האופניים המסתוריים הלא מסומנים של רוהן דניס, ה-S-Works Shiv החלקלק של Evenepoel והקניון המכוונן מאוד של דאוסטט היו מכונות מהירות
מבחן הזמן האישי עילית לגברים באליפות העולם בהרוגייט היה אחד מהאירועים של השנים האחרונות, עם רוהן דניס הגמיש שניצח ב-70 שניות כדי לתקן עונה כאוטית, אבל אולי האופניים הלא מסומנים שהוא רכב גנב את ההצגה.
בהתחלה, לעומת זאת, נכבשנו על ידי ה-Specialized S-Works Shiv TT המהמם של Remco Evenepoel, מסגרת חדשה לגמרי ששברה את הכיסוי לראשונה בטור דה פראנס ומתאפיינת בסט בלמי דיסק ועיצוב אווירי חדש ומסקרן.
Evenepoel הבלגי בן ה-19, שסיים במקום השני אחרי דניס, זכה לעיצוב צבע מותאם אישית על ה-Hiv שלו, שהציג את כוכבי דגל האיחוד האירופי כדי להנציח את ניצחונו באליפות אירופה בחודש שעבר.
גלגל הדיסק האחורי שלו Roval, במיוחד לא תת-9 מסוג Zipp עם תג מחדש כפי שמשתמשים בו מתחרים רבים, היה מעוטר גם בלוגו Riding for Focus, ארגון צדקה שהוקם על ידי Specialized כדי לעודד ילדים להשתמש ברכיבה על אופניים כאמצעי של שיפור עבודה אקדמית.
אופני ה-TT הרזרביים של Evenepoel משכו גם את תשומת ליבנו, שנשארו מהדגם הישן של Shiv והשתמשו גם בערכת שרשראות 55-42. מעניין לציין שגם Evenepoel וגם דניס התרחקו מההגדרה של 1x ששימשו רוכבים אחרים במסלול המישורי יחסית.
אופני המסתורין של רוהן דניס
לעולם של חובבי טכנולוגיית רכיבה על אופניים, זה לא סוד שדניס בחר שלא להשתמש במסגרת מבחן הזמן של מרידה. למרות שאיננו יכולים לאשר על איזה אופניים רכב דניס, אנו מוצאים סבירות גבוהה שזה היה למעשה BMC TimeMachine 01 FRS.
דניס השתמש במערך Dura-Ace סטנדרטי למדי. לא הצלחנו לסובב את האופניים כדי לראות היטב את יחס ההילוכים, אם כי אנו חושדים שהשרשרת הקדמית שלו הייתה בטריטוריה של 55-58 שיניים.
מה שבאמת משך את תשומת ליבנו היה הרחבות המדהימות של ניסוי הזמן ותא הטייס בחזית האופניים.
אלה נוצרו על ידי חברת SpeedBar ההולנדית, אשר - בניגוד לציפיותינו - לא הייתה פתרון מודפס בתלת מימד, אלא למעשה פחמן מעוצב בהתאמה אישית. רמת האינטגרציה של רפידות מרפקים, תושבת Garmin ושיפטרים ממש הרשימה אותנו.
זה יהיה פתרון יקר מאוד, אבל כפי שידעו מומחים לאווירודינמיקה, היתרונות שניתן לקבל מיעילות אווירודינמית בתא הטייס ובכידון הם עצומים.
דניס רכב גם בעמדה קדמית גבוהה, שנראה שעוקבת אחר המגמה האחרונה של נסייני זמן מובילים בעולם להתרחק מעמדה שפופה על נמוכה, הן עבור כוח והן עליות אווירודינמיות.
הגדרת ה-TT הוותיקה של דאוסט
למעריצי מבחן זמן מקומיים בבריטניה, אלכס דאוסט היה ללא ספק הפייבוריט הגדול ביותר. ה-Canyon SpeedMax CF SLX שלו מכוון מאוד לסגנון הרכיבה שלו ולאיחודיות האווירודינמית שלו, מושחז בקורסי מבחן זמן מקומיים בכביש כפול.
Dowsett אימצה הגדרה פי 1, תוך שימוש במשרשרת X-Sync קדמית SRAM יחידה, שמחליפה את עובי שיני השרשרת כדי להבטיח תנועה מועטה של השרשרת וסיכוי נמוך להפלת השרשרת.
הוא שילב את זה עם מעביר אחורי Sram Red AXS עם קסטה אחורית 12 הילוכים, החל מגלגלי שיניים של 10-32 שיניים. גלגל השיניים התחתון בעל 10 שיניים פירושו שדוסט יכול לבחור במשרשרת קדמית קטנה יחסית של 53 שיניים ועדיין ליהנות מגלגל הילוך גדול מאוד - שווה ערך ל-58-11.
פריחה אחת מבורכת הייתה השימוש בגלגל ג'וקי גדול מדי של CeramicSpeed, המשפר את יעילות תיבת ההילוכים של האופניים.
Dowsett השתמשה גם בסט של ברים מעוצבים בהתאמה אישית שסופקו על ידי המותג הבריטי Drag2Zero, בראשות האווירודינמיקאי סיימון סמארט.
האוכף של דאוסט לא ידוע לנו. אנו חושדים שזהו אוכף Power Specialized, שמשתמש באוכף החדש של Specialized עם טכנולוגיית מראה, בעל חרטום קצר כדי להתאים את עמדת ה-TT של הדאוסט.
לא יכולנו שלא לשים לב שלצמיג הקדמי של דאוסט היה לוגו ושם המותג שלו שרוט עם טוש. סימן, לא יכולנו שלא לשער, שאולי הוא חרג ממפרט הצמיגים שסיפק נותן החסות הרשמי שלו.
התחרות מוכיחה שמבחן זמן נותר מפלט נדיר של אינדיבידואליות ברכיבה מקצוענית, כאשר לרוב הרוכבים אינם עומדים ברכיבים ובערכה שסופקו על ידי נותני החסות. עוד זמן רב.
