ללקוחות מדרס מותאם אישית במהלך תהליך ההתאמה הראשוני, וטרינר טורבו משלה, אשר - מסיבות של סגנון על חומר - מצופה בזהב.
הפנים של פאסוני
המותג Passoni חסר, למרבה הצער, את האב והבן שהקימו את החברה. "למרבה הצער, בשנת 2006 לוקה מת באופן בלתי צפוי", אומר לנו Cavazzuti. זה היה אז שאשתו של לוקה, סילביה, לקחה את המושכות בנחישות.
'פיתחתי תשוקה רבה לעבודה שלי ולמוצר שלי, ולמורשת שמאחוריה', אומרת לנו סילביה גרווי. "אני חושב שגם אנחנו צריכים להסתכל קדימה, ואני מקווה שנוכל להמשיך לייצר מסגרות חדשות ומיוחדות."
בעוד שגרווי חידדה את כישוריה בראש החברה שירשה, היא מצאה באופן בלתי צפוי שותף עסקי ברוכב האופניים והבנקאי מתאו קאסינה. הוא חלם להחזיק אופני פאסוני במשך שנים, וכשביקר ב-Vimercate לצורך ההתאמה שלו, הזוג התחיל לפטפט. תוך זמן קצר הוא דיבר על עצמו לשותפות.
'מתאו בא אלינו לרכיבה על אופניים והוא עזב עם חלק מהחברה', אומר גרווי. הוא מגיע לכאן כל שלושה שבועות בערך. כל שנייה שיש לו פנויה הוא מקדיש לפסוני, ועוזר להניע אותו בדרך הנכונה.'
גרווי וקאסינה מייצרים סוג מוזר של הרמוניה. לקאסינה יש רכיבה על אופניים בדמו והוא חבר קרוב של איבן באסו ואלברטו קונטאדור הודות לכמה איגודי חברות קודמים ברכיבה מקצוענית. גרווי רואה את הדברים בצורה קצת יותר אובייקטיבית.
'בדרך כלל אני מחפש השראה מחוצה לרכיבה על אופניים כמו מבפנים. אני שואב השראה מאופנה או יוקרה או סטייל, אבל ברור שאני שומר מאוד על עולם הרכיבה.' אולי בגלל זה פסוני צועד על קו איפשהו בין תכשיטי רכיבה אקסטרווגנטיים לטכנולוגיית מירוצים מתקדמת. כשזמננו כאן מסתיים, אני מביט לאחור על רובנס גורי מרותך מסגרת - אדם עם 23 שנות ניסיון שעומד מול תמונה ענקית של יום צלול במעבר סטלביו המושלג. זה דבר נדיר שפסוני השיג: איזון עדין בין תדמית, מודרניות ומרכיב הליבה המכריע הזה - תשוקה.
