למה הגיע הזמן לאופניים חשמליים להשתלט על עולם הרכיבה
בואו נדמיין שמכוניות הן גולות, אופניים הם גרגירי חול והעיר היא משפך שמוטלת עליו ללחוץ כמה שיותר דרך נקודת הקצה שלו בכל יום נתון.
במקום שבו יש מקום, גרגרי החול מסננים דרך הגולות, אך לרוב בסיכון גדול מדי להיתקע. למרבה הצער, רבים לעולם לא יהפכו לאותם גרגירי חול הנעים בצורה שוטפת, שמוציאים את הגודש בסביבה העירונית - ומשהו צריך לתת בכל הנוגע לניידות עירונית.
זה לפי ארגונים כמו ארגון הבריאות העולמי, הפורום הכלכלי העולמי, הסוכנות האירופית לאיכות הסביבה ועוד רבים נוספים.
אמסטרדם היא בירת האופניים של אירופה, אבל לאחרונה כמו בשנות ה-60 היא הייתה כמו ערים רבות אחרות ברחבי העולם, מוצפת במגמה של נסיעה פרטית.
לאחר מלחמת העולם השנייה, המגמה ברחבי אירופה הייתה ברורה: המוטורי בלעה את הדומיננטיות של רכיבה על אופניים בתחבורה. באמסטרדם, האקטיביזם בשנות ה-70 הניח סמן, שכן האזרחים הגיבו בעוצמה לעלייה במספר ההרוגים המיוחס לנהיגה.
עכשיו, 'מכונית שיא' הושגה. אל תיקח את זה רק מאיתנו - אפילו יצרני המכוניות הגדולים בעולם מכירים בעובדה. נסקור זאת ביתר פירוט במקום אחר במגזין זה כאשר נסתכל על עתיד האופניים החשמליים והניידות האלקטרונית בכלל.
בירמינגהם, יורק וברייטון מוכנות כולן לאסור מכוניות פרטיות ממרכזי הערים שלהן בעתיד הקרוב, במטרה לטפל בבעיית הזיהום ההורג.
באירופה, הפורום הכלכלי העולמי מעריך שהאוויר המלוכלך אחראי לכ-400,000 מקרי מוות בטרם עת מדי שנה. לצורך ההקשר, זה לא רחוק משליש מכלל מקרי המוות המיוחסים לסרטן.
תחבורה אחראית לכמעט רבע מפליטת גזי החממה באירופה, נתון שהוא אפילו גבוה יותר בערים. כאשר RideLondon ואירועי מרתון לונדון סוגרים כבישים במרכז לונדון, מדהים לראות את קריאותיהם של חלקיקים מסוכנים נושרים מקצה צוק.
לבני המזל לנצל זאת, זו ממש משב רוח צח. עבור אותם פוליטיקאים שמחפשים תשובה לבעיות בריאות, גודש וזיהום, זהו פתרון המוגש על מגש כסף.
נראה כי העידן המוטורי שלאחר המלחמה יהפוך בקרוב לפרק בהיסטוריה - וללא ספק פרק נשכח בכך. הסערה המושלמת קיימת עבור רכיבה על אופניים כדי לשקף את אמסטרדם של שנות ה-70 ולטפל בכמה בעיות דוחקות מאוד עבור החברה בתהליך.
אנחנו בעסק
זה לא יהיה קל - אבל נצרים ירוקים יש בשפע.למרות שעלינו לקבל שרכיבה על אופניים היא לא כוס התה של כולם, האופניים החשמליים מביאים חוויה חדשה לגמרי וזו שמתייחסת לרוב המכריע של התירוצים הנפוצים ביותר לא לקחת על שני גלגלים, במיוחד עבור ה-A עד B. רוכב.
Nils Amelinckx מחברת ההרפתקאות החיצונית Lyon Equipment מאמין שסיוע בדוושות מחזיק את המפתח לפתיחת דור של רוכבי אופניים, בין שאר אזורי הצמיחה.
'צריך להסתכל על זה אחרת. זה לא אותו דבר כמו רכיבה על אופניים, מדובר על ניידות אלקטרונית וזו תנועה. זה לא להגיע למשרד שלך מזיע - זה לשמור על האקלים על ידי אי שריפת דלק מאובנים, וזה מורידה אנשים מהגדר שזיהו שהם לא תקועים בפקק, הם תנועה.'
למי שמודאג מהגעה למשרד פחות טרי מהרצוי, הסיוע של האופניים החשמליים מסיר את העומס של מאמצי האצה מהאורות. המשמעות היא שסביר יותר שתהיו יציבים וזקופים לפני שתנועת התנועה יוצאת לדרך.
'מכרתי אולי 100 אופניים בזמן שהמתנתי ברמזורים', אומר בן ג'קונלי, הבעלים של חנות האופניים החשמליים של לונדון Fully Charged.
