שדרוג גלגלי אופני הכביש הקיימים שלך יכול להיות תהליך מייאש, אבל ריכזנו כמה אפשרויות כדי לעשות את הדברים קצת יותר ברורים
כשזה מגיע להוספת מהירות, יציבות וסקסיות לאופניים שלך, המקום הטוב ביותר לבזבז את הכסף שלך הוא על זוג גלגלים חדש.
אבל קניית גלגלים הפכה לאחרונה לעסק מסובך. אם תיכנס לחנות אופניים ותברר אחר סט של גלגלי כביש יוקרתיים, סביר להניח שתיתקל במשהו הדומה לחקירה.
האם אדוני או גברתי רוצים בלם דיסק או חישוק? פחמן או סגסוגת? סרן חוצה או שחרור מהיר? איזה עומק שפה? 30 מ"מ, 50 מ"מ, 80 מ"מ? איזה סוג רכיבה אתה בעיקר עושה? מירוץ, ספורט, חצץ, מבחן זמן?
מה לגבי רוחב שפה פנימי? העדפות צמיגים? וכמובן, כמה תרצה להוציא? הטוב שבטוב ביותר יכול להגביר אותך עד 4,000 ליש"ט. זה נכון: 4 אלף ליש"ט.
כאשר Cyclist שאל כמה קמעונאים גדולים בבריטניה (הן באינטרנט והן ברחוב) מהם שדרוגי הגלגלים הפופולריים ביותר, נראה שהלקוחות שלהם שמחים להוציא ארבע ספרות (ולא תמיד מתחילים ב-1), עם הסגנון המועדף הוא חישוקי קרבון עם עומק
של כ-40 מ מ.
אז האם זה סוג הגלגל הטוב ביותר ללכת עליו? הפנו את השאלה לכמה מיצרניות הגלגלים המובילות בעולם.
עולם חדש ואמיץ
'אנחנו בנקודה מאוד מעניינת עבור גלגלים, במיוחד כשבלמי דיסק הופכים פופולריים יותר בעולם', אומר ג'ייסון פאולר, מנהל מוצר גלגלים ב-Zipp.
'בלמי דיסק מדברים להרבה אנשים וכשהגל הזה יגיע, נבחן את טכנולוגיית הגלגלים המתקדמת בהתאם לזה.זה אומר שאנחנו יכולים לחקור עיצובים חדשים, אבל עדיין יש הרבה אופני בלם חישוק בחוץ ואנחנו לא יכולים פשוט להפסיק לחשוב על הלקוחות האלה, אז נמשיך לדחוף גם בתחום הזה.
'בצד בלם החישוק מבחינת ביצועים, עבור Zipp מדובר כרגע על התמקדות יותר בהפחתת כוח צד בשילוב עם יתרונות תעופה, כפי שעשינו עם ה-454 NSW [שהושק לאחרונה]', הוא מוסיף.
'אז ההתקדמות עשויה להיות לראות אם אנחנו מסוגלים ליישם את זה על גלגלים עמוקים עוד יותר.'
המשמעות של פאולר היא שבקרוב כולנו נוכל לחפש יותר מהזמן לרכוב על גלגלים עמוקים יותר, מכיוון שההתקדמות הטכנולוגית תגרום לכך שהם יהיו פחות רגישים לרוחות צולבות, ורכיבה מהירה ביום סוער כבר לא תהיה כל כך לבנה -מאבק מפרקי פרקים.
זה נשמע כמו רעיון מושך, ואולי בקרוב כולנו נתפוצץ על חישוקי 80 מ מ מדי יום ביומו, אבל זו רק פרספקטיבה אחת על הבעיה התמידית שעימה מתמודדים גלגלי מקטע עמוק ברוחות צולבות.
'פתרונות היציבות משתנים', אומר ג'ורדן רוסינג, מנהל מוצר ב-Bontrager Wheels. אין ספק שאנחנו מעריכים יציבות כחשובה מאוד, אבל אנחנו מייעלים בעיקר את צורות החישוקים שלנו סביב גרירה טהורה.
