זה לא נהיה מהיר יותר ממכונת מהירות נסיעת הזמן של קניון לטווח גבוה
קניון Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD נראה בדיוק מהיר כמו אופניים. עם מנה כבדה של אינטגרציה, ערכת צביעה דמוית טרון וצורה אווירודינמית חדה, אם ה-Speedmax מהיר בחצי ממה שהוא נראה, קניון עומד למנצח.
עם זאת, אופני מבחן זמן הם חיות מסובכות, ואפילו נתוני מנהרת הרוח לא מספרים את כל הסיפור. לאופניים חייבת להיות הקשיחות כדי לנצל את תפוקת הכוח, ואת הנוחות, הטיפול והיציבות להתמודדות עם משטחים שונים, פניות טכניות ותנאי רוח.
הרושם הראשון שלי היה שהקניון הצליח את זה, אבל בואו נתחיל בפעולת הפתיחה - מהירות האופניים.
מהירות מרבית
Speedmax הוא ללא ספק פריים מהיר. מומחי מבחן הזמן אלכס דאוסט וטוני מרטין עשו בו פלאים, כשהראשון קבע את שיא השעות על מקבילה מותאמת למסלול של הדור הקודם של ה-Speedmax.
אבל, כמובן, רוכבי אופניים הם מהירים, ולא אופניים. ה-Speedmax פותח עם בדיקות אווירודינמיות ו-CFD, טוען קניון.
עם זאת, הרווחים הברורים ביותר באווירודינמיקה הם כנראה מהשילוב הכללי והניקיון של המבנה, שניהם עודכנו באופן מהותי עם האיטרציה החדשה של ה-Speedmax.
דבר ראשון, רוב ההתפתחויות ב-Speedmax פונה בעיקר לשוק הטרי. חלק גדול משינויי העיצוב ביחס ל-Speedmax הקודם נועדו להגדיל את שטח האחסון והשימושיות.
זה עולה בקנה אחד עם המגמה הכללית בקרב אופני מבחן זמן לפנות יותר לסצנת הטריאתלון הרווחית, מה שמוביל אופניים רבים כבר לא להיות תואמים ל-UCI.
Speedmax 9.0 למרבה המזל עדיין עומד בקנה אחד עם חוקי UCI.
יש לציין שהמפרט התחתון 8.0 מגיע עם מערך בלימה קונבנציונלי, אם כי עם בלמים ישירים של שימנו במקום בלמים מסורתיים עם ציר כפול.
זה יתרון גדול מבחינת תחזוקה וקלות החלפת גלגלים למטרות אימון למי שלא סופר רווחים במיקרו-שנייה.
במונחים של מהירות אחידה, מלבד נתונים רשמיים, מצאתי שה-Speedmax מהיר להפליא, וכל זה הופיע בניתוח שלי.
מצאתי את זה מהר יותר גם מה-Trek SpeedConcept וגם מה-Giant Trinity שבדקתי במשך זמן מה. לאחרון היה גם דיסק אחורי של Zipp Super-9 במהלך התקופה שלי איתו.
הצלחתי להשוות את זה רק בשני קורסים עם בודקי זמן ארוכי טווח קודמים. לא השגתי PB בשניהם, אבל בשתי הריצות הייתי בהלם מהמהירות ההשוואתית ב-Speedmax בהשוואה לתנאים הוגנים יותר וצורה יותר מתאימה.
במסלול אחד במעגל סגור TT הגעתי ב-25 שניות מהמיטב שלי לאורך מרחק טכני של 10.3 מייל בתנאים גרועים. גם מספרי ההספק שלי ירדו קרוב ל-25 וואט במיטבי.
הערכות השוואתיות לגבי מהירות יכולות להיות קשות, אבל באופן מכריע מול יריבים ותיקים בזמן נסיוני זמן, מצאתי שהמהירות שלי עומדת לכל הפחות במיטבי באופניים קודמים, ולכל הדעות מעט יותר מהירה.
העלייה הזו במהירות לא נובעת אך ורק לעליונות אווירודינמית, אכן אני חושד שהשילוש הענק יהיה קשוח במונחים אווירודינמיים טהורים, אלא ההתאמה נשענה למגוון רחב יותר של עמדות.
היכן שהטריניטי התהדר בצינור ראש גבוה, ל-Speedmax יש חזית קטנה וקצרה באופן מסורתי. עבורי זה היה רווח גדול.