'אנשים נעצרים לצד ברמזור אדום ומעיפים מבט סקרן. בסט האורות הבא הם נתפסים ושואלים שאלות, מודעים בבירור לכך שהסיוע המוצע לוקח את המאמץ ומוביל אותך הרבה לפני התנועה התורנית מאחור. אפילו לרוכבים בכושר הסיוע שניתן יהיה לשנות משחק בהגעה טרי ובזמן.'
למרחק
בהולנד יותר מ-50% מהמחזורים הנמכרים מגיעים כעת עם סיוע בדוושה, מגמה שהואצה באופן דרמטי למדי.
כל הסימנים מצביעים על כך שההולנדים, שכבר ידועים ברכיבה על אופניים בכל מזג אוויר, רואים באופניים החשמליים אמצעי לרכיבה על אופניים לנסיעות תחבורה נוספות ולמרחקים ארוכים יותר.
ניתוח משנת 2018 של המכון ההולנדי למדיניות תחבורה מצא שמתוך 23 מיליון האופניים במדינה, שני מיליון היו חשמליים. באוכלוסייה של 17 מיליון בלבד, זה אומר ש-8.5% מהאוכלוסייה כבר בוחרת לעבור באופניים חשמליים.
ד"ר לוקאס הארמס, מחבר המשותף של המחקר, אומר: "יש לנו נתונים שמראים שהתנועה התחילה עם קשישים, אך כעת עוברת במהירות לקהל צעיר יותר.
רוב הנסיעות מתבצעות למטרות פנאי, אבל יותר ויותר אנשים בוחרים להשתמש באופניים חשמליים גם לנסיעה. מה שנחמד לראות הוא שאנשים מבוגרים משתמשים באופניים חשמליים כדי לרכוב על אופניים בתדירות גבוהה יותר ולמרחקים ארוכים יותר, מה שמעניק חיים חדשים במקרים רבים.
לפתע, בסיוע, אנשים רואים נסיעה של 15 ק"מ כאפשרית, בעוד שבכוח הדוושה בלבד הם נטו להגיע ל-7.5 ק"מ. זה באמת עוזר לנו להתרחק מחברה שתלויה במכוניות.'
נתונים עדכניים יותר מסקר הנסיעות של הולנד הגיעו למסקנה שרוכשים אופניים חשמליים בוחרים בהם על פני כל שאר צורות ההובלה לאחר מכן, ולעיתים קרובות נשארים עם האופניים החשמליים על פני אופניים רגילים.
יתרון בכך הוא נטייה לרכוב על אופניים לעתים קרובות יותר ורחוק יותר. הנתונים מצביעים על כך שהאופניים החשמליים הופכים לרכב עיקרי המשמש לנסיעות קניות, למטרות חברתיות ולרכיבה על אופניים לעבודה.
ניידות להמונים
למי שמתעניין ברכיבה על אופניים קל מדי להימשך לדוגמא של שיטות עבודה מומלצות המוצגות על ידי ההולנדים. לתשתיות יש חלק משמעותי בגורם לאנשים להרגיש בנוח על כל סוג של אופניים.
כך גם נגישות, ותכניות שיתוף אופניים עזרו לתת להמונים לטעום כיצד סיוע בדוושות יכול לעורר ביטחון גם כאשר תנאי הדרך אינם אידיאליים.
בשיאו, עסקי מניות האופניים העולמיים ייצרו מיליון אופניים להשכרה בחודש - כל כך גבוה שזה בעצם גרם לבעיות ליצרניות אופניים שחיפשו משבצת בקווי ייצור באסיה.
התדמית של תוכניות שיתוף אופניים הפכה מעט מוכתמת, כאשר תמונות של 'בתי קברות לאופניים'' עלו לכותרות ברחבי העולם. התחרות הצטמצמה במהירות.
מהאפר של אותה הבהלה הראשונית לשוק הגיע משהו מדהים למדי: הוכחה שאם תספק את התנאים הנכונים אנשים יבחרו לנסוע באופניים.
בין אם זו הייתה תפיסה של בטיחות במספרים או אולי נורמליזציה של רכיבה על אופניים כאמצעי תחבורה, שבו תוכניות שיתוף אופניים נמשכות, רכיבה על אופניים מגדילה את נתח האופניים שלה.
Mobike, שהשיקה באוגוסט 2018 גרסה חשמלית של אופניים בעלי גלגלים כתומים בשווקים נבחרים, עקבה מקרוב אחר נתוני הרוכבים שלה.
הזרוע של החברה בסינגפור דיווחה זמן קצר לאחר ההשקה כי כ-75% מהמשתמשים שלה נסעו פחות במכוניות הפרטיות שלהם ורכבו יותר על אופניים לאחר שגילו חלק אופניים ללא עגינה.
חצי מהמשתמשים דיווחו על התרחקות ממכוניותיהם האישיות בין פעם לשלוש פעמים בשבוע לטובת שיתוף אופניים, בעוד ש-30% החליפו עד חמש נסיעות בשבוע.