'זה מאפשר לנו להשתמש בקטע חישוק נמוך יותר למהירות נתונה ונוכל להשיג חישוק של 50 מ"מ שהוא מהיר, או מהיר יותר, מחישוקי ה-58 מ"מ של המתחרים שלנו. שפה רדודה יותר קלה יותר ויש לה גם כוח צד נמוך יותר, כך שתוכל להשתמש בה בתנאים מגוונים יותר.'
יציבות היא ללא ספק נושא חם, אבל עדיין היא לא מכתיבה את עומק החישוק הטוב ביותר עבור זוג גלגלי השדרוג המושלם שלך. במקרה כזה, הבה נפנה את תשומת ליבנו לרוחבי החישוקים, שנראה שהם הולכים וגדלים כל הזמן.
הגליונות הרחב יותר
היכן שפעם חישוקים אווירודינמיים היו עמוקים ודקים, כמו להבים, צורות החישוקים החיצוניות יותר ויותר הפכו רחבות ובוטות יותר. למרות שהם נוגדים את ההיגיון, החישוקים המעוגלים יותר הללו הוכיחו שהם מייצרים פחות גרר וגם פחות כוח צד ברוח צולבת.
Hed ו-American Classic היו נציגים מוקדמים של מימדים רחבים יותר של חישוקים, ועכשיו רוב חישוקי הגלגלים היוקרתיים הולכים ומתרחבים, גם חיצונית, עם קצת בלון החוצה ל-27 מ"מ בולבוס, וגם פנימי, מתרחב מפעם אחת. 13-15 מ"מ סטנדרטי עד מעל 20 מ"מ
במקרים מסוימים.
השפעת ההשפעה של הממדים הפנימיים הרחבים האלה היא שהם מעודדים שימוש בצמיגים רחבים יותר, שלכשעצמו יש השפעה משמעותית על ביצועי הגלגלים.
לצמיג רחב יותר בחישוק רחב יותר יש יותר צורת 'U' ופחות צורת נורה, מה שפחות מפריע לזרימת האוויר על פני הצמיג/חישוק. כלומר, צמיגים רחבים יותר בקוטר 25 מ"מ או 28 מ"מ יכולים להיות אווירודינמיים יותר מצמיגים מסורתיים בקוטר 23 מ"מ, כמו גם שיש להם את היתרונות של אחיזה משופרת ונוחות רבה יותר.
אז האם זה רק מקרה של בחירה בחישוק הרחב ביותר עם הצמיג הרחב ביותר שיתאים לאופניים שלך?
'בדקנו רוחבי חישוקים פנימיים שונים עבור ההשפעה על צורת הצמיג ולמען האמת 17 מ"מ ואפילו 19 מ"מ לא הניבו את אותם יתרונות כמו 21 מ"מ, אומר Zipp's Fowler.
'אבל זה לא אומר ש-21 מ מ יעבוד הכי טוב עבור כל עומקי החישוקים. ממה שראינו אתה צריך להעריך את רוחב השפה הפנימי על פי תרחיש של כל מקרה לגופו.
'סוג הרוכב שמשתמש בחישוק בעומק של 80 מ"מ, כנראה ישתמש ברוחב צמיג שונה מאשר מישהו שרוכב על חישוק בעומק 40 מ"מ, אז אתה צריך לשאול מה רוחב הצמיג מדבר לרוכב ולראות איזה חישוק פנימי רוחב עובד בצורה הטובה ביותר עבור תרחיש זה. אתה לא יכול פשוט לשחזר את אותה חשיבה על פני הטווח. זה לא משתנה באותה צורה.'
אין ערבויות
Maxime Brunand, מנהל קונספט כבישים ב-Mavic, ממהר גם לציין שלהרחיב יותר זה לא בהכרח כרטיס הזהב לשיפור הביצועים הכוללים: יותר מ-80% ממגוון 2017 שלנו משלב חישוקים רחבים יותר, אבל זה התפתחות העיצוב צריכה לקחת בחשבון כל היבט.
'משמעות: רחב יותר באיזו מידה? חישוקים רחבים יותר עלולים להוביל לחישוקים כבדים יותר, וכתוצאה מכך אינרציה גבוהה יותר. ניצחון רק בצד האווירי לא יכול לפצות על צריכת החשמל הנוספת אם החישוק רחב וכבד.
