צמיגי אופני החצץ הטובים ביותר להרפתקה הבאה שלך במשטחים מעורבים
אין כמעט ספק שבחירת הצמיגים הנכונים לשטח ולתנאי השטח – ובל נשכח שגם לחץ האוויר הכל כך חשוב (עוד נחזור לזה), יכול לגרום או לשבור נסיעה.
עם אינספור אפשרויות זמינות עבור אופני גראבל, על פני שני גדלי גלגלים שונים לחלוטין, איך תבחרו את הצמיגים הטובים ביותר עבורכם?
צמיג אופני חצץ: אפשרויות, אפשרויות
עליך להתחיל בשאלת עצמך כמה שאלות. החל מ: על אילו משטחים אתה מתכוון לרכוב רוב הזמן?
כדאי לציין כבר מההתחלה שאין צמיג חצץ אחד שיכול להיות הכל לכל הרוכבים ולכל התנאים, ולכן כשזה מגיע לבחירת צמיגי גראבל כמעט תמיד יש סיכוי שיהיה רמה של פשרה במקום שיש לצפות ולקבל.
העצה הטובה ביותר, אם כן, היא לבחור את הצמיג המתאים ביותר למקום שבו אתה מבלה את רוב זמנך על האופניים. אין טעם לגרור קבוצה של פקעות כבדות מסביב אם אתה בקושי יוצא מהשביל, וכשאתה עושה זאת רק על משטחים מבוססים ועמוסים היטב.
באותה סגולה, צפו לנסיעה עם מפרק לבן אם אתה קצת שאפתני במציאת המסלול והצמיגים שלך לא מתאימים למשימה.
רמת הכשירות/ניסיון שלך בשטח ישחקו בהכרח חלק גם בבחירת הצמיגים שלך. רוכבים פחות מנוסים כנראה ירגישו יותר בנוח לטעות בצד של זהירות ולבחור בצמיג שיציע תחושה בטוחה יותר בשטח משוחרר או חלקלק ובוצי, ויקבלו את ההשלכות למהירות גלגול בשבילים או כבישים צפופים וחלקים יותר..
שתי ההחלטות הגדולות ביותר שיש לקבל הן רוחב ודפוס הדריכה.
רוחב הצמיג
רוחב הצמיג משפיע ישירות על מספר גורמים. לצמיגים רחבים יותר יש נפח אוויר גדול יותר ולכן הם עשויים להציע יותר ריפוד (נוחות) מכיוון שאותה כרית אוויר גדולה יותר מסוגלת יותר לבודד את הרוכב מהמהמורות.
עם זאת, חשוב להבין כאן הוא הקשר בין נפח אוויר ולחץ. נפח אוויר גדול יותר בתוך הצמיג מקל על רכיבה עם לחץ נמוך יותר ללא סיכון גבוה כל כך לנזק לפגר הצמיג או לחישוק כתוצאה מהתנגשויות.
שיקול מרכזי נוסף, אם כן, הוא כיצד זה משפיע על יכולתו של הצמיג לספק אחיזה. לצמיג רחב יותר יש כתם מגע משטח גדול יותר בשלב הראשון - הצבת יותר גומי במגע עם הקרקע כדי לסייע באחיזה, אך רכיבה בלחץ נמוך יותר מאפשרת לצמיג להתעוות סביב חפצים - שורשי עצים, אבנים, סלעים וכו'. גם משפר באופן מסיבי את יכולתו לספק אחיזה.
אז, עם מספר יתרונות משמעותיים, למה שלא נשתמש בצמיגים רחבים יותר כל הזמן? ובכן, יש כמה חסרונות שצריך לקחת בחשבון.משקל מוגבר הוא כנראה החשוב ביותר, במיוחד מכיוון שהצמיגים הם מסה מסתובבת גדולה, מה שאומר שלמשקל שלהם יש השפעה גדולה יותר על טיפול באופניים (היגוי, בלימה ותאוצה). יש גם את העובדה שצמיג רחב יותר יגביר את הגרר (אם כי לא תמיד!).
בגודל גלגל 700c נראה שהשוק התיישב על הטווח שבין 38-42 מ מ בתור הנפוץ ביותר עבור צמיגי חצץ.
למסגרות רבות לא יהיה מרווח למשהו גדול מ-700x42 מ מ בכל מקרה. זה משהו שגם צריך לקחת בחשבון, וודא שאתה בודק מה המסגרת הספציפית שלך תקבל לפני רכישת מדרגות חדשות.
Smaller 650b הוא גודל צרפתי ישן שזכה לפופולריות בקרב רוכבי אופניים, אך זכה ללידה מחדש (כ-27.5 אינץ') על אופני הרים.
