גרסת ה-WTO החדשה של גלגלי השכבה העליונה מגיעה בעומקי חישוקים של 60 מ"מ ו-77 מ"מ
החדשות על גלגלי בורה החדשים של Campagnolo עשויות להיות מאפילות במקצת על ידי השקת קבוצת ה-12 הילוכים של החברה האיטלקית, אבל עדיין יש הרבה ממה להתרגש.
Bora (שלטענת Campagnolo ניצחה ביותר מירוצים מכל גלגל אחר) מגיעה כעת עם כינוי נוסף של 'WTO', שפירושו 'מוטב למנהרת הרוח'. כנראה שהחברה גררה צבא קטן של מדענים ומהנדסים לתוך מנהרת רוח ולא נתנה להם לצאת עד שגלגליה ישופרו משמעותית בשלושה תחומים: אווירודינמיקה, התנגדות גלגול ומשקל.
התוצאה היא עיצוב מחדש של גלגל בורה, שמגיע כעת בשני עומקי חישוקים במסווה של WTO: 60 מ"מ ו-77 מ"מ. הגלגל העמוק בקוטר 77 מ"מ מגיע כאופציה לגלגל קדמי בלבד, מכיוון שהוא מיועד לשילוב עם גלגל דיסק לניסויי זמן.
Campagnolo טוענת שעיצוב החישוקים החדש הופך את Bora WTO ליעילה יותר מבחינה אווירודינמית מהיריבות שלה ב"תנאים בעולם האמיתי", כלומר מגוון זוויות רוח שחווים בדרך כלל רוכבים.
כמובן, קשה לאמת נתונים השוואתיים, שכן כל חברה בוחרת את הנתונים הסטטיסטיים המציגים את המוצרים שלה באור הטוב ביותר, אבל זה הוגן לומר שהחישוקים החדשים צריכים להציע רווחים משמעותיים באווירודינמיקה לעומת דגמים קודמים, במיוחד בזוויות פיתול רחבות יותר.
אכן, Campagnolo טוען שבזווית הנכונה ובמהירות הרוח הנכונה, ה-WTO של בורה יעניק גרר שלילי - כלומר, הוא יתנהג קצת כמו מפרש וימשוך את ההגה.
כחלק מעיצוב האווירי החדש, החישוקים כעת מעט רחבים יותר, עם רוחב פנימי של 19 מ"מ כדי להשלים בצורה הטובה ביותר צמיגים של 25 מ"מ או 28 מ"מ. החישוק הרחב יותר (הרוחב הפנימי הקודם קרוב יותר ל-17 מ"מ) מאפשר לצמיג ליצור פחות צורת 'נורה', ובמקום זאת יוצר מעבר חלק יותר מצמיג לחישוק, מה שהופך את כל המערכת לאווירודינמית יותר.
החיפוש אחר חלקלקות התרחב גם לרכזות ולחישורים. הרכזות החדשות מעוקלות בעדינות, מצטמצמות במרכז בהשוואה לצורה הגלילית של הרכזות הקודמות. זה הופך אותם לאווירודינמיים יותר, אומר קמפאנולו, אבל כן אומר שהם נאלצו להיות מעובדים מאלומיניום במקום לייצר אותם מפחמן.
החישורים אינם שטוחים, כמו בעבר, אלא כעת בצורת יהלום, מה שהופך אותם ליעילים יותר מבחינה אווירודינמית במגוון זוויות רוח שונות.
כדי לשפר את התנגדות הגלגול של הבוראס, כמו גם באמצעות מיסבים קרמיים ברכזות (מיסבי USB עבור ה-60 מ"מ ו-CULT יקרים יותר עבור ה-77 מ"מ), Campagnolo ערך בדיקות רבות מסוגים שונים של צמיגים.
ממצאיו היו די מפתיעים. למרות המוניטין של צמיגי הצינור כבעלי יעילות גלגול מעולה, התברר שהם בעלי התנגדות הגלגול הגבוהה ביותר של הצמיגים במבחנים של Campagnolo.
צמיג הקלינצ'ר הטוב והישן היה עם ביצועים טובים יותר, והטוב מכולם היה האפשרות ללא טיובל. כתוצאה מכך, גלגלי Bora WTO מגיעים כקלינצ'רים, עם ערכת המרה מסופקת כדי להפוך אותם ל-tubeless-ready.
לבסוף, סוגיית המשקל טופלה באמצעות שימוש ערמומי בפריסת סיבי פחמן, ואפילו עם רכזות האלומיניום, סט הגלגלים של Bora 60 WTO מגיע ל-1, 540 גרם מכובד מאוד. הגלגל הקדמי של Bora 77 WTO שוקל רק 745 גרם.
בהיבטים אחרים, גלגלי ה-WTO שומרים על רבות מהתכונות של קודמיהם בורה, כולל 'איזון שפה דינמי' (שבו משקל נגד מאזן את המסה של שסתום הצינור) ומשטח בלימה AC3 שעוזר ליעילות יעילה בלימה ברטוב.
Campagnolo נחושה בדעתו שה-WTO החדש משלב את כל החלקים הטובים ביותר של גלגלי בורה האהובים, ושומר על הבנייה האמינה והחזקה שלו, תוך שיפור היעילות הכוללת.
