הפורמולה פרו RBCC של IRC המוכנה למירוץ משלבת רמות אחיזה גבוהות עם מהירות של קילומטרים ואריכות ימים
השיווק של IRC עבור פורמולה פרו RBCC יגרום לך להאמין שזהו הצמיג האולטימטיבי מוכן למירוץ. לא רק שהוא נחשב לצמיג העיקש ביותר של החברה בתנאים רטובים ויבשים, אלא גם בזכות התנגדות הפנצ'רים שלו, נוחות הנסיעה והתנגדות הגלגול הנמוכה שלו. זה נשמע כמו הגביע הקדוש של צמיגי טיובלס, אבל האם זה יכול לעמוד בהייפ?
כמעריץ גדול של צמיגי פורמולה פרו X-Guard של IRC - שסקרתי בשנה שעברה - ה-RBCC הם פוטנציאל מושך.הם מוותרים על החגורה העמידה בפני חרוזים של ה-X-Guard, שחותכת משקל צנוע של 20-25 גרם לצמיג, והמחדל הזה גם מבטיחה פגר גמיש יותר שאמור לתת דיבידנדים הן לאחיזה והן להתנגדות הגלגול. בחוץ לכביש.
רוחב ומשקל
אתה יכול לבחור מבין גרסאות 23 מ"מ, 25 מ"מ ו-28 מ"מ, אך בניגוד ליצרנים מסוימים, IRC מתכוון למדוד אותם נאמנה לגודל על חישוקים רחבים יותר.
בחישוקי Kinlin ברוחב הפנימי של 21 מ"מ, ה-RBCC של 25 מ"מ נמדד ב-26 מ"מ, וב-19 מ"מ רוחב פנימי H Plus Son Archetypes, הם מדדו רק שפם מעל 25.5 מ"מ.
קנה את צמיגי IRC Formula Pro Tubeless RBCC מ-The Cycle Clinic
אלו חדשות טובות לאופניים עם מרווחים צפופים, או לאלו מאיתנו שרוצים להתאים מגני בוץ במינימום קשקושים.
משקל אינו בטריטוריה המובילה (למעשה, העדכון האחרון של האצ'ינסון 11Storm לטווח צמיגי ה-Fusion 5 שלה מקדים אותו בצר בשקילה), אבל ה-RBCC הוא בקושי משקל כבד: צמיג שלושת גדלים שוקלים 255 גרם, 275 גרם ו-320 גרם בהתאמה.
זה אולי נשמע קצת על הצד הכבד בהשוואה לקלינצ'רים הקלים ביותר, ובמיוחד ברגע שמוסיפים 30 גרם או משהו של איטום, אבל זה יותר מתחרותי ברגע שמביאים בחשבון את המשקל של צינור פנימי.
אפילו הקלינצ'רים הנוציים ביותר, כמו 210 גרם S-Works Turbo Cotton של Specialized וצינור לטקס של 75 גרם, בסופו של דבר יהיו קלים יותר בקומץ גרמים - והחיסכון הזה במשקל יהיה קשור לירידה משמעותית בהתנגדות לנקב.
התקנה
בלאי צמיגים קדמי
להגדיר את ה-Formula Pro RBCC על זוג חישוקי H Plus Son Archetype ו-Kinlin XR 31 RTS OCR שלי היה שגרתי למדי. ההבדל היחיד שכדאי להזכיר הוא שה-RBCC השתלב קצת פחות בנוחות על החישוקים מאשר ה-X-Guard.
כתוצאה מכך, נדרשו שתי עטיפות של סרט טיובלס כדי לגרום להם להתנפח על חישוקי H Plus Son Archetype ונאלצתי להיעזר ב-Airshot המהימן שלי בלחץ גבוה כדי לגרום לחרוזים להיצמד למקומם..
עם זאת, כמו תמיד, החישוקים של Kinlin היו צריכים רק עטיפה בודדת של סרט ומשאבת מסלול - ואני חושד שהזן החדש יותר של חישוקים מוכנים לטיובלס יקל על ההתקנה באותה מידה.
