בסך הכל קשה להאשים את הביצועים, אבל הם יקרים ומפגרים קצת באירו וחבל שאין תאימות ללא צינור
קנה את סט הגלגלים קל משקל Wegweiser C Disc מ-Sigma Sports כאן
הסיפור של קל משקל הוא סיפור מרתק. הנה גרסה מקוצרת, למי שלא מכיר אותה:
בסביבות אמצע שנות התשעים, מהנדס תעופה וחלל גרמני בשם היינץ אוברמאייר, החל לייצר גלגלי כביש מלאים מפחמן בעבודת יד, בסככה שלו, תוך שימוש בחלקים מתנור חימום משאית כדי לרפא את היצירות שלו, אז היי-טקיות להפליא, ביצירה ביתית. חיטוי.
הגלגלים הקלים והנוקשים במיוחד שלו זכו לכמות עצומה של תשומת לב, במיוחד מהמקצוענים המובילים, שכן אוברמאייר הקדים בהרבה את זמנו באמצעות טכניקות בנייה של סיבי פחמן שאיש אחר לא חשב שאפשריות.
אוברמאייר, כידוע, מעולם לא נתן את הגלגלים שלו (אפילו לא לאנס ארמסטרונג, שבדיוק כמו כולם נאלץ לשלם על סט, או כך הסיפור אומר), מכיוון שהביקוש היה כל כך גבוה והוא יכול היה להכניס אותם רק מספרים קטנים מאוד.
הפוטנציאל לגלגלים של אוברמאייר משך גם את עינו של היזם, ארהרד ויסלר, שרכש בסופו של דבר את המותג Lightweight ב-2003, והוסיף אותו לפורטפוליו של חברות הנדסת פחמן מבוססות.
כמה ממוחות הנדסת הפחמן המתקדמים ביותר בתעשיות התעופה והחלל, עם כל המשאבים הזמינים שלהם, לא הצליחו בתחילה להשתוות למה שאוברמאייר עשה ביד, בבית.
לכן, אוברמאייר המשיך לעבוד איתם כדי להבטיח את איכות המוצרים (שחלקם עדיין נושאים את שמו) וגלגלי קל משקל נכנסו לייצור המוני בפעם הראשונה, אם כי עדיין בעבודת יד בגרמניה, אתוס זה נשאר כערך הליבה שלו, לאורך כל טווח הגלגלים שלו.
מהירה קדימה בעשור לערך עד היום ובאמצעות פיתוח לאחרונה של תהליך ייצור אוטומטי לבניית החישוקים, זמן הייצור של גלגלי Wegweiser האחרונים של Lightweight קוצץ בשליש.
קל משקל אינו ידוע בכך שהוא עושה דברים בזול. אבל זמן הייצור המופחת שווה לחסכון משמעותי בעלויות, כך שהמחיר עבור גלגלי Wegweiser החדשים (ואני מהסס להשתמש במונח "רמת הכניסה") זולים ב-1300 פאונד משמעותית מהגלגלים הבאים - Meilenstein C Disc - גלגלים.
זה גורם להם, חכו לזה, רק 3499 פאונד לזוג.
רק כדי להדגיש, כולם עדיין מיוצרים לחלוטין בגרמניה, ובעיקר עדיין בעבודת יד, לא מכונות, ועדיין מכוסים על ידי תוכנית תיקון/החלפת התרסקות של Lightweights.
ל Wegweisers יש פרופיל מודרני; רוחב חיצוני של 24 מ"מ משודך לעומק של 36 מ"מ שלהם וצורת שפה קהה יותר, הכל בהתאם לתיאוריות הרמאות האחרונות של אוויר ורוח צולבת.
החלק הפנימי של הרכזת DT Swiss פירושה גם ציוד ריצה מהשורה הראשונה, ומכסי קצה הניתנים להחלפה בקלות כדי שיתאימו לכל תקני הסרן הנוכחיים.