למה להשתמש בגודל גלגל קטן יותר? החשיבה היא כזו: גלגל 650b (קוטר קטן יותר) יכול אפוא להכיל צמיג גדול יותר (למשל 47-51 מ"מ) ועדיין יש לו היקף גלגול כולל כמעט שווה כמו, למשל, 700x40 מ"מ.
זה אמנם תלוי הרבה בשילובי מותג הצמיגים והחישוקים, אבל כמדריך גס זה יהיה המצב. לכן, חשוב מכך, הגיאומטריה של האופניים לא תושפע ממעבר בין שני גדלי גלגלים, אך ביצועי הצמיגים ישתנו באופן דרמטי, בשל הסיבות שנדונו לעיל לגבי נפח, לחץ ואחיזה, ויגרמו לרכיבה שונה מאוד. ניסיון.
דפוס דריכת הצמיגים
באופן כללי, לצמיגי חצץ יש רק כמות קטנה מאוד של דריכה שפועלת כדי לעזור לנו, אז זה אומר שתבנית הדריכה היא באמת חיונית למאפייני הנסיעה. יש הרבה יותר לשקול מאשר צמיג שטח לעומת צמיג כביש בלבד.
טעות נפוצה היא להניח שדרכים גדולות מפותלות חייבות להיות הצמיגים האחיזים ביותר. לא כל כך. דפוס דריכה מאוד נוקשה לא אומר באופן אוטומטי שהוא יציע את האחיזה הטובה ביותר בכל הנסיבות. לדוגמה, אם אתה רוכב על שטח סלעי מאוד, צמיג עם ידיות אגרסיביות גדולות לא יוכל 'לנגוס' במשטח ולכן לא יוכל לעבוד ולספק אחיזה אופטימלית.
למעשה הם עשויים לספק פחות אחיזה בהשוואה לעיצוב דריכה פחות אגרסיבי, אשר לא יתגמש באותה מידה, בנוסף מכניס יותר שטח פני גומי למגע עם הקרקע.
מדרגות מפותלות יעבדו הכי טוב כשהקרקע רכה, שכן רק אז המדפסת יכולה לקבל את ה"קנייה" הדרושה לתוך השטח.
תנאי קרקע רכים מעלים גם שיקול נוסף, זה של כמה טוב דריכה יכולה 'לנקות' את עצמה. אם בוץ פשוט נאגר לתוך משטח הצמיג (בעצם מפחית את האפקטיביות שלו ומוסיף הרבה משקל) אבל לא מתנקה, זה יכול להוות חיסרון גדול לביצועים שלו, ולכן עדיף עיצוב משטח מרווח היטב אם לתנאי השביל שלך יש הרבה בוץ סמיך ומסובך (למשל חימר).
יותר קרקעות חרסות או חוליות צפויות להתפנות הרבה יותר טוב, ולכן סתימת צמיגים היא הרבה פחות בעיה.
תתי-קטגוריות של צמיגי חצץ
זה יעזור לצמצם את האפשרויות, אם נקבץ את הצמיגים לקטגוריות המשנה הבאות:
קבוצה 1
גלגול מהיר - אידיאלי לשילוב של מסלולי אספנות ושבילים חלקים, עשויים היטב ועמוסים קשה, למשל. דרכי חצץ ביער, מסילות ברזל שלא בשימוש וכו'.
עבור רוכבים רבים האלמנט 'מתגלגל מהר' של צמיג חצץ עדיין יהיה חשוב מאוד, שכן רכיבה על חצץ היא עדיין על תחושת המהירות, קצת יותר על פני שטח מגוונים יותר, ובהחלט גם על אספלט לפעמים.
בתרחיש זה תבנית דריכה עם כתם גומי כמעט מתמשך שנוצר על ידי תבנית דריכה מרווחת מאוד תתגלגל מהר יותר מצמיג עם ידיות מרווחות יותר. זה לא חייב להיות רצועה מוצקה, רק מרווח - כמעט מחובר - בחלק האמצעי.
דפוס שברון יעיל למדי, כמו גם מסלולי קבצים ליצירת צמיגים מתגלגלים במהירות ותחושה יציבה כאשר הרוכב מחלק את זמנו בין כביש לשטח.
אחיזה מסוימת בקצה שימושי לטיולי שטח. לכן צמיגי חצץ רבים משתמשים בחלק מרכזי צפוף אך עם ידיות צד בנפח נמוך. זו דרך טובה להיות מסוגל לעשות יותר עם בחירת צמיג יחידה.
בכל הנוגע למהירות, רוחב הצמיגים הוא שיקול חשוב. צר יותר (לדוגמה, 35 מ מ) כנראה יהיה קצת יותר מהיר וקליל יותר, אם יש לך עליות לשקול.
