'פרויקט המחמד' של טיפוסי סוף סוף ראה אור, וזה היה שווה לחכות
השם שלו גורם לזה להישמע כמו מותג איטלקי קלאסי, אבל טיפוסי הוא בריטי לחלוטין. נוסדה בשנת 1999, היא הייתה ידועה בייצור סוסי עבודה חזקים ובעלי ערך טוב שנועדו להתמודד עם תנאי הרכיבה בבריטניה. שימו לב לביטוי 'בעבר'.
'לפני כשלוש שנים ישבנו וקיימנו דיון על לאן טיפוסי צריך ללכת', אומר ג'וש למברט, המומחה הטכני של טיפוסי.
'לא יכולנו להעלים את המראה של מה שטיפוסי מייצג, אבל רצינו שהמותג יתקדם. הצוות המקומי שלנו, Spirit Racing, שנקרא כעת Spirit-Tifosi, הוא צוות פיתוח נוער מצוין שהיה זקוק לאופניים, אז עיצבנו אחד עבורם.'
התוצאה הייתה ה-Tifosi SS26, אותו רוכב אופניים בחן עוד ב-2016. למברט משווה אותו ל'מעין עוף החול מהאפר' שייצג את האופן שבו טיפוסי רצה להתפתח.
ה-SS26 הניע את 'תוכנית המרוץ' של Tifosi, היוזמה שבה השתמש המותג כדי לנווט את המעבר שלו בפוקוס מסוסי עבודה צנועים לאופני מרוץ גזעיים במהלך השנים האחרונות.
'אתם שומעים הרבה על ה"טפטוף" של הטכנולוגיה, אבל אצלנו זה היה הפוך.
'היה לנו את הבסיס המוצק הזה והשתמשנו בו כפלטפורמה להתעדן ולהתבסס ממנה', אומר למברט.
על השריפה האחורית
אם תוכנית המירוץ של טיפוסי הייתה על הכיריים הראשיות, מונס החדשה הייתה על השריפה - תמיד נוכחת אבל לא המוקד העיקרי של המותג.
'המונס היה פרויקט ספר הסקיצות הקטן הזה שלי,' אומר למברט. "הצעתי את זה למנהלים בתחילת המעבר שלנו והם אמרו, "זה לא בראש סדר העדיפויות אבל זה מתאים לאן שאנחנו רוצים להגיע, אז תראה מה אתה יכול לעשות." זה היה לנו בדרכים במשך עידנים.
'זה קרה שבזמן שפיתחנו את תוכנית המרוץ למדנו יותר ויותר על תהליכי הבנייה הטובים ביותר ובאילו חומרים הכי כדאי להשתמש, אז ה-Mons, שהתבשלו בפריפריה, המשיכו להיות קלים יותר. תוצר לוואי של עקומת הלמידה שלנו.'
העקומה הזו בהחלט הייתה תלולה, כי המונס מטה את מאזני רוכב האופניים ב-4.91 ק ג בלבד.
בהתחשב ברכיבים האקזוטיים המעטרים את האופניים, המשקל מובן, ובכל זאת טיפוסי טוענת למשקל מסגרת למונס של 780 גרם בלבד.
זה שווה להרבה מהמסגרות הקלות ביותר בשוק, אז Tifosi נמצאת בחברה טובה. וזה היה יכול להיות אפילו קל יותר.
‘לשכבה העליונה של סיבי פחמן חד-כיווני אין רלוונטיות מבנית. נוכל לקלף את זה ולהוריד עוד כמעט 100 גרם מהמשקל, אבל האופניים לא ייראו כל כך יפים , אומר למברט.
‘עבור בני הזוג מונס, העסקנו כמה יועצים שמשימתם היחידה הייתה לייעץ לגבי טכניקות פחמן קלות משקל.
'המסגרת בנויה בעיקר עם סיבי Toray T1000, מאוזנת עם T800 כדי להפוך אותה לפחות שבירה, אבל יש שמונה סוגי סיבים שונים בכל העיצוב.'
גורם נוחות
ההחלטה ללכת על פחמן לא הייתה רק על יצירת האופניים הקלים ביותר שאפשר.
למברט מסביר שלמרות המעבר של המותג לעבר מיקוד מכוון ביצועים יותר, הוא לא רצה לאבד את האתוס המקורי שלו - זה של יצירת אופניים נחשקים עם איכות נסיעה טובה מספיק כדי לרכוב כל יום.
'תאמינו או לא, משקל קל לא היה העדיפות היחידה עבורנו', אומר למברט. המונס לא אמור להיות רוכב יוצא דופן - בשביל זה יש לנו את ה-Auriga, שהוא אגרסיבי ואווירי מספיק לשימוש בתחרות.
'המונס מחליפים מעט נוקשות בתמורה לנוחות ומשקל קל.'
בנוי לרכוב
למרבה הפלא גם המבנה הזה לא מיועד רק להצגה. תוכל לקנות את הדגם המדויק הזה לעצמך, עם גלגלי AX Lightness, שרשרת פחמן Fiber Lyte והכל, וכל רכישה של מונס כוללת עבודת צבע מותאמת אישית מחנות הצבע Cole Coatings בלונדון.
'אופי הטכניקות שבהן משתמש קול ליישם את הגימור פירושה שכל תכנית היא ייחודית', אומר למברט.
'אנחנו חושבים שזה מהדהד את האתוס של האופניים - מינימליסטי, אך מיוחד.'
אם הנסיעה של המונס תחזק את הבטחתה על הנייר, נתקשה לא להסכים עם זה.
