זה היה האופניים השנויים ביותר במחלוקת העונה, אבל עבורנו ה-3T Strada הוא מהפכני
אני לא אדם אלים, אבל אני נשבע שאם עוד אדם אחד יגיד לי שרשרת של 48 שיניים היא קטנה מדי, בהחלט יכול להיות שאסיר את השרשרת האמורה ואכה אותם איתו. כשרכבתי לראשונה על ה-Strada קבוצה, מצאתי את עצמי כל הזמן נמשך לאותה שיחה. זה יתחיל בכך שמישהו יגיד, 'אה, זה ה-3T החדש?' הייתי מגיב בחיוב, ואז הם היו אומרים, 'וואו, זה נראה ממש מגניב'. הייתי מסכים שכן, זה נראה מגניב. ואז, בלי להיכשל, תבוא ההערה, 'לא בטוח לגבי מערכת ההנעה 1x, אבל.נראה שההתנגדות העיקרית הייתה שהשרשרת הבודדת לא תהיה 'מהירה מספיק'. אני אפילו לא בטוח מה זה אומר. אחרי הכל, מספר השיניים על שרשרת לא מכתיב בשום אופן את מהירות האופניים, אלא אם כן אתה אנדרה גרייפל, הייתי אומר שלא סביר שתסובב הילוך 48x11 ט. תאמין לי, זה מספיק מהיר. אבל יותר מזה, ההתלבטות המתמשכת של מערכת ה-1x היא מתסכלת כי יש כל כך הרבה יותר בסיפור של ה-Strada מאשר רק מערכת ההנעה שלה.
סעיף יציאה
בתור התחלה, יש את סיפור התעופה. ה-3T Strada בהחלט נראית אווירודינמית מאוד, ואני נוטה להאמין שכן, בהתחשב בכך שהאיש מאחורי העיצוב שלה הוא ג'רארד ורומן. הוא הבחור שהקים את Cervélo והיה אחראי לכמה מתכנוני רמאות הרוח המשמעותיים ביותר של תעשיית האופניים במהלך העשורים האחרונים. ורומן חזר רק לזירת הכבישים – סעיף אי תחרות מנע ממנו לפתח אופני כביש לתקופה של שנתיים לאחר שעזב את סרווולו – אבל לשמחתי הוא כבר יוצר טרנדים חדשים שכן, בשביל הכסף שלי, ה-Strada הוא אחד האופניים הכי מרגשים שבדקתי מזה עידנים.אחת מנקודות המוצא של Vroomen הייתה להבטיח שלמסגרת יהיה מרווח לצמיגים של עד 30 מ מ. זה לא היה קשור להפיכת האופניים למתאימים לטיולי שטח (למרות שלקחתי את הסטרדה על שביל חצץ מדי פעם, והוא התמודד מצוין). במקום זאת, הצמיגים הרחבים יותר אמורים להציע התנגדות לגלגול מופחתת ונוחות משופרת, ו-Vroomen נאלץ להבטיח שצמיגים אלו יהיו מכוסים כראוי כדי לשפר את האווירודינמיקה. וכאן בלמי דיסק והילוכים פי 1 ממלאים תפקיד חיוני. ראשית, עם דיסקים, כתר המזלג כבר לא צריך לשמש כנקודת הרכבה לקליפר בלם, ומכאן שניתן להסיר גוש חומר טוב כדי להשיל משקל ולהוריד את גובה הקצה הקדמי כך שהצמיג הקדמי יוכל להתקרב מתחת לתחתית. צינור, משהו שוורמן אומר שהוא המפתח להפחתת הגרר. ביטול הצורך במעביר קדמי פירושו שניתן להפוך את עיצוב הצינור באזור זה לאווירודינמי יותר. בנוסף, חוסר מנגנון אומר פחות משקל ואפשרות זרימת אוויר נקייה יותר. אלו התיאוריות.אבל האם הם מספקים?
צמיגים שלעולם לא מתעייפים
בהתחשב באופי השמנמן של המסגרת, ציפיתי לנסיעה משובשת כשיצאתי לדרך לראשונה על ה-Strada, אבל קיוויתי בסוד שהיא תהיה מהירה מספיק שלא יהיה אכפת לי. וזה היה מהר. עד כדי כך שהתרגשתי יתר על המידה והגזמתי לחלוטין ברכיבת המאה הרגילה שלי והתפוצצתי כמו מקל דינמיט. לא יכולתי להתאפק - כל כך נהניתי. כשאנשים שאלו אותי מה אני חושב על הסטראדה מצאתי את עצמי משתמש במילים כמו 'רקטות' ו'חיה'. זה ללא ספק אופני הצמיגים המהירים ביותר 28 מ"מ שבדקתי, והצמיגים האלה של Pirelli P Zero Velo 4S נמדדו קרוב יותר ל-30 מ"מ על חישוקי Enve 5.6 SES רחבים במיוחד.