'יש איזון למצוא את המקום המתוק. גורם נוסף שיש לקחת בחשבון הוא בטיחות: כמה שילובים של חישוקים רחבים מדי עם צמיגים "צרים מדי" הוכחו כלא בטיחותיים [כשצמיגים נושפים מהחישוקים]. פיתוח מערכות גלגלים/צמיגים הוא ערובה לצרכנים שלנו תמיד
קנה את השילוב הטוב ביותר.'
Mavic מאמינה שהדרך קדימה כרוכה בפיתוח גלגלים וצמיגים ביחד, ואכן היא עושה בדיוק את זה מאז 2010.
קונספט ה-CX01 שלו התייחס ישירות לזרימת האוויר על פני החישוק ומשטח הצמיג כדי ליצור את מה שלטענתה הוא גרר הגלגל/צמיג הנמוך ביותר שנמדד אי פעם (למרות שהמערכת לא השיגה אישור UCI).
זה נראה כמו מהלך הגיוני, אז למה אנחנו לא רואים יותר מהמותגים הגדולים שיוצרים שילובי גלגלים וצמיגים ספציפיים? ל-Zipp's Fowler יש את התשובה.
'אנחנו עושים הרבה מהבדיקות שלנו עם הצמיגים שלנו, וכן, אנחנו יכולים לייעל את עיצובי החישוקים שלנו כך שיעבדו בצורה הטובה ביותר עם רוחבי צמיגים מסוימים, אבל אנחנו גם מבינים שהצרכנים הם בלתי צפויים ורוצים בחירה , הוא אומר..
'לטווח הארוך יכולתי לראות יותר אינטגרציה מערכתית של צמיגים וגלגלים כחבילה, אבל קולו של הלקוח תמיד היה פה אחד - הם רוצים בחירות, ואנחנו לא יכולים להתעלם מזה.'
משקל
בין כל הדיון על עומק חישוקים, רוחב ותאימות צמיגים, יש נושא אחד שעדיין לא הרים את ראשו: משקל. לרוב זה האזור שרוכבי האופניים מתעסקים בו בעיקר, אז האם זה חשוב באותה מידה בבחירת מערכות הגלגלים?
'חל שינוי בתפיסת השוק,' אומר פאולר. ככל שהאופניים נעשו הרבה יותר קלים, יש פחות דגש על משקל הגלגלים. ביצועי בלימה ונסיעה מהירה יותר חשובים יותר לצרכן כעת.
'תמיד יהיו לך תינוקות במשקל, אבל הוכח שאווירודינמיקה חשובה יותר, אפילו בטיפוס. לפני 10-12 שנים בערך, כשניסינו למכור ביצועים אווירודינמיים, הדחיפה שתמיד קיבלנו מהצרכנים הייתה, "נו, מה זה שוקל?" אבל זו בדרך כלל אחת השאלות האחרונות שעולות עכשיו.'
Roessingh ב-Bontrager מסכים ואומר, 'משקל מבחינת חווית הנסיעה הכוללת הרבה פחות חשוב ממה שהיה פעם. אווירה ונוחות הם פרמטרים חשובים משמעותית בהנחה שאתה משווה בתוך חלון משקל צר למדי.
'ברור שאם אנחנו מדברים על פאונד זה סיפור אחר, אבל כמות קטנה של משקל היא פחות בעיה.'
'זה סוג של "קל" ליצור את הגלגלים הקלים ביותר", מוסיף Brunand ב-Mavic. "אבל נכון לעכשיו זה קשור למחיר, עלות ייצור, אמינות, קשיחות… המשקל אינו השיקול היחיד."
תחליטו על הזמן
איפה זה משאיר אותנו בחיפוש אחר שדרוג הגלגל המושלם?
'אני טוען שאין דבר כזה גלגל אחד לעשות הכל', אומר רוסינג. אנשים באמת צריכים לשאול איך הם באמת משתמשים במוצרים. לעתים קרובות אנו מגלים שצרכנים קונים על בסיס שאיפה.
'בזה אני מתכוון שהם חושבים שהם הולכים להסתובב בכל מקום במהירות של 40 קמ ש. אבל המציאות היא שהם לא. בדיוק כפי שהם שואפים לרכוב על חצץ או עפר על אופני הכביש שלהם כי זה טרנד חדש, כאשר במציאות הם מבלים את רוב זמנם בכבישים סלולים.
