Best tubeless road tires 2022: מדריך לרוכבי אופניים לצמיגים ללא tubeless של אופני כביש (וידאו)

למה עלי להשתמש בצמיגים ללא אבוב?

יותר מהירות

צמיגי Tubeless נבדלים מ-clinchers בכך שהם נועדו ליצור אטימה אטומה עם חישוק של גלגל תואם tubeless.

זה אומר שאפשר לבטל את הצינור הפנימי. במערכת קלינצ'ר, החיכוך בין צינור לצמיג הנעים אחד נגד השני מוסיף להתנגדות הגלגול של הגלגל.

הסר את הצינור והצמיג מתעוות בכביש הוא הצורה היחידה של התנגדות גלגול משמעותית. לפיכך, אתה יכול ללכת מהר יותר.

פחות משקל

היתרון לחיסכון במשקל ניתן לכימות בקלות. כדי לכסות את האיטום בין צמיג טיובלס לחישוק, מומלץ להוסיף לחלל הצמיג איטום טיובלס, או 'חלב'.

שפופרת ממוצעת שוקלת בסביבות 100 גרם והמשקל של 30 מ ל של איטום, הכמות המוסכמת בדרך כלל שצריך להוסיף, הוא 30 גרם.

מעל שני גלגלים זה חיסכון של 140 גרם. אומנם צמיגי טיובלס כבדים מעט יותר מעמיתיהם הקלינריים - בסביבות 30 גרם לצמיג, אך המעבר לטיובלס עדיין מביא בדרך כלל לירידה במשקל נטו של כ-100 גרם.

נוחות רבה יותר

הצמיגים והצינורות של מערכת קלינצ'רים שמתחככים זה בזה לא רק מאטים אותך, הם גם פחות מסוגלים להתמודד עם משטח כביש לא מושלם.

צמיגים ללא צינור יכולים להתעוות בקלות רבה יותר מסביב למיקרו-מכשולים של האספלט, ומכיוון שאין סיכון של צביטה שטוחה (מכיוון שאין צינור לצבוט) ניתן להפעיל אותם בלחץ נמוך יותר, ולהחליק עוד יותר נסיעה.

הגנה טובה יותר על פנצ'ר

תוצר לוואי משמח של משקלם הכבד יותר הוא העמידות הטובה יותר של צמיגים ללא צינורות בפני פנצ'רים. עם זאת, הקטנה נוספת של הסיכוי לדירה היא הפונקציה השנייה של חומר האיטום.

זה לא רק מונע דליפת אוויר מהצמיג, אלא שבמקרה של חפץ זר חודר את הצמיג (למשל אבן חדה או קוץ) חלק מהאיטום נאלץ לצאת מהחור שנוצר מהפרש הלחץ בין פנים הצמיג לעולם החיצון.

חומר האיטום מכיל פתיתי חומר מוצקים שמתנהגים כמו טסיות הדם בדם: הם סותמים את החור, אוטמים את הפנצ'ר בדרך כלל לפני איבוד לחץ רב מהצמיג.

תיפרדו מהאירועים האלה לצד הכביש בבוקר מחורבן בפברואר, בניסיון להחליף צינור בידיים קהות.

איך ללכת ללא טיוב

אומנם מערכות הטיובלס של כמה שנים עברו היו מסובכות להתקנה, אבל הודות לעידון הנחוש של כמה מותגי גלגלים וצמיגים מערכות מודרניות באמת לא קשה יותר להתגלגל מאשר התקנה רגילה של קלינצ'ר.

העבודה הראשונה היא לתקן את השסתום הספציפי לצינורות דרך חישוק הגלגל. לשסתומים אלו יש ליבה נשלפת המאפשרת לשפוך את חומר האיטום לתוך הצמיג ברגע שהוא יושב על החישוק.

לאחר מכן, מדובר בהרכבת הצמיג כפי שהייתם נוהגים לתקוע צמיג רגיל. הצורך באטימה אטומה עשוי להקשות על עליית הצמיג על החישוק מהרגיל, אולם בדרך כלל ניתן לשדל אותו בעזרת כמה מנופים או זוג אגודלים חזקים במיוחד.

לאחר מכן יש לנפח את הצמיג. בימינו עיצובי צמיגים וחישוקים ללא טיובלס פירושם שמשאבת מסלול רגילה יכולה להספיק, אבל לפעמים ייתכן שיהיה עליך להשתמש במדחס אוויר כדי להשיג את פרץ האוויר הראשוני הזה כדי "לפוצץ" את חרוזי הצמיג על הכתפיים המיוחדות של מיטת החישוק שנועדו להחזיק את חרוזי הצמיג במקומם.

סיבון של מיטת החישוק וחרוז הצמיג יכול לעזור להחזיר את החרוזים למקומם.

יש לבדוק חזותית את הצמיג כדי לוודא שהוא יושב באופן שווה על הגלגל. חפש את אותו עומק של קיר הצמיג הנראה לעין מסביב לכל הגלגל: כל נפילה תדגיש אזורים שבהם חרוז הצמיג לא התיישב כראוי מול החישוק.

לאחר שהדבר נבדק, ניתן לרוקן את האוויר בצמיג - העיצוב של מיטת החישוקים יחזיק את חרוזי הצמיג כנגד קירות החישוק.

הברג את ליבת השסתום וסחט/יוצק/הזריק חומר איטום לתוך חלל הצמיג - יצרן חומרי האיטום יספק הנחיות לגבי שיטה מוצעת.

החלף את השסתום ונפח מחדש את הצמיג. החזקת ההגה בשתי ידיים הטה, נער וסובב אותו לכמה דקות כדי להבטיח שהחלק הפנימי מצופה באיטום.

טפטופים של חומר איטום עלולים להימלט מהשפה בתהליך זה, אך ניתן לנקות אותו בקלות ויפסק לאחר יצירת האיטום האטום.

הנח את הגלגל בצורה אופקית והנח לשעה או שעתיים. זה יאפשר לאיטום להתיישב ולגבש את הציפוי בתוך הצמיג.

לאחר מכן, אתה מוכן להתגלגל.