Mobike מסירה בהתמדה את הנוכחות הבריטית שלה, אבל במקומה באים אנשים כמו Jump, תוכנית השכרת אופניים חשמליים שנמצאת כעת בבעלות ומופעלת על ידי ענקית שיתוף הנסיעות Uber.
אפילו היכן שהרישיונות של אובר אותגרו, אופני הג'אמפ שלה נותרו, והם, עבור רבים, הניסיון הראשון הטבעי שלהם ברכיבה בסיוע אופניים.
בלונדון, בין מאי לאוקטובר 2019, 800 מהאופניים החשמליים האדומים הייחודיים רכבו על ידי יותר מ-60,000 לקוחות, שיא עולמי של החברה, המפעילה תוכניות דומות ב-36 ערים אחרות ברחבי העולם.
דיניקה מהטאני, מנכ"לית ג'אמפ בלונדון, אמרה: "מעודד יותר הוא שאנו רואים ממוצע של שבעה נסיעות על כל אופני ג'אמפ מדי יום, מה שמציג ביקוש אמיתי לאופניים חשמליים בבירה.
אנו נרגשים להתרחב לשכונות נוספות בחודשים הקרובים ונמשיך לעבוד עם המועצות המקומיות לקידום נסיעות אקטיביות וידידותיות לסביבה.'
רחוק ורחוק
הזמינות הרחבה יותר עבור ההמונים להרים רגל מעליה היא שמחזיקה את המפתח לשינוי בניידות בעיר. מחקרים מראים באופן עקבי שלאזורי רכיבה על אופניים עם נתח אופניים גבוה יש אפקט של 'בטיחות במספרים'.
בקיימברידג', 57% מהמבוגרים רוכבים על אופניים לפחות פעם בשבוע, וזה עושה את זה הרבה יותר מושך עבור אנשים שפחות בטוחים בעצמם.
Tabitha Morrell מ-Raleigh Bikes מציעה שעם סקירה כללית של כל דבר, החל מרכיבה על אופני הרים ועד רכיבה על אופניים, ההיבט המעניין ביותר בהוספת אופניים חשמליים לקטלוג היה הוספת גיוון לקהל הלקוחות שלו.
'לקחנו אופניים חשמליים למגוון רחב יותר של אירועים שאנשים יוכלו לנסות. לדוגמה, היכרות עם מחזורים אלה בתערוכות קרוואנים היה מעניין לראות.
לרוב הידע נמוך מאוד מלכתחילה, אבל הסקרנות והרצון לרכוב על אופניים גבוהים. היכן שהצלחנו לספק הדגמות לעתים קרובות מאוד זוגות מעוניינים לקנות לאחר מכן; לעתים קרובות הם יבינו עד כמה חווית הרכיבה על אופניים יכולה להיות קלה יותר אם הם לא מתאימים או מזדקנים.'
Raleigh ממוקם בנוטינגהאם, שם בתי חולים משתמשים כעת באופניים חשמליים כדי לאפשר ליועצים לנוע במהירות וביעילות בין המחלקות. זה, בין שאר ההתפתחויות, הוא חלק מהשאיפה לקחת את העיר לצמצום תפוקת הפחמן שלה לאפס עד 2028.
'אם יש להגיע לשאיפה הזו, דברים כמו אופניים חשמליים יצטרכו להפוך לחלק מרכזי בשיחה על התחבורה,' אומר עמיתו של מורל, אדוארד פגרם, המפקח על תיק הדו-גלגלים של ענקית האופניים.
'אנו בוחנים מקרוב אופניים חשמליים כחלק מתמונת התחבורה ובמיוחד כחלק מתכנית הקרבת השכר של Cycle to Work. נכון לעכשיו, רק כ-10% מהמכירות כאן הן חשמליות, אבל עם הסרת התקרה של 1,000 ליש"ט [במחזור לעבודה] נתון זה יגדל במהירות, אולי לקראת 30% בשלוש השנים הקרובות.'
צופה קדימה
חברת הייעוץ והייעוץ הפיננסי הגלובלית Deloitte צופה שמכירות האופניים החשמליות יהיו פי שישה ממכירות המכוניות החשמליות בעשור הקרוב, עם סבירות של עד 130 מיליון שיימכרו בשלוש השנים הקרובות.
קבוצת מחקרי הצרכנים Mintel מעריכה שכ-2.5 מיליון אופניים נמכרו בבריטניה במהלך 2018.
ורק על בסיס השוואת עלויות, הגיוני לקצץ בהוצאות הדלק ולהשקיע באופניים החשמליים. תלוי גם באספקת החשמל וגם במפרט הסוללה שלך, הפעלת אופניים חשמליים טיפוסיים דורשת פי שניים עד פי ארבעה מהעלות של הרתחת קומקום - רק 2.5p.
עם המספרים האלה נעשה בטוח יותר לומר שכבישי העיר הפנימית יציגו בקרוב יותר אופניים חשמליים ככל שאנשים יחזרו לעסוק בהובלה דו-גלגלית.