בזמן שאני עוסק בנושא הצמיגים, היה להם חלק מכריע בהנאה מהאופניים. כריות אוויר נפחיות כאלה התמודדו מצוין עם רעידות כביש, והסטרדה הייתה הרבה יותר נוחה כתוצאה מכך. זה לא נוח כמו, נניח, Cannondale Synapse או Trek Domane, אבל הוא נוח יותר באופן ניכר מאופני אירו מתחרים כמו S5 של Cervélo או Venge ViAS של Specialized.לא רק שהצמיגים התגלגלו היטב, הם הציעו הרבה נשיכה בפניות, בסיוע היציבות של הסטראדה, שהייתה עוד אחת מהתכונות הבולטות שלו. יכולתי להציץ מעבר לכתף או להוריד יד מהסורגים תוך כדי ירידה במהירות בלי שום סימן שהאופניים לא מסתדרים. החיסרון היחיד בהפעלת צמיגים רחבים כל כך ב-70psi היה בתאוצות גדולות, שבהתחלה היו מרגישות מעט מאופקות על ידי התפתול קל של הגומי, אבל ההיסוס הזה נמשך רק כמה שניות.
כל הציוד
עכשיו, בחזרה להילוך. אני מקבל שמערכת הנעה 1x דרך לא תהיה כוס התה של כולם. יש כאלה שייבהלו מהמחשבה שיש רק שרשרת אחת, אבל הרשו לי להפיג את הפחדים שלכם. בדקתי עם Dura-Ace Di2 mech (אז בלי קלאץ', ולא, אף פעם לא הורדתי שרשרת) באמצעות קלטת 11-30ט. החלפתי בין שרשרת של 46ט ל-48ט בהתאם לשטח, אבל גיליתי שה-48t מתאים לכל פרט לעליות התלולות ביותר.וכאן הנקודה: אתה לא צריך שההילוך שלך יהיה מושלם בכל מצב אפשרי. זה אולי נשמע כמו דבר מוזר לומר כשאנחנו עומדים להיכנס לגיל של אופני כביש עם 24 הילוכים, אבל רוב הסיכויים שלא תחפשו ללכת מרפק למרפק עם גרייפל בספרינט, או להילחם להישאר על הגלגל של Nairo Quintana במעלה ה-Angliru. אתה רק צריך מגוון רחב מספיק של הילוכים למצבים שבהם תיסע, ולשם כך אני יכול לומר בביטחון שיש מספיק אפשרויות זמינות במערכת הנעה 1x. למען האמת, מערך 1x הוא כנראה לא ממש מתאים למקצוענים, אבל זה כמעט בוודאות מתאים לרוב המכריע של הרוכבים היומיומיים. בנוסף, זה ישתפר רק ברגע ש-3T תשחרר סוף סוף את אפשרויות הקסטות המובטחות של 9-33t ו-9-32t. זה מרגיש כאילו Vroomen חזר לתעשיית הכבישים רק חמש דקות והוא כבר עושה את זה שוב, ויוצר מה שאני צופה שיהיה קונספט משנה משחק עם ה-Strada. ההחלטה שלו למזג שלדת כביש אווירית עם מערכת הנעה פי 1 וצמיגים רחבים מעיזה אותנו לחשוב אחרת על אופן הנסיעה.ואני, למשל, נמכרתי.
3T סקירת מבט ראשונית של Strada
שוק אופני הכביש מחויב מאוד למסורת. אנשים נזהרים משינויים, וחדשנות מתפתחת בקצב קרחוני, אז זה מרענן כשמופיעים אופניים שמתנגדים לנורמה המקובלת של איך אופני כביש צריכים להיראות. אופניים אחד כזה הוא ה-3T Strada החדשים. נוצר על ידי ג'רארד ורומן, המייסד השותף של Cervélo, ה-Strada הוא אלגנטי ואווירודינמי בצורה אגרסיבית, אך עם זאת הוא מגיע עם אלמנטים שנראים בדרך כלל יותר על אופני 'כל כביש': צמיגים רחבים 28 מ"מ, דיסק. בלמים ומערכת הנעה פי 1. זה שילוב מוזר, וורומן יודע את זה. "אני מודה שהסטרדה זכתה לקבלת פנים מעורבת", הוא אומר. "למרות שאם הייתי רוצה קבלת פנים רגילה הייתי עושה אופניים משעממים."