זו נקודה מאוד מינורית, אבל אחרי כמה חודשים של רכיבה, חתך מגעיל בדופן ותיקון פנימי שלאחר מכן גילה שחרוזי הצמיגים של ה-RBCC נוטים יותר להימתח מאשר בני דודיהם ממותגי X-Guard.
במקום שבו ה-X-Guards שמרו על ההתאמה ההדוקה שלהם הרבה מעבר ל-4000 ק"מ, ה-RBCC השתחרר קצת יותר מ-1700 ק"מ הרכיבה שהיו לי עליהם, מה שהפך אותם להרבה יותר מסובך לנפח מחדש. סביר להניח שזה לא ישפיע על רוב האנשים, אבל זכור שזה עלול לגרום לך לכמה כאבי ראש קלים במקרה שתחליט להחליף צמיגים.
איכות הנסיעה
צמיג קדמי
ההוכחה, כמו תמיד, נמצאת ברכיבה, וכאן הפורמולה פרו RBCC בהחלט לא מאכזבת.למעשה, המעבר מזוג של IRC Formula Pro X-Guards 28 מ"מ עמידים לזוג צמיגי RBCC בקוטר 25 מ"מ סיפק תחושה שונה להפליא בחוץ - הרבה יותר ממה שציפיתי.
עם נפח ה-112 ק ג שאני צריך להתמודד איתו, נמשכתי לעבר הלחץ המרבי של הצמיג של 115psi. לאחר מספר ריצות מבחן, הסתפקתי בסביבות 105psi מלפנים ו-110psi מאחור כשילוב הטוב ביותר של נוחות, אחיזה ומהירות.
למרות שניבאתי שהמעבר לצמיגים צרים יותר הפועלים בלחץ גבוה יותר יהיה קשור לנסיעה קשה הרבה יותר, זה לא היה המקרה.
גושים ובליטות גדולים יותר בהחלט עוברים קצת יותר בחדות הודות לנפח האוויר הקטן יותר של צמיגי ה-25 מ מ, אבל הפגר הגמיש יותר של הפורמולה פרו RBCC פשוט עושה עבודה נהדרת בהחלקת משטחי כביש מחוספסים יותר - ללא ספק יותר. מאשר זה יותר יציב עמיד לנקב. עלה למהירות, והצמיגים האלה מחליקים ללא מאמץ על פני פגמים ושטח חלק כאחד.
ההתנגדות לגלגול מרגישה נמוכה יותר באופן דרמטי - וזמני ה-Strava שלי בהחלט הוכיחו זאת. לאחר הרכבת זוג הצמיגים החדש, מיד מצאתי את עצמי חוטף PBs על לולאות מקומיות צפופות היטב, ואחזק במהירויות צפונית ל-30 קמ ש פשוט הרגשתי קצת פחות מחייב מאשר עם X-Guards הקשוחים במקומם.
כאשר תיקון פנצ'ר אילץ אותי להחליף את ה-RBCC באחד מצמיגי X-Guard הקודמים שלי בקוטר 28 מ מ, ההבדל היה, אפילו יותר, בולט - השמירה על הקצב השבועי היה קשה אפילו יותר מהרגיל, וה החלק האחורי של האופניים הרגיש בצורה ניכרת יותר מעץ עם ה-X-Guard במקומו.
עם זאת, זו האחיזה שמגיעה כגילוי האמיתי. התרכובת הקרמית סובין האורז (כן, זה באמת מה ש-RBCC מייצג) נמתחת לרוחב פרופיל הצמיג, ובין אם זה דפוס דריכת הקבצים או הדביקות העצומה של הגומי המושרה באורז, ה-RBCC קורא לך להעיף את האופניים מהר יותר לפינות ממה שהגיוני בהחלט.