הבחירה המובילה של Stu
WTB Riddler: קנה עכשיו מ-Wiggle תמורת £44.99
בחירות אחרות בקבוצה זו
WTB Venture: קנה עכשיו מ-Wiggle תמורת £44.99
Hutchinson Touareg: קנה עכשיו מ-Wiggle תמורת £32.99
Pirelli Cinturato Gravel H: קנה עכשיו מ-Tweeks Cycles תמורת £40.99
Continental Terra Speed: קנה עכשיו מ-Wiggle תמורת £47.99
Vittoria Terreno: קנה עכשיו מ-Tweeks Cycles תמורת £17.99
Schwalbe G-One All-Road: קנה עכשיו מ-Wiggle תמורת £41.99
Panaracer Gravel King: קנה עכשיו ממחזורי תגובת שרשרת תמורת £44.99
Challenge Gravel Grinder: קנה עכשיו מ-Wiggle תמורת £54
Michelin Power gravel: קנה עכשיו מ-ProBikeKit תמורת £42.99
Teravail Cannonball: קנה עכשיו מ-Ebay תמורת £47.03
קבוצה 2
שטח מעורב אבל עם יותר דגש על שטח מאשר על כביש. המשטחים יהיו רופפים לפעמים, אך בעיקר קרקע קשה, כמו שבילים משובצים היטב, חול עמוס, שבילי יער משומשים היטב.
כדי להתמודד טוב יותר עם מגוון תנאי שבילי שטח, מומלץ לעבור לדפוס דריכה מופרד יותר, עם בלוקים בודדים או ידיות, המאפשרים להם לעבוד באופן עצמאי.
על ידי ריווח של דפוס הדריכה הוא יקריב מעט מהירות גלגול כאשר אנו עוברים מרכיבה 'על' הצמיג לכיוון 'בתוך' הצמיג. ל'בלוקים' המופרדים יש מקום להתגמש ולכן משיגים אחיזה על משטח נתון.
הגודל והגובה של הבלוק הם מה שהכי מכריע בהשפעה על ביצועי הצמיג. גבוה מדי והוא יתגמש יותר מדי, יגרום לתחושה לא יציבה ולגרור נוסף רב על משטחים קשים יותר. שמנמן מדי וזה עשוי להרגיש נוקשה מדי, וכמובן גם יוסיף משקל.
עיצוב הצמיגים עוסק כל כך בקבלת האיזון הנכון. צמיגים בעלי רכיבים כפולים הם פתרון אחד, לפיו מד גומי מוצק יותר בחלק האמצעי יעזור להפחית את התנגדות הגלגול, בעוד שניתן להשתמש בתרכובת גומי רכה יותר על הכתף/קצוות של הדריכה לאחיזה משופרת בפניות.
הבחירה המובילה של Stu
Maxxis Ravager: קנה עכשיו מ-Ebay תמורת £54.44
בחירות אחרות בקבוצה זו
Schwalbe G-One Bite: קנה עכשיו מ-Chain Reaction Cycles תמורת £53.99
WTB Resolute: קנה עכשיו ממחזורי תגובת שרשרת תמורת £34.99
WTB Raddler: קנה עכשיו מ-Wiggle תמורת £44.99
Continental Terra Trail: קנה עכשיו מ-Tweeks Cycles תמורת £46
קבוצה 3
שטח רך, למשל. בוץ, דשא. ככל שהשטח רך יותר, כך עיצוב דריכה קשקש מאוכלס פחות יעבוד לטובתך, עם ידיות בולטים, מרווחים כדי לנגוס באדמה.
הכפתורים פועלים למעשה לבד. תבנית הדריכה המרווחת תשליך את הלכלוך הרבה יותר בקלות, וזה חשוב בתנאים שבהם האדמה מסורבלת, אחרת יסתום את הדריכה. המשטח לא יכול לתפקד בצורה אופטימלית אם הוא סתום, כך שדבר מפתח בעיצוב מסוג זה של צמיגים עבור יצרנים להבין את נקודות היציאה ללכלוך. לכלוך ובוץ חייבים להיות מסוגלים להידחף החוצה כדי שהדריכה תישאר נקייה.
גומי מורכב יותר שימושי באמת בצמיגים המיועדים לתנאים בוציים/רטובים מכיוון שהוא מוסיף גמישות ומשפר את האחיזה, אבל כמו תמיד יש איזון. אם הכפתורים מתכופפים יותר מדי, זה יכול לגרום לנסיעה להרגיש ממש מתפתלת על משטחים קשים יותר.
