זה דבר אחד לנצח בהרבה מירוצים. זה עוד לעלות למעמד של אגדה, אומר פרנק סטראק
פרנק היקר
הדאבל של כריס פרום/וולטה השנה בהחלט מכניס אותו לפנתיאון של גדולי הרכיבה על אופניים, אך נראה שהוא אינו מסוגל לספוג את הכבוד שניתנה לזוכים אחרים מהעבר
מהם הקריטריונים של Velominati להענקת מעמד אגדי לרוכב?
James, באמצעות דוא"ל
ג'יימס היקר
אחד מסימני ההיכר של רוכב אופניים גדול הוא שאינספור השעות שלהם באוכף בדרך כלל מובילות אותם לגמישות ולחן על האופניים שלהם, שמקשים על הבירור היכן בדיוק מסתיים הרוכב והמכונה מתחילה.
Eddi Merckx, למעשה, אמרו שהוא חצי אדם, חצי אופניים - סוג של דארת' ויידר של רכיבה על אופניים. אלא בלי הרוע, כל עוד אתה לא מחשיב את הקניבליזם שלו לכאורה כרע.
למרות אינספור שעות העבודה שלו, החסד הזה הוא משהו שחמק עד כה ממר פרום, שנראה נוח לרכוב על אופניים בערך כמו שעכביש כשהוא מגיבש נורה.
איך שזה לא יהיה, הוא יכול לגרום לאופניים שלו להתחרפן מספיק מהר כדי לזכות בו בארבעה טורים דה פראנס, והשנה ב-Vuelta הראשון שלו אספניה.
זה שיא מרשים, יותר מכל רוכב גראנד טור אחר בדורות האחרונים.
עם זאת, כשזה מגיע למתן כבוד, אני חושב שאנחנו צריכים להסתכל יותר אחורה אפילו מהדורות האחרונים.
לא היה רוכב שבאמת זכה לכבוד של הפלוטון מאז ברנרד הינו, שפרש ב-1986.
גרג למונד היה אולי הרוכב השלם האחרון שזכה בטור דה פראנס כאשר זכה בשלישי התארים שלו ב-1990, אבל אפילו הוא היה מתמחה מכדי להיחשב לכוח העונה בפלוטון.
למעשה, כרוכב האופניים הראשון אי פעם שהרוויח משכורת של מיליון דולר, הקריירה שלו סימנה את תחילת עידן ההתמחות בגראנד טור, שמבחינתי סימן את סוף העידן הרומנטי של רכיבה על אופניים.
התמחות היא עיקר הבעיה. הספורט הפך להיות כל כך רווחי עד שההתמחות באירוע שובר קופות כמו הטור דה פראנס משתלמת מספיק כדי לאפשר לא רק לרוכב בודד להתמקד רק באירוע אחד - מה שהיה המקרה של למונד - אלא לקבוצה שלמה, כמו גם הספורט. כיסוי עבור Team Sky.
זה אומר שרוכבים יכולים להיות רוחות רפאים לאורך העונה, לרוץ כמה ימים שנדרש כדי לשמור על כישוריהם ומצבם חדים, ולהופיע לאירוע הממוקד שלהם בכושר מעולה ומוכנים לקחת את הפרס שלהם.
אבל מתן כבוד הוא לא משהו שמושגים באמצעות זכייה בתואר - זה נעשה על ידי מתן דוגמה עקבית באמצעות פעולה.
זה נעשה על ידי חשיפה בפלוטון מתחילת העונה ועד סופה; על ידי זכייה לא רק באירועים היוקרתיים ביותר, אלא במירוץ לזכייה מרגע העליית המסך בינואר ועד שהוא יורד בנובמבר.
הדור של למונד – שכלל את שון קלי ולורן פיניון – היה האחרון בו רכבו האלופים בכל האביב הקלאסי כמו טור פלנדריה ופריז-רובה, כמו גם הטור דה פראנס, אליפות העולם במירוצי הדרכים, והקלאסיקה של הסתיו כמו הג'ירו די לומברדיה.
אבל אפילו בדור הזה היה חוסר דומיננטיות מחוץ לגראנד טורס (למונד ופיניון) או לקלאסיקות (קלי).
זה היה דור קודם - זה של Merckx והינו - שראינו לאחרונה דומיננטיות אמיתית לאורך העונה.
רוכב כמו Merckx יתמחה בקלאסיקה, ולעתים קרובות עולה קילוגרמים ממשקל במסת השריר כדי לקבל את הכוח והעמידות הנדרשים כדי לנצח במירוץ כמו פריז-רובה, לפני שהוא רוכן ומספיק להתחטב כדי לנצח במירוץ. ג'ירו ד'איטליה וטור דה פראנס, ואז מתגברים שוב לאליפות העולם והקלאסיקה של סוף העונה.
Merckx הייתה איום לגיטימי בכל אותם גזעים, ולעתים קרובות זכה בדגימה מכל אחד מהם במהלך כל שנה נתונה.
אני לא צריך להגיד לכם שהרעיון של כריס פרום לזכות בפריז-רובה הוא יותר ממופרך. אפילו הוא יסכים.
במקביל, ההיפך נכון באותה מידה: טום בונן לעולם לא היה מחשיב את עצמו כאיום בר-קיימא על החולצה הצהובה בטור.
בתרבות המודרנית של הספורט, הם פשוט לא יכולים להרשות לעצמם להסיר את העיניים מהמטרה העיקרית שלהם לרדוף אחרי מטרות משניות.
התוצאה היא שאף רוכב לא דוהר בחלק הקדמי ומשתלט על הפלוטון לאורך כל העונה, כמו שעשו Merckx או Hinault.
כתוצאה מכך, לא משנה עד כמה ההישגים שלהם מרשימים, הם לא יכולים לספוג את אותו סוג של כבוד מהפלטון או מהציבור.
