כל אותם היתרונות (והחסרונות) של Strada המקורית של 3T אבל עם גיר קונבנציונלי
במהלך הבדיקות שלי עם ה-3T Strada Due, לא יכולתי שלא לחשוב על חברת כלי הבית Alessi. זו לא ממש קפיצה אקראית כמו שזה נראה בהתחלה - שתיהן חברות איטלקיות אייקוניות ולשתיהן עיצובים קלאסיים שהפכו לשם נרדף למותג.
לאלסי יש את מסחטת הלימון Juicy Salif וקומקום 9093 Whistling Bird; ל-3T יש את גזע ה-Record 78 שלו, ולאחרונה גם את מערכת ה-Strada שלו. עם זאת, בכל הנוגע לפרקטיות של המוצר, המותגים לא יכולים להיות שונים יותר.
מסחטת המסחטה Juicy Salif של Alessi, הדומה כפי שהיא דומה למכונת מאדים ממלחמת העולמות, היא כל כך מגושמת שלמעשה בלתי אפשרי לאחסן אותה בארון מטבח. ומניסיון אישי מר, לקומקום לוקח נצח להרתיח מים.
השוו את זה לסטם Record 78 של 3T, עיצוב ששינה את הביצועים והתחזוקה של אופני כביש בסוף שנות ה-70.
או השווה אותו ל-Strada Due של אותה חברה, אופניים המשלבים מספר תכונות של חשיבה קדימה שמניסיוני הופכות אותם לאחד מאופני מירוץ אירו שהכי קל לחיות איתם ולרכוב בהם יום-יום. בנוסף, זה מספיק מהיר כדי שפשוט השלמתי את הזמן שאיבדתי בהמתנה שהקומקום הזה ירתח.
The Strada Due הוא גרסה פי 2 של ה-Strada המקורית, כלומר יש לו ציוד על צינור המושב להרכבת מעביר קדמי כך שניתן להפעיל את האופניים עם גיר קונבנציונלי.
הסטראדה הראשונה עשתה סנסציה כזו כשהיא שוחררה ב-2017, בין השאר משום שהיא תוכננה לקחת רק הילוכים פי 1, ללא ציוד למעביר קדמי.
שזכתה את האופניים למעריצים רבים - התקנה פי 1 יכולה להיות קלה יותר, פחות קפדנית ועשויה להיות אווירודינמית יותר - אבל היא התקבלה פחות בחיוב על ידי קבוצת Aqua Blue Sport שנפטרה כעת, שהשתמשה באופניים לאורך כל תקופת המחלה. עונת 2018 גורלית.הרוכבים התלוננו על בעיות מכניות ואפשרויות גיר לא מספיקות.
עגלה לפני הסוס
בעקבות שחרורו של ה-Strada Due, ציניקנים טענו ש-3T מתנערת מהמהלך הראשוני הנועז שלה, אבל ג'רארד ורומן, ראש העיצוב ב-3T והמוח מאחורי שני האופניים, מתעקש שזה לא המקרה.
'The Strada Due תמיד היה בפיתוח מההתחלה', הוא אומר. "הוצאנו תחילה את גרסת ה-1x כי היא הייתה מוכנה מוקדם יותר וידענו שהיא תגרום לסערה גדולה יותר. בדיעבד זה אולי היה מקרה של "עגלה לפני הסוס" כי 1x קבוצות לא ממש היו מוכנות אז.'
לפי ורומן, החשיבה מאחורי שני האופניים הייתה להציע נסיעה מהירה אך עם רמת נוחות המתאימה לאנשים שרוכבים עליהם ולמקומות בהם הם רוכבים.
'אנשים רגילים לא יושבים על האוכף 30 שעות בשבוע', הוא אומר."הכבישים שלנו לא נסללים רק בגלל שאנחנו נוסעים דרכם, כמו שהם עושים עבור הסיור. הם מלוכלכים ומחוספסים. הדרך היעילה ביותר להשיג יותר נוחות היא להגדיל את גודל הצמיגים, וזו הסיבה שאנו מתכננים סביב 28-30 מ"מ צמיגים.'
הגורם הבא היה אווירודינמיקה. "בין אם אנחנו במירוץ ובין אם לא, כולם עדיין רוצים ללכת הכי מהר שהם יכולים". אבל אנחנו מייצרים את האופניים אוויריים אחרי שהרכבנו צמיגים גדולים.'