מחשבות מנחמות
למרות שנוחות היא רק לעתים רחוקות בחזית הדאגות של ספורטאי זמן או טריאתלט, זה יכול לעתים קרובות לעשות הבדל גדול לא רק להנאה אלא גם למהירות.
במגרשי ספורט רבים בדרום אנגליה, למשל, ציות מסויים נגד השטח הקשה על צמיגים צנומים יכולה לעשות הבדל גדול ביכולת להפעיל כוח.
ה-Speedmax השיגה את הנוחות הזו, בין היתר באמצעות ציפוי עבור מוט מושב דק יחסית, דק יותר מרוב אופני המבחן בזמן ואפילו אופני כביש אוויר.
Canyon מצדיק זאת מבחינה אווירודינמית בטענה שתנועות הירכיים סביב מוט המושב הן כאלה שחתך רוחב עמוק עושה מעט עבור החבילה הכוללת. היתרון הוא מוט מושב גמיש יותר.
רמת הגמישות הזו פירושה שבמקום להרים את עצמי בהיסוס מהאוכף דרך השטח הקשה ביותר, הצלחתי לדחוף ביתר ביטחון ולשמור על כוח ומיקום.
מבחינת טיפול ואופי נסיעה כללי, ה-Speedmax שומר על הרבה מה-DNA של שאר משפחת הקניון. הייתי מסווג את זה כעובד בצורה מסודרת בין תגובה מספיק ליציבה מספיק בירידה ובפניות.
רווחים מעשיים
השילוב של הקצה הקדמי יגרום, בצדק, להרחיק אנשים רבים מה-Speedmax כמבנה לניסוי זמן ראשון. זה בגלל שזה אומר שעולים חדשים לא יוכלו להתנסות במיקום בדיוק כמו מבנה מסורתי.
עם זאת, ה-Speedmax אכן מציע רמת התאמה אישית ראויה להערצה.
בקניית האופניים, קניון מציע מבחר ללא תשלום בין מוטות הארכה S-Bend ו-J-Bend, ובין אופציה סטנדרטית של 65 מ"מ או אופציה של 85 מ"מ.
זה עושה הבדל גדול בשינוי ההתאמה כדי להתאים למיקום מכוון.
אכן, הייתי בטוח שהיכולת לחייג באמת במיקום נמוך ומהיר היא הסיבה העיקרית שהצלחתי לראות עליות במהירות מה-Speedmax.
המחסנית הקדמית נראית מאיימת אבל לא קשה מדי לשנות אותה, והצלחתי בשמחה להתנסות בגובה הקצה הקדמי.
הדיבורית היא בדרך כלל מסורבלת עבור קניון, שהעדיפו בעבר מערכות הידוק יוצאות דופן לאוזניות.
עבור ה-Speedmax, קבוצה של ברגים זעירים מתחת למגן מאחורי הגבעול היא האמצעי להדק את האוזניות, מה שנדרש הפניה למדריך למשתמש כדי להסתדר.
מערכות האחסון של הצינורות העליונים, אף שיועדו לטריאתלון, היו נוחות מאוד להצבת צינור פנימי ומכל.
באותה מידה שמחתי שה-Zipps המפורטים היו שניהם גלגלי קלינצ'ר. שילוב של 404 מלפנים ו-808 מאחור הוא גם נגיעה נחמדה, אבל שוב מתאים יותר לטריאתלון שכן רץ נסיעת זמן כנראה יבחר במהירות לשדרג לדיסק אחורי.
בסופו של דבר נשארתי עם הרושם שה-Speedmax הם אופניים מהירים להפליא שמצאתי נעימים מאוד במונחי רכיבה.
אולי כמה מותגים יריבים עושים עבודה מרשימה יותר עם המדע הטהור של אווירודינמיקה, אבל ה-Speedmax מתאים לשימושיות ויכולת נסיעה היטב עם המהירות.
אחרי שמחירו ירד ב-1, 2000 ליש ט, הוא מתהדר כעת גם במחיר נוח, עד כמה שאפשר לקרוא לאופניים של שבעה גרנד במחירים נוחים.
צילום רכיבה נוסף מאת Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
קבוצה: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
גלגלים: Zipp 404 NSW קדמי/808 NSW אחורי
ערכת גימור: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL extensions, Canyon V19 AL Aero steel, Canyon S31 Seaddle, Fizik Ardea אוכף
משקל: 8.56 ק ג
מחיר: £8, 199 בערך כמו בתמונה
צור קשר: canyon.com
