האם אופני הצוות החדשים של קרבון מקצוענים מבית Genesis יגזלו את וולאר הפלדה שנעלם לפניו?
בשנת 2013, ג'נסיס הצטרפה לתנועה קטנה אך מעוררת השראה שמטרתה להחזיר פלדה למסגרת עבור מירוץ יוקרתי, עם ה-Genesis Volare. עם זאת, לאחר שנשאה את צוות המקצוענים של מדיסון-ג'נסיס בעונת 2014 מוצלחת, לקראת הסיבוב בבריטניה, הקבוצה גילתה שהם יעברו למסגרות סיבי פחמן למירוץ הגדול ביותר של העונה שלהם. היו שהאשימו את ג'נסיס בפלפול על מחויבותה לפלדה. אבל בהתחשב בתגובה החיובית המוחלטת לוולאר הפלדה, נראה שלא סביר שהוולאר פשוט לא עמד בתפקיד. אז רצינו לגלות מה ה-Zero עושה שה-Volare לא עושה.
ראשית, האפס לא פשוט החליף את הוולאר. "כשהקבוצה התחילה את דרכה הסתכלנו על המרוצים הקצרים יותר של סדרת הטור", מסביר פיל האמיל, מנהל המותג של Genesis. "כשעברנו לאירועים כמו סיור בריטניה, החלטנו שאנחנו צריכים להוסיף עוד אופניים. זה המקום שבו חיפשנו פחמן כדי לקבל יתרון, במיוחד איפה שאתה רוצה נוחות כל היום וכמות מסוימת של רווח אווירי.'
ל-Volare עדיין יש מקום בצוות, הוא אומר, והוא יהיה הבחירה הראשונה עבור קריאות קצרות קשות. האפס בינתיים הפך להיות המועדף למירוצי שלבים. ג'נסיס השקיעה רבות בעיצוב, תוך שימוש בניתוח אלמנטים סופיים ובדינמיקת נוזלים חישובית כדי להפוך את האופניים לבעלי יכולת מבנית וגם לחלקה אווירודינמית. לאחר שמרוצה מהקונספט, ג'נסיס עבדה רבות עם אבות טיפוס מהירים ודגימות פחמן לפני שהגיעה לתכנון הסופי.חמוש בכך, המותג הבריטי חיפש שותף לייצור במזרח הרחוק כדי להתחיל לעבוד על קו האופניים החדש.
זה אולי נשמע קל מספיק, אבל ג'נסיס למעשה לקחה על עצמה נתח מרשים מתהליך הייצור והעיצוב. מותגים רבים הנכנסים לשוק סיבי הפחמן יבחרו במסגרות המיוצרות על ידי מפעל ופתוחות לכל אחד לקנייה ולמיתוג מחדש – הלא הם מסגרות תבנית פתוחות – אך ג'נסיס השקיעה אנרגיה משמעותית בפיתוח עיצוב משלה ותבניות פחמן משלה. היתרון הוא שזה שם את העיצוב והביצועים של האופניים בידיים של ג'נסיס, ונותן להם שליטה על שינויים ועדכונים נוספים.
זהו מהלך שאפתני וראוי להערצה מעולה חדש לפחמן, ועבור צרכנים זה אומר שאתה צריך להיות בטוח לחלוטין שהאופניים הם ייחודיים ומעודכנים בחשיבה מודרנית, בוודאי כשזה מגיע לאווירודינמיקה.זה עשוי להסביר איך המסגרת שוקלת 950 גרם קל יחסית למרות צורות הצינור האיירו שלה.
ספירת העלות
כשזה מגיע לקנייה בתקציב, אנחנו לא מתיימרים להיות המגזין הכי מודע לעלות על פני כדור הארץ, ולעתים קרובות כוללים אופניים עם תגי מחיר של חמש ספרות. אבל הרושם הראשון שלי מהאופניים הספציפיים האלה היה ההתנגשות בין מחיר המסגרת למבנה הכולל. בזמן כתיבת שורות אלה, ג'נסיס מוכרת את ערכת המסגרות Zero Team תמורת 1,200 ליש"ט, אך המבנה הזה מגיע במחיר של 4,500 ליש"ט עוקצני הארנק.
