אופני הטווח של Orro מקבלים מהפך של בלם דיסק
אלפי רוכבי אופניים רוכבים במעלה Ditchling Beacon מדי שנה. חלק לא מבוטל מהם הם טירונים גמורים - לא המנשאים הממוצעים שלך ב-Strava - מכיוון שזהו הטיפוס הידוע לשמצה של הטיפוס על רכס הסאות' דאונס שחותם את גורלם של רוכבים רבים ברכיבת הצדקה השנתית מלונדון לברייטון. עם זאת, מעטים מהם יבינו שרגעים ספורים לפני שהחלו בקרב אבוד עם חומצת חלב, הם חלפו על פני המטה של מותג האופניים הבריטי Orro.
בשנת 2014 כתבתי על Orro כעולה חדשה בשוק בבריטניה והייתי מלא שבחים על הגישה המרעננת של דגם הזהב של דגם הזהב לעיצוב מסגרת.זה היה מודע לתנאים ולדרישות של רכיבה בבריטניה וסיפק ביצועים מלוטשים במחיר צנוע יחסית. אמרתי אז שאני חושב שנראה הרבה יותר מהמותג, ובוודאי, בשנתיים שחלפו מאז Orro נשארה נאמנה לאתוס המקורי שלה בזמן שהפורטפוליו שלה התבגר והתרחב בצורה משמעותית.
The Signature Gold STC Disc הוא היצירה האחרונה שלו ובזכות סכמת הצבע המותאמת שלו מחליף את דגם Gold STC Disc הסטנדרטי בראש הטווח.
מסע פחמן
ראשי התיבות STC מתייחסים למבנה החומר - Spread Tow Carbon. אולי תופתעו לגלות שסיבי הפחמן הם ממקור בבריטניה, Sigmatex, שבסיסו ברנקורן, צ'שייר. יצרנית הפחמן הבריטית זוכה להערכה רבה ורשימת הלקוחות שלה כוללת חברות כמו מקלארן, אלפא רומיאו ובואינג.
פול באטלר של Orro מספר לנו ש-Sigmatex חיפש שותפות עם מעצב אופניים בבריטניה כדי לקדם את מעורבותה בתעשיית הספורט, ושיתוף הפעולה הזה איפשר למגוון האופניים לנוע בכמה כיוונים חדשים ומלהיבים. Spread Tow Carbon היא בעצם טכניקת אריגה המפחיתה את עובי הגרר, אשר בשילוב עם פחות נקודות שזירה (המוכרות בתבנית השחמט הרחבה שהיא מייצרת) יוצרת שכבות מרוכבות קלות במיוחד ודקות במיוחד. חלק מהיתרונות של אופן יצירתו הם שגם במצב הבד הסיבים מאובטחים במתח מסוים כך שהם יחזיקו פחות שרף והרבה יותר קשה לכיווץ, ומכאן שהחומר שוכב בצורה שווה יותר, עם פחות כיסי אוויר בין שכבות. השורה התחתונה היא ש-Orro יכולה ליצור מסגרות קלות יותר, ומסגרת ה-Signature Gold STC Di2 Disc שוקלת 985 גרם מכובד (גודל בינוני, צבוע).
מה שמסקרן בכל תהליך הייצור הוא שהפחמן חייב לנסוע מצ'שייר לאסיה, שם יש לאורו את המפעל שלה, לפני שהמסגרות שהושלמו יחזרו חזרה לסאסקס כדי לצבוע. יידרשו כמה שנים טובות של דיווש כדי להשתוות לסוג הקילומטראז' שהקרבון כבר עבר לפני שהאופניים יצאו למכירה.
'איכות הייצור במזרח הרחוק עדיין טובה יותר, עם שיעורי כישלון נמוכים מאוד, אז הגיוני יותר לבנות את האופניים שם ולא באירופה', אומר אדם גליו מהמפיץ של Orro בבריטניה i-ride. "כמו כן, תאמינו או לא, כרגע זה עדיין מסתדר זול יותר, למרות הלוגיסטיקה הנוספת."