הפרויקט נוצר כאשר Vroomen הבין שהוא לא רוצה לבחור בין אווירודינמיקה או נוחות באופניים."לצמיגים יש את ההשפעה הגדולה ביותר על הנוחות, אז הסתפקנו בצמיגים בגודל 28 מ"מ ובנו את האופניים משם, מכיוון שצמיגי 28 מ"מ מציעים את האיזון הטוב ביותר של נפח מבלי להשפיע יותר מדי על השטח הקדמי או המשקל", הוא אומר. ורוםן יודע בבירור דבר או שניים לגבי אווירודינמיקה, אבל זה לא מנע ממנו להשתמש הן בניתוח תיאורטי והן בבדיקות מנהרת רוח על צורות הצינור. למרות שלא סיפק השוואות מספריות, ורומן אומר שהסטרדה משווה היטב מול מתחרותיה, מה שהוא מייחס לה. למוקד שלו. "כאשר מותגים מציעים גרסאות חישוק ובלמי דיסק של מסגרות, הם זקוקים לעיצוב שניתן להחלפה. זה מציג מספר פשרות, למשל גובה כתר מזלג פחות מושלם", הוא אומר. "כתר המזלג הוא אחד האזורים הגרועים ביותר מבחינה אווירודינמית, כך שאם אתה לא צריך לספק בלם חישוק, הכתר יכול להיות נשאב לכיוון החלק התחתון של צינור הראש. ״ההחלטה לבחור בשרשרת הנעה 1x נבעה ממניע דומה. "אזור נורא נוסף לאווירודינמיקה הוא סביב התושבת התחתונה, כאשר המסגרת, הארכובה, השרשרת, המעביר הקדמי, בקבוקי המים ורגלי הרוכב משאירים מעט מקום לאוויר לעבור דרכו."מערכת הנעה בעלת טבעת אחת מבטלת את המעביר הקדמי ומטבעת שרשרת אחת, מצמצמת את השטח הקדמי ויוצרת מקום לזרימת אוויר ללא הפרעה. בנוסף, זה משחרר את העיצוב של צינור המושב כדי להגן על הגלגל האחורי אפילו טוב יותר.'
פלא טבעת אחת
שרשרת בודדת עשויה לשפר את האווירודינמיקה אך היא מגבילה בהכרח את בחירת ההילוכים. קבוצת פרוקונטיננטל האירית אקווה בלו תתרוץ בסטרדה בשנה הבאה, והדעות חלוקות אם הקבוצה תהיה בעמדת נחיתות או לא. "מה שאנשים לא מבינים זה שאין אופניים בפלוטון שהם הבחירה המושלמת 365 ימים בשנה, " אומר ורומן. "במירוצים מסוימים מערכת הנעה של 2x עשויה להיות יתרון, אבל עבור אחרים מערכת 1x היא בהחלט טובה יותר. "אף אחד לא מפקפק ברוכבים בפריז-רובה שזורקים את כל הוואטים האלה כדי לגרור ממעביר קדמי. טבעת פנימית שהם לא השתמשו בה כל היום, כי ככה אנחנו רגילים שאופניים נראים. ״זה רק בגלל שהשינוי הזה כל כך גלוי שאנשים מפקפקים בו.'הבעיה היא הקסטה. עם טבעת קדמית אחת בלבד, לקלטת יכולים להיות פערים מאוזנים בין כל יחס הילוכים אבל טווח כללי גרוע, או טווח טוב עם קפיצות גדולות בין ההילוכים. זו בעיה ש-3T טיפלה במשהו עם קלטות ה-Bilout וה-Overdrive החדשות שלה, ששניהם מכילים מגוון של גלגלי שיניים בין 9-32 ט אבל בתצורות שונות. "החילוץ מיועד לרוב הרוכבים", אומר ורומן. "יש לו פערים מאוזנים מ-9-26, ואז קופץ ל-32. אם אתה בבעיה אתה יכול "להציל" ל-32. 'אם אתה בסדר אז אתה בכל מקרה בגלגל השיניים 26 או יותר. האוברדרייב מיועד לרוכבים - ניתן לשלב אותו עם שרשרת גדולה יותר מכיוון שמקצוענים אינם צריכים ציוד כאשר הם מתפוצצים אך עדיין צריכים להגיע הביתה, מכיוון שהם יכולים פשוט להיכנס לרכב הקבוצה.