קבוצת ה-Dura-Ace 9000 המכאנית וערכת הגלגלים C24 בהחלט לא זולות, אבל הייתי אובדת עצות להסביר איך הם יכולים להסתכם במעל 3,000 פאונד. וזה לא כאילו ערכת הגימור תוסיף נתח גדול מהמחיר, שכן הוא כולו המותג של ג'נסיס והכל כולו אלומיניום.כמובן שבעולם האמיתי ערכת גימור סגסוגת טובה מאוד יכולה להתעלות על מערך פחמן בינוני, אבל במחיר הזה הייתי מצפה לעוד חפצי פחמן על האופניים שלי. לאחר כמה רושם ראשוני כפור, אם כן, חיפשתי משהו מצוין מהאופניים על הכביש כדי לגאול אותו. למרבה המזל, ה-Zero לא אכזב.
לא מזועזע, לא מערבב
כניסה לעולם של צינורות אווירודינמיים היא משימה מורכבת עבור כל מותג, לא משנה אם רק מתחילים עם פחמן, אז יש לברך על ג'נסיס על כך שהיא נמנעת מכמה מהסכנות הנפוצות ביותר שפרופילי תעופה יכולים להפיל. במקום שבו צורות של צינורות אוויר עשויות לגרום לנסיעה נוקשה, ה-Zero סלחן. למעשה, זה אחד האופניים היותר נוחים שרכבתי עליהם. יחד עם זה דיוק טיפול מרשים, כשה-Zero מוכיח שהוא בטוח בירידות טכניות ובמסלולי קריט.יש מספיק משוב מהכביש כדי לאפשר לך לקחת קווים אגרסיביים במהירות, והחלקות של האופניים מתורגמת לביטחון אמיתי שתצא מכל סיכת ראש מוכן בנוחות לקראת הבא.
עם זאת, יש מגבלות לאיכות הנסיעה. אל מול ההיצע התחתון, המסגרת בהחלט מצטיינת, אבל הגרסה הזו של 4,500 פאונד לא ממש מציעה את הזריזות של כמה מותגים במחירים דומים בשוק. אולי זה בגלל המשקל הנוסף - 7.3 ק ג עבור המבנה הכולל - וזה מפתיע בהתחשב במשקל המסגרת הקל יחסית של 950 גרם. עם זאת, סביר יותר, שבמקום שבו האופניים עשו רווחים מרשימים בנוחות, הייתה פשרה מסוימת בקשיחות.
ה-Zero הוא בהחלט לא נסיעה מרושלת – הוא בהחלט יותר רייסר מאשר סיירת ספורטיבית – אבל כשאתה נכנס לטריטוריה של מסגרות סטנדרטיות של סיור עולמי, יש קשיחות ותגובתיות מסוימת שאתה מצפה לה בעת מאמץ גדול מַאֲמָצִים; מעיין לפעולה.זה נכון במיוחד לגבי כמה מאופני האוויר האגרסיביים יותר המוצעים. עם זאת, נראה שה-Zero דוחף מעט ניסיונות עזים להאצה. זה מרגיש כאילו נדרשות אולי שלוש סיבובי דוושה כדי להגיע לאותן מהירויות כמו שהייתי מקבל בסיבוב אחד או שניים באופניים כגון Pinarello Dogma או BMC Teammachine.
בהחלט, החלקות והנוחות של המבנה הופכים אותו לאופציה נעימה לימים ארוכים באוכף שבהם המהירות עדיין מהווה דאגה. הגיאומטריה גם יושבת בשמחה בנקודה מתוקה בין צורות מטורפות אגרסיביות וקימורים ספורטיביים רגועים. עם צינור ראש בגובה של 30 מ מ (לא כולל כוסות אוזניות) מה-Volare הפלדה, ה-Zero באופן טבעי מעודד אותך לתנוחת רכיבה רגועה ובת קיימא יותר.
בסופו של דבר, למי שקונה בקצה הנמוך של טווח האפס, מדובר באופניים טובות מאוד. עבור האופציה של 1,299 ליש"ט Zero.1 או 2,999 ליש"ט Zero.i Di2, ה-Zero צץ היישר לחזית התחום, תוך ערבוב בין נוחות ומהירות עם פוטנציאל שדרוג רב.עם זאת, עבור מהדורת הצוות הזו, אני לא בטוח שה-Zero מחזיק את עצמו מול הטובים בכיתה. אבל בהתחשב במערכת היחסים עם צוות המקצוענים של מדיסון-ג'נסיס והמאמץ הברור שהושקע בעיצוב, אנו מצפים לראות צעדים מרשימים יותר ויותר קדימה בקצה העליון של הטווח. עם זאת, לעת עתה, צוות האפס לא יאכזב רוכבים שחושבים במרוץ המחפשים נתח נדיר של כושר המצאה בריטי ביתי.