בלאי הצמיגים מאחור
במקום שבו יריבות כמו Schwalbe Pro One נוטות, פשוטו כמשמעו, להתנתק בתנאים רטובים, ה-Formula Pro RBCC מקריב מעט התנגדות גלגול בשם השלווה בכל התנאים.
בין אם זה היה להכות בפינות שמנוניות בלולאה המקומית שלי אחרי גשם שוטף, או סתם לצאת את הקילומטרים דרך כבישים זרועים בכל הלכלוך, הצור וגיזום הגדרות שהותירו אחריהם טרקטורים ענקיים ומקצרים, ה-Formula Pro RBCC נשאר ללא שלב. למען האמת, אם יש גבול למאגרי האחיזה שלהם, אני לא רוצה למצוא אותו.
התנגדות לנקב ובלאי
עמידות היא הפנייה העיקרית של צמיגי טיובלס ונראה שהפורמולה פרו Tubeless RBCC בהחלט מספקת בחזית הזו.
למרות שמצאתי יריבים כמו ה-Pro One של Schwalbe מכוסים בסופו של דבר בחתכים אחרי קצת יותר מ-500 ק"מ - ולעיתים קרובות לא הצליחו לאטום עם פנצ'רים קטנים עוד יותר - צברתי למעלה מ-1700 ק"מ בפורמולה פרו RBCC בכל דבר, שמש זוהרת עד גשם זלעפות.
רק פעם אחת המילה P האימתנית הרימה את ראשה המכוער.
כפי שניתן לראות מהתמונות למטה, המשטח עדיין נראה טרי להפליא וללא חתכים ופסולת. גם קצב הבלאי לא רע, גם אם המשקל שלי נשחק מהפסים בחלק המרכזי של הצמיג האחורי.
זה הוגן לסווג את הפנצ'ר האחד כתאונת מוזרה: ארגז סוס אילץ אותי לרדת מהכביש והשאיר אותי מחליק דרך חלק גדול של כלי אוכל מנופצים משובצים בחניה חצץ.
הצמיג הקדמי יצא ללא פגע, אבל הצמיג האחורי ספג חריץ מגעיל בדופן, שהיה גדול מדי עבור חומר האיטום של Stan's או תולעי צמיגי הגיבוי שלי להתמודד איתם.
צינור העביר אותי עוד 50 ק מ של רכיבה, וברגע שחזרתי הביתה, תיקון פנצ'ר שהונח על החלק הפנימי של הצמיג ומעט של דבק-על גמיש על הרצועה החיצונית החזירו את תכונות הטיבוללס של הצמיג.
אבל, למרבה הצער, רק לזמן קצר יחסית. זה התפטר אחרי עוד 400 ק מ של רכיבה ב-110psi, ונאלצתי להיעזר בצינורות עד שאוכל לנסות לתקן עם תולעת צמיגים בקוטר גדול יותר או דומה. אדווח אם אצליח.
פסק דין
כשהיצרנים הגדולים מתחילים לאט לאט להרחיב את טווחי ה-Tubeless הכבישים שלהם, למשפחת צמיגי הפורמולה פרו של IRC יש סוף סוף תחרות רצינית.
כמה מהיריבות האלה, כמו ה-Fusion 5 11Storm של האצ'ינסון, לקחו בצורה משכנעת את המאבק לשלישיית הצמיגים של IRC, עם משקלים נמוכים יותר, וכפי שמצא ג'יימס בסקירה האחרונה שלו - ביצועים מרשימים לכל אורך הדרך.
בהסתמך על הניסיון שלי, היריבים האלה עדיין יעברו תקופה קשה מול IRC Formula Pro RBCC. הצמיגים האלה מהירים, אחיזים מספיק לשימוש לאורך כל העונה, עמידים בפני פנצ'רים ועמידים בפני פנצ'רים - ולמרות שהם כרגע קצת יותר יקרים מהיריבות שלהם, שווה לשלם עבור רמת ביצועים ללא אבובים פרמיה.