זמן נסיעה
אבל מה שאתה באמת רוצה לדעת זה איך הם רכבו?
בדקתי את גלגלי Wegweiser, מצוידים בצמיגי 28 מ"מ Schwalbe One Clincher, על כמה אופניים שונים, אבל בעיקר על Cannondale Synapse 2018. במהלך הבדיקה שלי הצלחתי גם לערוך כמה השוואות גב אל גב הן מול ה-Zip 302 החדש (1299 ליש"ט) והן עם גלגלי בלם הדיסק CLX 32 (זוג של 1870 ליש"ט).
התכונות הבולטות ביותר של ה-Wegweisers הן אלו שנמסרו ישירות מהקונספט המקורי של אוברמאייר, שהוא קל - מה שמאפשר להם להסתובב במהירות ללא מאמץ - וגם קשיחים לרוחב כדי להיות מגיבים ויעילים בכוח העברה ככל האפשר.
קשה לא לאהוב גלגלים שמחמיאים כל הזמן למאמצים שלך ול-Wegweisers יש דרך לגרום לכל מהלך דוושה להיראות למקסימום מבחינת הנעה קדימה.
בכל פעם שהחלפתי את הגלגלים האלה עבור אחרים במהלך המבחן, היה ברור שקשה לנצח את ה-Wegweisers מבחינת תאוצה, ותמיד שמחתי להחזיר אותם.
התחושה המכריעה שאתה מקבל מה-Wegweisers היא מבנה מוצק שמגיב ומטפל במדויק לתשומות שלך, בדיוק כפי שהיית מצפה מחישוקים מתקדמים שכאלה, אבל יחד עם זאת מבנה הפחמן המלא לא יותר מדי קָשֶׁה. המילויים שלי נשארים שלמים.
Lightweight אומר שהרבה מאוד מו פ הושקע בפיתוח הרכזות בצורת מחומש, למען בטיחות תחת כוחות בלימה סיבוביים חזקים מהדיסקים וגם התמודדות עם העברת חום וכו'.
קל משקל גם קושר את החישורים בנקודת החצייה שלהם, תוך שימוש בחוטי פחמן כדי לקשור אותם, מה שעוזר להפוך את הגלגלים הללו לקשיחים במיוחד ועמידים בפני כוחות פיתול מהדיסקים.
תחושת הבלימה אכן הייתה תמיד אמינה, מוצקה, והכי חשוב עקבית, וזה הישג לא מבוטל כשבקושי מרכיבים מתכת מעורבים בקשיחות המבנית של הגלגלים.
גם המבנה הקשיח לרוחב בהחלט תורם להעלמת שפשוף הבלמים במהלך יציאה עוצמתית מתוך ספרינט האוכף או מאמצי טיפוס וזו תמיד הייתה נסיעה שקטה ונעימה על ה-Wegweisers.
Lightweight לא טוענת שום טענות אווירית כלשהן, אבל אם הייתי צריך להטיל ביקורת כלשהי על הגלגלים האלה, כנראה שזה זה. במחיר הזה, יש הרבה גלגלים מהירים בחוץ.
חישורי הקרבון השמנמנים עצמם, בתוספת דפוס השרוכים והרכזות הגדולות לא צפויות להיות מיומנות אווירודינמית כמו חלק מגלגלי הקרבון המתחרים שלה, ושמתי לב שה-Wegweisers נדחפים במשבי רוח צולבת, יותר מלהגיד., גלגלי Zipp או Specialized שהוזכרו קודם לכן.
אני גם אומר ש-Lightweight החמיצה טריק בכך שלא הוכחה עתידית את גלגלי Wegweiser על-ידי הפיכתם לתואמי Tubeless. עבורי, זה היה הופך אותם לנחשקים במידה ניכרת, מכיוון שאני מאמין שטכנולוגיית הצמיגים הזו מוכנה כעת להפוך לכלל, לא ליוצא מן הכלל.