קנה עכשיו מ-Evans Cycles
לפי Vroomen, הבעיה ברוב אופני האוויר היא שהיעילות האווירודינמית שלהם מתוכננת סביב צמיגים בקוטר 23 מ"מ. לאחר מכן אנשים מחליפים לצמיגים בקוטר 28 מ"מ כדי לשפר את הנוחות, מה שמערער לחלוטין את העיצוב האווירי. ורומן אומר שאם זה הפוך הופך את האווירודינמיקה של אופני ה-Strada לרלוונטית יותר לעולם האמיתי.
'השלב השלישי האופציונלי היה לנקות עוד יותר את הפרופיל האווירודינמי על ידי הסרת המעביר הקדמי", אומר ורומן. "אבל עבור יצרני הרכבת ההנעה שעדיין לא היו מוכנים לכך, ולרוכבים שעדיין לא היו מוכנים, זה גם היה הגיוני לייצר את גרסת ה-2x הזו."
זהה, אבל שונה
The Strada Due דומה בעיצובו ל-Strada. כלפי חוץ צורות הצינור זהות, כאשר רק פריסת הפחמן הפנימית של צינור המושב השתנתה, בכך שהיא תוגברה כדי לאפשר את תושבת המעביר הקדמי. ורומן אומר שחווית הרכיבה לא הושפעה, עם זאת.
אני מסכים. ה-Strada Due מוצק כמו קודמו פי 1, מאיץ במהירות כשלחץ חזק על הדוושות. עם זאת, הוא לא הרגיש נוקשה כלל בכל הנוגע לנוחות, הודות לצמיגי Vittoria Corsa Control ללא צינורות בקוטר 30 מ מ.
בנסיעות מבחן, לעתים קרובות הייתי מסתכל למטה אל המחשב שלי ומופתע מהמהירות שבה נסעתי מכיוון שהצמיגים הרחבים פשוט היו טובים יותר בהחלקת משטחי כביש שבורים.
האופניים גם טופלו יפה, והצליחו לאזן את הפעולה המסובכת של להיות תגובתי במהירויות נמוכות לפני שהתרככו במהירות גבוהה.
למרות האישורים האווירודינמיים שלו, תא הטייס של ה-Strada Due לא עושה שום ניסיון להסתיר את הכבלים - משהו שהופך לסטנדרט באופניים מהשורה הראשונה.
זה אולי נראה כמו שגגה, אבל באופן אישי אני מעדיף את ההגדרה הזו, מכיוון שהיא הופכת את האופניים לפשוטים לעבודה ולהתכוונן, בנוסף אני נוטה להאמין לתחושתו של Vroomen שצינורות ראש נפוחים שנועדו להסתיר כבלים אולי לא תהיה אווירה כמעט כמו שהמותגים הייתם חושבים.
משמרת עסק
אז מה העונש של הילוך פי 2 על ה-Strada Due? Vroomen מעריך בסביבות 300 גרם במונחים של משקל ו-7 וואט של גרר במהירות של 32 קמ"ש. זה לא זניח - אפשר לומר שהמשקל של ה-Strada Due של 7.78 ק"ג הוא קצת עבה עבור אופני כביש אירו מובחרים בימינו.
עם זאת, השאלה האמיתית היא האם המשקל הנוסף מקוזז על ידי אפשרויות ההילוכים הנוספות. זה יותר תלוי בנקודת המבט שלך.
לחלקם, 1x מציע את כל יחסי ההילוכים שהם יכולים לרצות אי פעם; אחרים ידרשו את טווח הפוטנציאל הרחב יותר ואת שלבי ההילוכים הקטנים יותר שיספקו 2x. אני נוטה להאמין שניסיון לשקול פי 1 ו-2 אחד מול השני הוא למעשה מחמיץ את הנקודה.
השורה התחתונה היא שאחד האופניים המרגשים והחדשניים ביותר בשנתיים האחרונות זמין לכולם, לא משנה באיזו מערכת הנעה הרוכב רוצה להפעיל. והוא מתפקד באותה מידה בשתי התלבושות.
קנה עכשיו מ-Evans Cycles
Spec
| Frame | 3T Strada Due Team |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Brakes | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| קסטה | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| ברים | 3T Superergo Team |
| Stem | Apto |
| עמוד מושב | צ'רלי סטרדה |
| אוכף | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| גלגלים | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm צמיגים |
| משקל | 7.78 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | saddleback.co.uk |
