לטרק דומן החדש יש IsoSpeed אחורי מתכוונן, IsoSpeed קדמי חדש וכידון IsoCore חדש, הכל בשם הרבגוניות
Trek לא היה מותג האופניים הראשון שהשתמש במתלים אחוריים במסגרות שלו, אבל הוא היחיד שיכול לתבוע הצלחה אמיתית. דומן המקורי זכה ב-Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders ו-Paris-Roubaix כולם בכוחו של פביאן קנסלרה, אבל הוא תמיד סבל מהאשמות על תחושת חוסר איזון. הקצה האחורי של המסגרת היה נוח כמו שהם מגיעים, הודות ל-IsoSpeed Decoupler שלו, אבל הקצה הקדמי הרגיש קשוח בהשוואה. ה-Domane SLR החדש מקווה לשנות את כל זה.
Trek לקחה את הלקחים שלמדה מהוספת יחידת מתלים לחלק האחורי של מסגרת וחזרה על כך בקצה הקדמי.
'מאז הדומן הראשון, אנשים ביקשו מאיתנו להכניס IsoSpeed למזלג', אומר בן קואטס, מנהל מוצר הכביש של Trek. "בסופו של דבר, מספיק אנשים המשיכו לדבר על זה שפשוט חשבנו, "למה לא?"'
ה-IsoSpeed הקדמי פועל על ידי בידוד מיסב האוזניות העליון מהמסגרת. המנתק יושב בתוך כוס המחוברת בשתי נקודות משני הצדדים, כשהכוס התחתונה נשארת קבועה. זה מאפשר למיסב האוזניות העליון להתנדנד קדימה ואחורה, אך לא מצד לצד. תנועה זו מאפשרת לצינור ההיגוי להתגמש בצורה מבוקרת וטרק טוענת שהדבר מאפשר עלייה של 5-9% (תלוי באורך הגבעול) בתנועה בהשוואה ל-Domane הקודם, שלדברי Trek מציעה 10% יותר נוחות על פני כביש מסורתי מסגרת.
החלק האחורי ראה גם כמה שינויים, אבל בשם ההתאמה ולא הנוחות המוחלטת.צינור המושב עשוי כעת משני חלקים נפרדים המחוברים בבסיס, מאחורי בוס הבקבוק התחתון, עם מחוון קטן ביניהם. עם המחוון בתחתית, שני צינורות המושב נאלצים זה מזה ומאפשרים טווח תנועה גדול באוכף - Trek טוען על ההגדרה הרכה ביותר שלו, ה-Domane SLR החדש נוח ב-14% מהגרסה הקודמת. דחיפה של המחוון עד למעלה מפחיתה את הגמישות בכ-25%, מה שהופך אותו לקשיח מעט יותר מה-Domane המקורי.
'פביאן היה בעל ערך רב לאורך כל התהליך הזה', אומר קואטס. 'הוא מסוגל לרכוב על אופניים ולא רק שהוא יכול להרגיש את ההבדל בין שני אבות טיפוס שונים, הוא מסוגל לתרגם את זה למשהו שנוכל להבין ולעבוד איתו.'
עם זאת, Trek לא הסתמך רק על 'תחושה' כדי לשפר את האופניים. קנסלרה רכב על אופניים מחודדים במלואם עם חיישנים על פני קטעים שונים של הגזרות המרוצפות ברובאיקס כדי לאסוף מידע על האופן שבו מסגרת מגיבה על פני השטח.לא הסתפק בכך, Trek חזרה על התהליך בארה ב.
'בנינו רצועת אבנים באורך 100 מטר משלנו במעבדה, כדי שנוכל למדוד בדיוק מה קורה למסגרת בסביבה שניתן לחזור עליה,' אומר קואטס. "לקחנו את התוצאות, שינינו את המסגרת, ואז עשינו את זה שוב ושוב עד שמצאנו משהו שהיינו מרוצים ממנו."
נגינת הזוויות
יש גם שינויים בגיאומטריה במסגרת. היו שביקרו את Domane המקורי על כך שהוא קצת רגוע מדי, אז Trek הפכה את מסגרת ה-SLR לזמינה בשתי גיאומטריות: Endurance ו-Pro Endurance. לגיאומטריית Pro Endurance יש טווח ארוך יותר וצינור ראש קצר יותר, תוך שמירה על אותם מאפייני טיפול.
הגיאומטריה המקצוענית זמינה רק במסגרות של 54-62 ס מ, מכיוון שזהו טווח הגדלים הנוכחי המשמש את רוכבי הצוות המקצועי של Trek-Segafredo.
משלימים את חבילת הנוחות הם כידון ה-Bontrager IsoZone החדשים.ב-Trek טוענים כי מוט הסגסוגת הממוצע סוטה כ-4.25 מ"מ ברכיבה על משטחים מחוספסים, בעוד שבר הפחמן הממוצע סוטה כ-3.85 מ"מ. הכידון החדש של IsoCore מתעקם רק ב-3.25 מ"מ, מה שהופך אותו לקשיח יותר תחת עומס, אולם Trek טוען שהוא עדיין מבודד את הרוכב מהמורות. כידון IsoZone "בנוי בשכבה פנימית רציפה של אלסטומר תרמופלסטי מיוחד העטוף ב-OCLV קנייני". כריך פלסטיק-פחמן זה אמור להפחית את הרטט המורגש בסורגים ב-20%.
ה-Domane SLR זמין באפשרויות של בלם חישוק ובלם דיסק בהרכבה שטוחה, כאשר מזלג בלם הדיסק משודרג כעת לציר ברגים באורך 12 מ"מ. היו גם מספר שינויים עדינים יותר, כמו מעבר מבלמי קליפר רגילים להרכבה ישירה כדי להגדיל את מרווח הצמיגים עד ל-28 מ"מ (או 32 מ"מ באופציית הדיסק). יש גם 'מרכז בקרה' בצינור למטה, שזו רק דרך מהודרת לומר 'קופסת Di2', בדומה לזו שנמצאת ב-Madon.
אפילו עם כל התכונות הנוספות הללו, ההתקדמות בסיבי הפחמן המשמשים לייצור המסגרת פירושה שהמשקל נשאר זהה, כאשר SLR 9 מצויד ב-Sram eTap שוקל רק 6.76 ק ג.
חפשו סקירה של SLR 9 בגיליון הקרוב של Cyclist.
