בסופו של דבר מאוכזב מהמפרט שלו ולא מהמסגרת והמזלג. יש לו פוטנציאל להיות הרבה יותר טוב
מאמר זה פורסם במקור בגיליון 84 של מגזין Cyclist
לוק תמיד היה מותג חלוץ. בנוסף להשיק את הדוושות הראשונות ללא קליפס בשנת 1984, החברה הצרפתית טוענת גם ליצירת שלדת אופני כביש קרבון ראשונה, כפי ששימש גרג למונד בשנת 1986 (אם כי עם זיזי אלומיניום).
לאחרונה, Look נודע בייצור כמה מהאופניים הייחודיים ביותר בשוק, לרוב עם רכיבים חדשניים בהתאמה אישית.
דוגמה אחת הייתה קודמו של האופניים הזה, ה-795 Aerolight. היה לו צינור עליון בעל שיפוע דרמטי שהשתלב בצורה חלקה בגבעול, בתוספת בלם קדמי בסגנון V השוכן בתוך רגלי המזלג.
זה הגיע גם עם ארכובה פחמן Zed הייחודיים של Look, עשויים כמקשה אחת עבור קשיחות וקלילות.
הדבר הראשון שהדהים אותי ב-795 Blade RS, אם כן, היה שה-Look חזר לכיוון משהו קצת יותר, ובכן… נורמלי.
מנהל המוצר, פרדריק קארון, מסביר שהחברה לקחה את הקורס הזה לאחר שקיבלה שיש כמה מורכבויות (בעיקר מכניות) עם ה-Aerolight שהפריעו לחלק.
'מכונאי החנות לא התלהבו לעבוד על זה, אז היינו צריכים לפתח את ה-795 Blade RS עם הרבה יותר אהדה לצרכן,' הוא מודה.
לשם כך, בלמים משולבים מפוארים וארכובה של Zed הוחלפו בחומרה במלאי: ערכת הדגל Dura-Ace של Shimano.
הצינור העליון ממוקם כעת קרוב יותר לאופקי, מה שמעניק למסגרת החדשה הזו צללית אופיינית יותר, ולמרות שזה עדיין ברור עניין תעופה משולב, ה-795 Blade RS לכאורה פחות מסובך מדגמי העבר.
יש 'אבל'…
למרות הכוונות הטובות של Look, כאשר אופני המבחן הזה הגיעו עם הבלמים בסגנון יורו, ודרשו ממני להחליף אותם, מצאתי את עצמי נאבקת בכמה פגמים מסובכים (והאמת מורכבים מדי) בכבלים בתוך הכידון האווירי של Look.
כמה שעות מטרידות לאחר מכן, הבלמים סוף סוף מסודרים ולבסוף יצאו לכביש, נתקלתי בבעיה אחרת.
מוט המושב החליק לא משנה כמה ניסיתי עם הכלי הרב-כלי שלי להדק אותו, מה שגרם לי לרכוש סרט דבק מעובדי הדרך כדי להגיע הביתה.
בתחילה נתתי ל-Look את יתרון הספק (כיוון שהעמודים המחליקים אינם נדירים), אז לפני הרכיבה הבאה שלי פשוט הקפדתי להוסיף קצת משחת אחיזה ולבדוק מחדש את הבורג.
אבל הפוסט החליק שוב.
ביאוש החלטתי להוציא את העמוד בשולי הדרך ולמרוח אותו בחצץ, בניסיון להוסיף חיכוך.
כשזה נכשל, התפיסה האחרונה שלי הייתה להכניס עלווה לתוך צינור המושב במאמץ לתקוע את העמוד. לצחוק, זה עבד.
לא ההתחלות הטובות ביותר, אם כן. אבל דברים יכולים רק להשתפר, נכון? לא לגמרי.
זה היה בתחילת דצמבר כשהתחלתי לבחון את הלהב, עם גלגלי ה-Crima 47 WS1 הפחמן המלא שלו, שעלו לבד קרוב ל-2,000 פאונד, ועבורם קורימה מתעקשת לספק רפידות בלם שעם.
קורק מושלם לעצירת בקבוקי יין, אבל מאוד לא יעיל בהאטה - שלא לדבר על עצירה - אופני כביש בכל דבר אחר מלבד תנאים יבשים.
באשר לצמיגים, ל-Zaffiro Pro Slicks הזול של ויטוריה עם חרוזי פלדה אין מקום על אופניים שיעלו 7,000 ליש ט כמפורט. הם פשוט לא מספקים את התחושה המעודנת של גומי ברמה העליונה.