'הדאגה שלהם היא לכוונן עדין את גלגלי הטיפוס שלהם, אז יש להם גלגל שיניים של 28 שיניים כי זה ציוד סביר לשימוש עבור 10 ק"מ בעלייה של 8%.'שמרנו את המרווח קטן יותר בצד הזה של הטווח עם קפיצה גדולה בקצה העליון, מ-11 עד 9 שיניים."המערכת אולי שנויה במחלוקת ועדיין לא הוכחה, אבל ההיגיון נכון. אנו מצפים ליישם זאת בפועל עם סקירה בגיליון עתידי.
מבט ראשון: 3T Strada
Matthew Page, 7 בפברואר 2017 החברה האיטלקית 3T ייצרה ערכת גימור נחשבת מאז 1961, אך רק לאחרונה נכנסה לעולם ערכות המסגרות, תחילה עם אופני ההרפתקאות Exploro וכעת אופני הכביש Strada aero. המסגרת מיועדת רק למערכות שרשראות בודדות - צעד דרמטי שרוכבים רבים יפקפקו בו, אם כי 3T טוענת שהיא מציעה יתרונות תעופה. אופני המבחן שלנו הגיעו עם מבנה ברמה גבוהה, עם קבוצת Dura-Ace 9150 Di2 בעיקר.
המנגנון האחורי של Shimano XT Di2 הוא מקטלוג חלקי ה-MTB, שנבחר בשל מנגנון המצמד שלו, המונע כשל של השרשרת על קרקע משובשת, וכן מאפשר להרכיב קסטות גדולות יותר.הוא הוכיח את עצמו ללא רבב במהלך בדיקות עם העברות מהירות וחלקות. גלגלי ה-Enve SES 5.6 דיסק עם רכזות כריס קינג הנודעות הם מעולים, מרגישים נוקשים, קלים ויציבים באופן מפתיע גם ברוחות סוערות. פירלי הוא מותג חדש לעולם הרכיבה, אבל ה-4S מביאה הרבה מהמומחיות שלה ממרוצי מוטור והתרשמנו כראוי מהתחושה והאחיזה שלהם. למרות שחיפשנו כמה מהכבישים המלוכלכים ביותר בסביבה, גם מרווח המסגרת ההדוק ביותר לא היווה בעיה. למוטות 3T Aerotundo יש צורה ייחודית אולי לא יתאים לכולם, למרות שגדלנו לחבב אותם במהלך המבחן. כמות הגמישות הייתה די בולטת ולמרות שהם מוסיפים לנוחות, זה עשוי להדאיג חלק מהרוכבים. נוחות ואווירה אינן מילים שהולכות יחד לעתים קרובות, אבל הופתענו לטובה עם ה-Strada אפילו ברכיבות ארוכות, בעזרת הצמיגים במידות הנדיבות. הטיפול מעולה, מתמודד עם ירידות תלולות ומפותלות בביטחון. מאמצים מחוץ לאוכף מראים מסגרת קשיחה לרוחב והופכת את הטיפוס לשמחה, בעוד במישור, ה-Strada מהיר ברצינות, עם גיאומטריה אגרסיבית שבהחלט מכוונת למירוץ.מערכת ההנעה 1x תהיה פשרה עבור אנשים רבים, במיוחד בהתחשב בכך שהם מיועדים כאופני מירוץ, אבל ההבטחה של קבוצות 12 הילוכים אמורה להפוך את ה-Strada למתאים יותר למגוון רחב יותר של רוכבים.
דירוגים
Frame 9/10; Components 9/10; גלגלים 9/10; הנסיעה 9/10 מחיר: £3, ערכת מסגרות של 600 פאונד בלבד, משוער של £10,000 כפי שנבדק 3T קפצה לשוק אופני הכביש עם מכונה ששוברת את כל התבניות, כאשר מערכת ההנעה 1x תופסת את הכותרות. אין ספק שמדובר באופניים מהירים מאוד ומהנים להפליא לרכיבה, אבל כאלה שאולי הקדימו את זמנו, עם יצרני הרכיבים עדיין צעד אחד מאחור. ציון: 4.5 / 5
Spec
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon fork |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace 9150 הידראולי |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 עם עצירה של זאב שן 48t |
| קסטה | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| ברים | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| עמוד מושב | 3T Charlie Sqaero Strada |
| אוכף | Fizik Antares VSX |
| גלגלים | Enve SES 5.6 דיסק עם רכזות Chris King R45 CL, צמיגי Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| משקל | 7.5kg (מידה M) |
| צור קשר | 3t.bike |
