משחק עבור רוכבים שואפים, הגרסה הזולה יותר היא המקום שבו היינו מבזבזים את הכסף שלנו
למותג הבריטי Genesis יש מגוון של אופני הרפתקאות וטיולי חצץ. ככזה הוא לא צריך לדווש ברכות את האדים. בעוד מותגים אחרים מגדרים את עיצוב האופניים שלהם לגזרות אלו, ה-Vapor נשאר רוכב סייקלוקרוס יוצא דופן.
האם ה- Genesis Vapor Carbon CX 20 מתהפך מהשנה הזו ועד לשנת 2018, האם ה- Genesis Vapor Carbon CX 20 נשאר בקצה החד של החבילה, או האם ההתפתחויות בעיצוב אופני הסייקלוקרוס יעקפו אותו?
מסגרת ומזלג
צינור ראש קצר ואוזניות מחסניות נמוכות מעניקים מראה תכליתי לג'נסיס. הצינור העליון והצינור התחתון פועלים לאחור מהחרטום, שניהם מעוצבים כך שהם עומדים בפני פיתול עקב מתחים המופעלים דרך הסורגים.
לכיוון האחורי, תומכי המושבים הרחבים והבלתי מופרעים לא משאירים מקום לבוץ להצטבר, פן שהוגבר על ידי החלק האחורי המסולסל של מכלול התושבת התחתונה הא-סימטרית.
כמויות גדולות של חיזוק באזור זה, בשילוב עם עמודי שרשרת רחבים, שומרים על מסגרת בלתי נכנעת כאשר מפעילים לחץ מהדוושות.
הנשירה הקטנה סוגרת בצורה מסודרת את קליפר הבלם השטוח ומתלה מעביר אחורי חזק מאוד. תוך שימוש בצירי הברגה המצוינים של Shimano באורך 12 מ מ הן במסגרת והן במזלג, אלו עוזרים לייצב את השלדה ומהירים להסרה וקלים להתאמה.
הבחירה בסיבי פחמן חזקים ובעל מודול מתון אמורה גם לעזור למסגרת לשרוד עונות רבות בעולם המפותח של מירוצי הסייקלוקרוס.
כבלי ההילוכים הקדמיים והאחוריים וצינור הבלם האחורי נכנסים בצורה מסודרת ליציאה לצד צינור הראש, כלומר ניהול הכבלים מסודר מאוד.
אותו דבר חל על צינור הבלם הקדמי, שחודר דרך כתר המזלג. כל הכבלים עושים את דרכם דרך המסגרת והמזלג כדי לצאת בדיוק היכן שהם צריכים.
מוסתר מבוץ וזוהמה, זה גם נחמד להסתכל עליו וגם עוזר שהכל יפעל בצורה חלקה.
כדי לרכוב, המסגרת נוקשה מבלי להיות קשוחה מדי. למרות הגיאומטריה הנראית יציבה יחסית, עם תושבת תחתונה בגובה בינוני, בסיס גלגלים ארוך וזווית ראש סטנדרטית למדי של 72°, ה- Genesis Vapor Carbon CX 20 עדיין מצליף.
זה בולט במיוחד במידת ההדוקה שהוא מאפשר לך לחתוך את הפינות. אני יכול רק להתייחס למגרפת המזלג ההדוקה למדי של 45 מ מ.
הג'נסיס יותר מטחנית מאשר סופרטנקר, מהירה, קלה וסלחנית מספיק כדי להתרסק למירוץ של שעה.
בכל זאת, למרות שהזוויות שלו בהחלט נוטות אותו לתחרות, עם מרווח לצמיגים ברוחב של עד 40c ניתן בקלות להפוך אותו למטרות אחרות מלבד מירוץ.
משהו שיתקדם על ידי תושבות בקבוק המים התאומים. אחרי הכל, אף אחד מעולם לא הצליח לסיים רכיבה כי התושבת התחתונה שלו הייתה גבוהה מדי במילימטר, או שהצינור הראש שלו תלול מדי מעלה.
קבוצתי
קבוצת Shimano 105 עובדת היטב. הבלמים במיוחד מצוינים. בהשוואה ליריביו, גם פעולת ההילוכים קלה מאוד, למרות שפספסתי את האבטחה הנוספת של מצמד במעביר האחורי כשמשקשקים על קטעים מהמורות.
למרות שאני אוהב את הפשטות של עיצובי שרשרת בודדים, היו כמה פעמים לאחרונה כשמצאתי את עצמי לכוד בין יחסים ונאלץ להסתובב או לטחון את דרכי בהילוך לא אופטימלי.
עם קלטת 11 הילוכים, 11-28 ט ומערכת שרשרת מסורתית של 46-36 ט, אין סיכוי שזה יקרה על סיפון הג'נסיס.
למרות שהאישורים המהירים שלו אומר שהציוד הקל ביותר הוא עדיין גבוה יחסית, הפערים בינו לבין ציוד הספרינט האחרון בקו הסיום זעירים.
