אופני כביש יוצאי דופן לחלוטין מכל הבחינות, ושמחה מוחלטת לרכיבה בכל מקרה
באוזניים שלי, אופני מתכת עושים טינפינג, אופני סיבולת smooosh ואופני אירו whoompf. אבל הצליל האהוב עלי מכולם הוא הסקאד.
זה מתרחש כאשר אופניים מסויימים נתקלים בקרקע לא אחידה בפינות מהירות, ואני חושב שזו תערובת של צמיגים שנלחמים על אחיזה כאשר אופניים ורוכב פורסים את האוויר עם רעש בו-זמנית.
אם מעולם לא שמעתם סקאד, אני יכול להשוות אותו רק לישיבה בתוך מכונית בזמן שהחלונות שלה מרוססים בצינור לחץ.
זה גם לא צליל שאני נתקל בו לעתים קרובות מדי ברכיבה. נדרשת דביקות מסוימת של משטח הצמיגים ואיכות מסוימת של פני הכביש.
אבל מעל הכל צריך סוג מסוים של אופניים. אחד עם מידת הגמישות הנכונה כדי לעקוב אחר הכביש, אך עדיין נוקשה מספיק כדי לרקוד על פני פסגות מיניאטוריות של מקאדאם לא אחיד.
יש צורך באופניים עם שיווי משקל ואיזון מוחלטים. צריך ארגונאוט.
חוויה אולטימטיבית
אם אתה רוצה, אתה יכול לחסוך לעצמך את הזמן של קריאת שאר הביקורת על ידי עצירה בסוף הפסקה הזו: אופני הכביש של ארגונאוט הם מאוד מאוד טובים.
אני לא יכול לומר שהם האופניים הטובים בעולם (לא בדקתי את כל האופניים בעולם), אבל הם בהחלט נמצאים בראש האופניים שלי.
זה אולי נראה מוזר בהתחשב בכך שהוא לא מגיע ממותג שמזרים מאות אלפים למו פ עבור כל פרויקט חדש, אלא מבונה מסגרות עצמאי בבנד, אורגון, שמייצר קצת יותר מ-100 מסגרות בשנה.
זה לא לעשות את הארגונאוט בשום אופן. ראשית, הוא יפה מאוד, הצבע שלו מבריק ומבריק, הצללית שלו שילוב נעים של אלגנטיות וכוונה. אבל מעבר לזה חסרים לו את הסממנים של הרוכב הקצה המודרני.
אין כאן תומכי מושבים שנפלו, צינורות מטה עם זנב סמוי או מזלגות עם רגליים קשתות. יש לו אפילו כמה כבלים בתצוגה. עם זאת, הארגונאוט רחוק מלהיות פשוט כמו הוק של הולנד מאיסטנבול.
עם זאת, לפני שנעבור למה שגורם לאופניים האלה לתקתק, אני צריך לספר לכם איך זה מרגיש לרכוב, וזה ממש פנטסטי.
מהתנועות הראשונות של הדוושה הקרויה, הארגונאוט הציג את התחושה הנפלאה של חדשנות ושוני, אך הוא גם הרגיש מוכר. פחות כמו שרכבתי עליו בעבר, יותר כאילו הוא ידע איך אני רוצה שהוא ירכב.
לעתים קרובות אני אעלה על אופני מבחן והשינוי בטיפול ייקח לפחות כמה קילומטרים להתרגל אליו.
זה עדות לעובדה שלדעתי משחקים בגיאומטריה בשקט עם יותר ממה שאנחנו עשויים להבין, הודות לדברים כמו צמיגים רחבים יותר, בלמי דיסק והופעת אופני השטח.
על הנייר השינויים הגיאומטריים האלה הם קצת יותר ממילימטרים כאן, שברירי מעלות שם, אבל הם מספיקים כדי לעשות הבדל משמעותי. ה-Specialized Tarmac היום, למשל, לא נוסע כמו אחד מלפני שנתיים (הוא יותר טוב משמעותית).
לכן מבלי לשעמם אותך במספרים, הגיאומטריה של הארגונאוט מעניקה לאופניים טיפול מהיר ומדויק בצורה פנטסטית במהירויות נמוכות יותר, שהופך יציב יותר ויותר במהירויות גבוהות יותר ועדיין נשאר מספיק מגיב.
שלחתי PB לירידה המתפתלת שלי לא פעם אלא פעמיים, כל הזמן הרגשתי בשליטה מוחלטת, כל אחת מהן רצה במהירות מרגשת אך אף פעם לא פזיזה.