ברק לכה
כאמור, סדרת החתימות מוגדרת על ידי ערכת הצבע הפרימיום שלה. גימור אדום וזהב מבריק מסנוור זה הוא אחד משלושה, המכונה קולקציית המעצבים, או תמורת 360 פאונד נוספים תוכלו להביא רעיונות משלכם ללוח. מתחת לברק של הצבע נמצאת מסגרת Gold STC, כך שבמהות המבחן הזה הוא הזדמנות עבורי לראות מה תרמו לנסיעה ה- STC קרבון ועיצוב המסגרת של הדור הבא, בתוספת תוספת בלמי דיסק, לעומת הזהב המקורי מלפני שנתיים.
מההתחלה היה ברור למדי שהדברים השתנו לא מעט ממה שאני זוכר מהדגם הישן יותר. יש דברים לטובה וחלק, טוב, קצת פחות. בצד החיובי הייתי מרוצה מיד מיציבות הנסיעה במהירות. זה הרגיש מוצק, מסוג האופניים שבהם לא הייתי מוטרד מהתיישבות כדי להביא גבעת מהכיס האחורי שלי ולהחליק אותו תוך כדי 40 קמ ש. המוצקות ניכרה גם בעת נהיגה חזקה, שפופה על הסורגים בעלייה תלולה או ירייתו מהאוכף על הדירה. הקשיחות הצידית של המסגרת הייתה ניכרת ויותר מהתאמה למיטב שהרגליים שלי יכולות לספק, מגובה לאורך כל הדרך על ידי גלגלי Racing Quattro של Fulcrum. למעשה, לא רק הגלגלים, המפרט כולו ראוי לציון כאמין ושקול היטב במחיר הזה.
לקיחת ה-Signature Gold STC לכמה נתיבים פחות חלקים חשפו צד קשה יותר לנסיעה ממה שציפיתי. הדגם הקודם הרשים אותי בכך שהוא מצא איזון מצוין בין קשיחות, משקל ונוחות, אבל אפילו עם צמיגים בקוטר 25 מ מ מנופחים ל-90psi, ה-Signature Gold STC הרגיש קצת צורם על הדברים הגסים, מה שהפתיע אותי בהתחשב בעובדה שבנתיבי סאסקס נמצאים אבות הטיפוס מהאופניים האלה שהיו נבדקים די דומים למסלולי דורסט הכפריים שלי.
זו תכונה שאני רואה יותר ויותר בכל הנוגע לבלמי דיסק. בלמי דיסק ללא ספק מביאים שורה של יתרונות חיוביים, והיכולת לשלוט במהירות בבטחה ובבטחה בכל תנאי יכולה להיות רק דבר טוב, אבל אני מאמין שהיצרנים עדיין חוששים מבעיות הנובעות מהכוחות הגדולים והמרוכזים יותר של בלמי דיסק. על אזורים מסוימים של המסגרת ולכן הם אשמים בבנייה יתר.
כמובן, אני מעדיף שהמהנדסים יטעו בזהירות, במיוחד בימים הראשונים האלה של בלמי דיסק באופני כביש, אבל עדיין הרגשתי שמסגרת ה-Signature Gold STC Disc בנויה יתר על המידה, ומשאירה אותה. מרגיש קצת עץ לפעמים.
זו בעיה נפוצה באופני כביש המצוידים בבלם דיסק, ולעתים זה אולי פשוט נצטרך לקבל שאופניים עם ברקס דיסק ירכבו ויתמודדו בצורה שונה מאחיו בלמים.עם זאת בחשבון, הדיסק Signature Gold STC עדיין בעל ערך מצוין ויש לו הרבה יותר תכונות חיוביות משליליות. יתרה מכך, אם אתה לא מתעסק עם הצבע המהודר ואתה יכול לחיות בלי גיר אלקטרוני, אתה יכול לקבל את אותה מסגרת Gold STC Disc על אופניים מאובזרים מכני Ultegra עבור קצת יותר מ-2,000 פאונד. מציאה.
| מודל | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Deviations | ללא |
| גלגלים | Fulcrum Racing Quattro |
| ערכת גימור |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II steel 3T מוט מושב Stilo Prologo Zero 2 אוכף |
| משקל | 8.02kg |
| מחיר | £3, 800 |
| צור קשר | i-ride.co.uk |