יעיל כשהכל עובד, כאשר מעבירים קדמיים עמוסים בבוץ נוטים להתנגן, וכאשר המוח שלך מטוגן בהקפה האחרונה, אפשר בקלות לבצע בחירות הילוך גרועות עד כדי התקדמות כאשר עומדות בפני מספר אפשרויות.
אז יש שירות, והאפשרות המוגברת של מכאניות. הכל בפנים, אני יורד בצד של זריקת המעביר הקדמי, בוודאי כשמזג האוויר גרוע, מה שהוא נוטה להיות במהלך 'עונה חוצה'.
עדיין, זה באמת הטריטוריה של העדפה אישית.
סביר יותר שיהיו לא פופולריים באופן אוניברסלי הם המראה של ה-shifters. המכילים את מאגרי הנוזלים של הבלמים, מכסה המנוע הבולבוסי של ה-STIs Shimano דומים לאחד מאותם דגי קובודאי מחליפים מין מחוץ לכוכב כחול.
למרות שהם מתאימים היטב ביד, אלוהים, הם מכוערים. נראה כי שימנו ירענן את כל קבוצת ה-105 בשנה החדשה, למרות שהיא עדיין יכולה להחזיק את עצמה, כנראה שהגיע הזמן, ולו רק על רקע אסתטי.
גלגלים
מתגלגלים על גלגלי Fulcrum Racing Sport, אלה פוגעים במקום בהיותם קלים ונוקשים כאחד. הפרופיל העמוק למדי שלהם עמיד בפני בוץ, מעוצב כך שימנע ממנו להיערם על החלק העליון של השפה.
מה שהם לא יכולים לעשות, ללא שינוי רציני, זה להפעיל ללא צינור. הם גם קצת צרים. אם אתה מקפיד על צמיג מסורתי ברוחב 33c זו לא בעיה, אבל אם אתה רוצה להגדיל את המידה, סביר להניח שתגלה שהצמיגים שלך יושבים פחות בשמחה על החישוק ונוטים יותר לפנצ'רים.
כפי שהוא, הצמיגים מסדרת Challenge Grifo plus מצוינים. מכשירי כל סיבוב מושלמים, הם עובדים היטב בתנאים בוציים ורופפים, בעוד שהם מרגישים הרבה יותר גמישים ממה שמספר החוטים שלהם 60 TPI מציע.
Components
האוכף נוח וסביר שצורתו הנייטרלית תרגיז את הסוסים. מוט המושב כפול בריח קשיח, אבל נוקשה מכדי להעניק נוחות נוספת.
הגזע הוא גזע, הוא מחזיק את הסורגים ואורך הגיוני. הסורגים, כמו שאר האופניים הם מסורתיים.
אותו רוחב כמו שאתה מוצא באופני כביש מקבילים, הם חסרים את ההתלקחות בהשראת אופני ההרפתקאות הפופולרית יותר ויותר בקרב מותגים אחרים.
בשילוב עם צינור הראש הקצר, הנפילה הבינונית שלהם פירושה שתצטרכו להיות גמישים אם תרצו לרכוב כל הזמן נמוך ולכסות את הבלמים.
מסקנה והיכן לבזבז את המזומנים שלך
נלקח כפי שהוא מגיע, הג'נסיס היא בחירה טובה עבור רוכב הפרייבטר השואף. גלגלו עד התור והוא יערבב אותו בשמחה עם מיטב המכונות המהירות.
עם זאת, עונה בודדת הוכיחה זמן רב בעולם עיצוב אופני הסייקלוקרוס. השרשרת הכפולה של ה-Vapour נראים מעט מיושנים, והיעדר תאימות ללא צינורות יעצבן חלק מהרוכבים.
הגיאומטריה, שהיתה נהייתה בטרנד עד לאחרונה, נמצאת כעת בסכנה להיקרא 'מסורתית'. אין שום דבר רע בזה - זה עדיין מה שרוב המכריע של המרוצים המקצועיים מנצחים בו.
זה רק נוטה מעט לכיוון המירוצים במקום ללכלך. זה יחמיא לרוכבים בטוחים יותר ויתאים למסלולים פחות אגרסיביים.
כפי שקורה לעתים קרובות עם ילדים בינוניים, ה- Genesis Vapor 20 מרגיש מעט מואפל על ידי אחיו הצעירים והבוגרים.
אם יש לך מזומן, עוד 500 ליש ט מתוכו יביאו לך את ה-Vapor 30 העליון עם גלגלים קצת יותר טובים וקבוצת Ultegra המצוינת והיפה של Shimano.
עם זאת, כשכל שלושת האופניים משתמשים באותה מסגרת ורכיבים, ה-Vapor 10 ברמת הכניסה ב-2,100 פאונד הוא המקום שבו הייתי מוציא את הכסף שלי.
במקום קבוצת 105 השן הארוכה מעט, הוא כולל חלקי טיאגרה של Shimano שנעשו לאחרונה.
למרות שאלו מספקים רק 10 הילוכים במקום 11, והם מעט כבדים יותר, הם עדיין לוקחים כמעט את כל הטכנולוגיה הטובה ביותר מ-105, וגם נראים טוב יותר.