זה בירידות כאלה שהארגונאוט באמת בולט. הבלמים שלו נותנים לו ביטחון, כמובן, כך גם הצמיגים (בשלב מסוים דיסקים של Dura-Ace ו-Vittoria Corsa G+s ייגזלו, אבל היום זה לא היום הזה), אולם זו המסגרת שקושרת את הדברים האלה יחד, מה שהופך הכל יותר מסכום חלקיו.
בתוך המסגרת הזו יש פחות איזון ויותר שיחה בין נוקשות לכיפוף - נוקשות לדווש ביעילות, גמיש כדי לנוע באהדה עם פני הכביש.
הגיע מהר לפינה ארוכה וגבשושית, תן לה רזה ותוכל להרגיש את המסגרת פועלת מתחתיך כדי להתאים את הפגמים, הצמיגים מרגישים עמוסים בכוח באופן שווה לאורך כל הקשת, בניגוד לגמגום של -אופניים קשיחים או בוב קל של אחד גמיש מדי.
הארגונאוט מצטיין גם כשמדובר בריצה, טיפוס ומהירות קו ישר. כדי להיות סופר בררן אולי הוא יכול להשיל כמה גרמים בעליות, אבל חוץ מזה הוא קליל ותגובתי לעלייה, קצבי לריצה עליו וחלק להפליא בכל מקרה אחר.
אפילו עליתי על כמה שבילים חצץ, והאופניים לחכו אותם.
הרכיב המותאם אישית
אז, איך ארגונאוט הגיע לנקודה זו? זו חברת אופניים מותאמים אישית שהוקמה על ידי בן פארבר, בונה מסגרות שחתך את שיניו בפלדה לפני שעבר לסיבי פחמן, לאחר שהפך להיות 'מתוסכל מחוסר היכולת שלי לשלוט בחומרים'.
התסכול הזה הוביל את פארבר לעולם הגמיש יותר של חומרים מרוכבים.
עם זאת, בעוד שרוב בוני המסגרות של סיבי פחמן בהתאמה אישית עובדים בשיטת צינור לצינור, פארבר מייצר את מה שהוא מתאר בתור 'בנייה מונוקוקית שונה'.
בעצם זה מה שהרובים הגדולים עושים, יצוק חלקים של מסגרת, כמו צינור ראש עם צינור למטה חלקי וצינור עליון, בחלקים בודדים לפני שמחברים את כולם יחד.
בניה בצורה זו פירושה שהסיבים זורמים ברציפות על פני אזורי מתח גבוה כגון חיבורי הצינור, כלומר יש צורך בפחות חומר כדי להבטיח חוזק.
יתר על כן, זה נותן למעצב כמו Farver מרחב רחב יותר לשחק עם פריסת סיבי הפחמן, שכן כל חלק עשוי מעשרות שכבות שצוינו בנפרד. כך ניתן לכוון הרבה יותר מהמסגרת כדי לשרת מאפיינים מסוימים.
בניגוד ליצרנים בקנה מידה גדול, שחייבים לשחק משחק בהתאמה הטובה ביותר, מכיוון שקומץ גדלים ועיצובים חייבים להתאים לכל הלקוחות שלהם, היותו של בונה מותאם אישית פירושה ש-Farver מסוגלת לעצב לצרכיו של לקוח ספציפי.
הוא יוצר כל מבנה כך שיתאים לכל לקוח, כך שאף גיאומטריה או layup של ארגונאוט לא זהים.
אנשים יתחרו על הרעיון שאופניים מונוקוק בייצור המוני לא יכולים להתחרות באופניים מותאם אישית, ואכן אופניים כמו ה-Tarmac העדכניות ביותר, Trek Madone ו-BMC Teammachine בהחלט משובחים.
אבל אחרי שרכבתי על האופניים האלה, אני מרגיש שלארגונאוט יש רק מעט תוספת של עידון מותאם שמעלה אותו מעל כל מה שבדקתי עד כה.
זה באמת כל כך טוב. תפסיק ללחוש מאחור על המחיר.
Spec
| Frame | Argonaut Road Bike |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| ברים | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| עמוד מושב | Enve |
| אוכף | Fabric ALM Ultimate |
| גלגלים | Enve 3.4 על רכזות דיסק של Chris King R45, צמיגי Vittoria Corsa G+ 25mm |
| משקל | 7.08kg |
| צור קשר | girocycles.com |