'אלה שני תרחישים שונים מאוד אבל בשני המקרים אתה רואה שיש פשרות משמעותיות בניסיון למצוא פתרון יחיד.'
פאולר נשאר קצת יותר פתוח. "התרחיש האידיאלי בעולם יהיה הגרר האווירודינמי [נמוך] של ה-Zipp 808 עם כוח הצד [הנמוך] של ה-202. אבל למרבה הצער זה לא קיים היום", הוא אומר.
'עם זאת, זה עדיין כתוב על הלוח ב-Zipp, כי כמובן שהרעיון הזה הוא מה שבאמת הוביל אותנו ל-454, ואנחנו נמשיך להסתיר את זה. אבל היום, הגלגל הזה לא קיים.'
'אין תשובה אחת,' מוסיף ברוננד. יש יותר מדי משתנים. מירוץ או סיור? רוכב כבד או רוכב קל? אספלט נחמד או מדרכה גרועה? צריך מהירות או חיפוש אחר נוחות?
'בנוסף, חישוק 25 מ"מ [עומק] תמיד יהיה קל יותר לכיוון מאשר אחד עמוק יותר, מה שכמה מותגים היו רוצים שתחשבו! זו רק פיזיקה בסיסית.'
נראה שההודעה היא להתאים את המוצרים שלך לדרישות שלך, מה שאומר שבכל זאת תצטרך לסבול חקירה ממוכר חנות האופניים.
שאלות מפתח
אל תיפרד מהמזומן שלך לפני שהערכת את הצרכים שלך. "הבעיה הגדולה ביותר עם יבול הגלגלים הנוכחי היא חוסר השכלה", אומר ג'ונתן דיי, מנהל גלגלים שנבנו ביד Strada.
'אנשים לא מבינים מה הם צריכים. אנחנו מקבלים הרבה לקוחות שלא יודעים מה זה ציר-תוך.'
אז, הנה הנקודות שיש לקחת בחשבון:
עומק שפה - כמה חשיבות אתה מייחס למהירות אווירודינמית לעומת יציבות ברוחות צולבות? 40 מ מ הוא כנראה הגבול לביטחון מוחלט בכל התנאים.
רוחב שפה (חיצוני) – רחב יותר יכול להיות מהיר יותר מבחינה אווירודינמית אבל זה תלוי הרבה ברוחב הצמיג. היה מציאותי לגבי משקל הגוף וציפיות הרכיבה שלך (למשל, האם אתה רוצה לצאת מהכביש?), שכן רחב יותר עשוי לספק תוספת נוקשות/חוזק.
רוחב החישוקים (פנימי) – חשוב מכיוון שהוא קובע את הצורה הכללית של הצמיג שלך. פרופיל 'U' הפוך מוכיח יתרונות אווירודינמיים ותיקון מגע על פני צורת 'נורה', ומימדי חישוק פנימיים רחבים יותר עוזרים להשיג זאת. אבל זה תלוי ברוחב הצמיג שבו אתה משתמש.
רוחב הצמיגים – צמיגים רחבים יותר מספקים יותר אחיזה ונוחות (ויכולת שטח), אך הם כבדים יותר ומגדילים את השטח הקדמי, כך שחשוב להתאים את הדרישות והציפיות שלך לקבלת התוצאה הטובה ביותר, ביחס למידות החישוק.
תאימות צמיגים - טיובלס, קלינצ'ר או צינור הן האפשרויות, אבל ה-Tubular כמעט נכחד כעת, למעט רוכבים ומקצוענים אדוקים. Tubeless מצריך יותר ספיגה בהתחלה אבל יש לו יתרונות רבים - התנגדות לגלגול נמוכה, נוחות, הגנה מפני פנצ'רים - לאחר ההגדרה.
סוג רכזת - אם אתה משתמש בבלמי דיסק, ודא שהרכזות שלך תואמות את המפרט של האופניים שלך. האם זה שחרור מהיר או
thru-axle, ובאיזה מתקני הסרנים המשתנים אתה משתמש? רכזות רבות פשוט משתמשות במכסות קצה שונים כדי להתאים אותן, אבל בדוק.