ובעוד אני בקשר לזה, אני עשוי לציין שאופני בלם חישוקים בעלי טווח מעל 8 ק ג צריכים להיות מתויגים כמו קצת חזירים בשוק הנוכחי. ברור שללוק היה קצת הסבר לעשות.
בעיות נפתרו
קרון הבינה כשדיברנו על התלונות שלי. החל עם מוט המושב, הוא הורה לי לנקות את כל המשטחים ביסודיות כדי להסיר את כל עקבות משחת האחיזה (והאדמה, אהממ), לשמן את הברגים ולהדק ל-10-15Nm.
זה אכן הרגיש קיצוני למדי, מכיוון שזה מומנט רב עבור בורג קטן (5-7Nm הוא נפוץ יותר באופניים), אבל הוא הבטיח לי ש-Look בדק את זה ואכן העמוד החזיק מעמד לאחר מכן.
ומה עם הסורגים, הגלגלים והצמיגים? קארון הבטיחה לי שכבר קיימות גרסאות מעודכנות הן של הגלגלים והן של הכידון זמינות.
אלה היו חדשות מבורכות, אבל דווקא העלתה את השאלה מדוע חברה תשלח אופניים לבדיקה עם מוצרים שכבר הוחלפו ביודעין.
אבל זה העניין: זה לא משנה בכל מקרה. אם אתה קונה Blade בבריטניה, הוא זמין רק כמסגרות (2,900 ליש"ט כולל מזלג, דיבורית ועמוד מושב; הוסף את הגבעול תמורת 115 ליש"ט), מה שאומר שהמפרט הוא הבחירה שלך לחלוטין.
לצד זה, זה גם אומר שהאופניים עשויים להתאים כמבנה TT או טריאתלון מכיוון שראש מוט המושב המתכוונן שלו מאפשר זוויות (יחסיות) של צינור המושב מ-71.8° ל-78.4°.
זה מכניס קצת את הביקורת שלי לאי סדר. מצד אחד, אני מחויב לספר כפי שאני מוצא, ועל סמך המבנה הזה ה-795 Blade RS בפירוש לא זכה בטובתי.
אבל הטענות שלי היו עם הרכיבים, לא המסגרת (ברגע שבעיית מוט המושב נפתרה). למסגרת עצמה יש למעשה הרבה יתרונות.
צינורות המטוס השמנמנים האלה הם, כצפוי, נוקשים בצורה נחרצת לרוחב, עמידים בפני כל גמישות לא רצויה, אבל בסך הכל ה-795 Blade RS לא מרגיש מסורבל או קשוח מדי.
הקטנה של התאימות שמציעות משענות המושבים המורכבות ורגלי המזלג הופכות אותה לקצת יותר נוחה על כביש משובש מאשר מספר לא מבוטל של מתחרות האוויריות שלה שבדקתי.
וכן, קרדיט היכן שצריך, הלוק הזה מהיר ללא ספק. כשהחלפתי את הגלגלים למכוניות Zipp 404 NSW המצוידות בצמיגי קורסה מהקצה העליון של ויטוריה (החלפתי את הפקק), החוויה הייתה מיד חיובית יותר, ורמזה למה ה-795 Blade RS מסוגל לעשות עם מפרט מעודן יותר.
למרות ההסתייגויות הראשוניות שלי, ה-795 Blade RS הוכיח את עצמו בסופו של דבר כרכב תעופה מוכשר. אבל עדיין יש לה בעיה גדולה - החוזק העצום של התחרות.
הלהב יושב בכיתה שכוללת אופניים כמו Cannondale SystemSix, Trek Madone ו-Specialized Venge, והוא לא תואם לאופניים האלה.
אני לא יכול שלא להרגיש שהנכס החזק ביותר של Look היה האינדיבידואליות שלו - האופניים לא היו כמו אחרים בשוק.
על ידי הפיכת הדגם האחרון שלו ליותר כמו כל דבר אחר, Look איבדה מעט מהקסם שלו. ממתי התבלטות מהקהל הייתה דבר רע?
Spec
| Frame | Look 795 Blade RS |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace |
| Brakes | Shimano Dura-Ace |
| Chainset | Shimano Dura-Ace |
| קסטה | Shimano Dura-Ace |
| ברים | Look Aero Design |
| Stem | Look Aero Design |
| עמוד מושב | Look Aeropost 2 |
| אוכף | Selle Italia SLR אוכף |
| גלגלים | Corima 47 WS1, צמיגי Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| משקל | 8.01kg (גדול) |
| צור קשר | zyrofisher.co.uk |