לעיתים קרובות סוג זה של צמיג עדיף לשמור לרכיבות שטח בוציות ורטובות, שכן אופי דפוסי הדריכה הופכים אותם לפחות אידיאליים עבור שטחים מגוונים יותר, ותנאים קשים/מהירים.
הבחירה המובילה של Stu
WTB Sendero: קנה עכשיו ממחזורי תגובת שרשרת תמורת £44.99
בחירות מובילות אחרות בקבוצה זו
Pirelli Cinturato Gravel M: קנה עכשיו מ-Tweeks Cycles תמורת £44.99
Teravail Rutland: קנה עכשיו מ-Ebay תמורת £51.31
אחד בשביל כולם?
כפי שכבר ציינו, לא סביר שיוכל להיות אי פעם 'גביע קדוש' של צמיגים שיכול לעשות הכל היטב, אבל אם היית יכול להחזיק רק צמיג חצץ אחד (זוג אחד, ברור) סטו אומר שהבחירה שלו תהיה ה-WTB נחושה ב-700 x 42: 'הצמיג הזה הוא כלי-רגול מעולה, בעל יכולת גבוהה ומסוגל ליצור אגרוף הגון של כמעט כל תנאי משטח/שביל.'
WTB Resolute: קנה עכשיו ממחזורי תגובת שרשרת תמורת £34.99
לחץ בצמיגים
בדיקת לחץ האוויר בצמיגים עשויה להיות המשימה המכנית הפשוטה ביותר באופניים, אבל היא גם אחת החשובות ביותר. אנחנו פשוט לא יכולים לדבר על בחירת צמיגים בלי לדבר גם PSI.
הנה הסיבה…
לחץ הצמיגים (PSI) משפיע על האחיזה, הנוחות ומהירות הגלגול, וכל אלה קשורים באופן מהותי. מניסיוננו כמעט כל הרוכבים רצים יותר מדי.
צמיג צריך להתעוות כדי לבצע. זה נשמע כמו קלישאה אבל זה באמת נכון. אבל ברור שיש איזון שצריך להגיע אליו. נמוך מדי וצמיג ירגיש עיסתי ויגזול ממך מהירות, וגם מסתכן בפגיעה בדופן ובנוסף גיהוק אוויר (אם משתמשים בטיובלס) או צביטה שטוחה (אם משתמשים בפנים).
יצוק מדי וצמיג יקפוץ מעל חפצים בניגוד להתגמשות והתאמה לשינויי פני השטח שזו הדרך הטובה ביותר להשיג אחיזה, בנוסף הוא ירגיש הרבה פחות נוח.
לרוב הרוכבים יש לעתים קרובות רגע של נורה כאשר מגיעה ההבנה שללחץ הצמיגים יש השפעה עצומה על הביצועים של הצמיג, ובמיוחד שאתה יכול להשתמש בלחצים נמוכים בהרבה ממה שאתה חושב, במיוחד אם אתה משתמש צמיגי טיובלס.
רשימת בדיקה של טיפים ללחץ צמיגים מומחים
לחץ נכון בצמיגים הוא לא עסקה חד פעמית. יש לקחת בחשבון את תנאי השביל, משקל הגוף, סגנון הרכיבה, בתוספת המשקל של כל מה שאתה מתכנן לרכוב איתו (מזוודות וכו').
אל תסתמכו רק על מד הלחץ של המשאבה. אלה לרוב פחות מדויקים לעומת מד לחץ אוויר ייעודי בצמיגים.
מד דיגיטלי נפרד הוא לעתים קרובות קטן מספיק כדי לקחת אותו בכיס ומאפשר להתנסות עם לחצי אוויר בצמיגים על השביל. עדיף להתחיל גבוה ולעבוד למטה בהדרגה.
צמיגי Tubeless מאפשרים שימוש בלחצים נמוכים יותר ללא סיכון של צביטה שטוחה ועם התנגדות גלגול מופחתת.
שטח סלעי או מחוספס מאוד דורש בדרך כלל יותר לחץ אוויר בצמיגים מאשר שטח רך שבו הסיכון לפגיעות (ונזק לאחר מכן לחשוק/צמיג) קטן במידה ניכרת.
צמיגים צרים יותר דורשים בדרך כלל לחץ רב יותר כדי למנוע תקלות, נזק לדפנות ונזקים אפשריים לחישוקים.
צמיגים קשים יותר אינם מייצרים צמיגים מתגלגלים מהר יותר. התנגדות לגלגול היא שילוב של גורמים רבים ובמקרים רבים לחץ אוויר נמוך בצמיגים מוביל לשיפור בביצועים הכוללים לעומת צמיג ניפוח יתר על המידה.
