עם 1x קבוצות שהופיעו על פני ענפי כביש באליפות העולם בשבוע שעבר, האם הימים של המעביר הקדמי ספורים?
אליפות העולם בכביש של UCI בהרוגייט תיערך כאחד התשלומים ההיסטוריים ביותר של המירוץ - עם רוכבים שרוכבים מירוץ בתנאי מירוץ מים כמעט.
עם זאת,בין המירוצים האפיים, התרגשנו במיוחד לראות אופניים אחד בין ציי מכונות המירוץ הבוהקות מפחמן.
טרק מדונה של באוק מולמה לא היה, במבט חטוף, שום דבר חדש. הוא התאפיין בגימור האדום המדהים דמוי כדור באולינג שטרק הציג בטור דה פראנס, ואת צורות הצינורות האיקוניות של האופניים ומערכת המתלים של ניתוק ה-IsoSpeed..
עם זאת, במבט קרוב יותר, הוא חרג באופן דרסטי מהמפרט הרגיל של המדונה בצורה אחת - לא היה לו מעביר קדמי.
מולמה רכבה על שרשרת קדמית של Sram Red AXS 52 עם קסטה אחורית 10-33.
למרות שרבים, כולל כמה מקצוענים איתם שוחחנו, לעגו לחוסר הטווח שמציע שרשרת בודדת, לא שווה כלום שהטווח שלו היה גדול יותר בהגדרה זו מאשר עם מערכת שרשרת כפולה רגילה (53-39) באמצעות קלטת 11-25 אחורית הדוקה.
מולמה לא סיימה את מרוץ הכביש העילית לגברים, יחד עם יותר ממאה מתחרים נוספים שהובסו בתנאי מזג האוויר הקיצוניים. עם זאת, רוכבים מוצלחים יותר צידדו גם לקבוצות של 1x.
אלה כוללים את אלכס דאוסט, שסיים 5 במבחן זמן אישי עילית, שגם רכב על שרשרת בודדת של 52 שיניים בקבוצת Sram Red AXS.
במבחן זמן, סטיות כאלה אינן נדירות, מכיוון שרוכבים בדרך כלל צריכים פחות טווח עבור שלבי TT שטוחים. עם זאת, השימוש במערכות 1x עבור שלבי ניסוי זמן היה נפוץ יותר מאשר בשנים קודמות.
באליפות העולם נראתה גם מדליסט במרוץ כביש על סיפון אופניים מצוידים פי 1. זוכה מדליית הארד במירוץ כביש ג'וניור גברים מגנוס שפילד רכב על 1x סטאפ על אופני 3T Strada.
השאלה היא, אם כן, אם ערכת קבוצות 1x טובה מספיק כדי להתחרות עם הטובים בעולם על הכביש, האם אנחנו באמת צריכים מעביר קדמי לרכיבת אופניים רגילה? בוא נחזור ליסודות מדוע יש לנו שני שרשרת מלכתחילה.
תשליך את המעביר הקדמי
בימים הראשונים של הטור דה פראנס, הרוכבים לא רק נאלצו להתמודד עם שלבים של 400 ק מ פלוס, אלא הם היו צריכים לעשות זאת עם שני הילוכים בלבד.
לא רק זה, כדי לנוע ביניהם, הם היו צריכים לרדת מהאופניים, לשחרר אומי כנף בגלגל האחורי, להעיף אותו ולהחליף את השרשרת על גלגל השיניים לפני ההרכבה מחדש.
בימים אלה אנו מצפים ל-22 הילוכים כסטנדרט, אבל האם אנחנו צריכים כל כך הרבה? זה אולי נראה מובן מאליו שעדיף להחזיק יותר הילוכים, אבל יש טיעון על איבוד הילוכים.
באופן ספציפי, המעבר לשרשרת קדמית אחת, המכונה 1x ('אחד-לאחד'), פירושו שאתה יכול לחסל עם כבלים מבולגנים, תושבות ומעביר מגושם.
'עבורי כמהנדס, המעביר הקדמי די פוגעני', אומר ג'רארד ורומן, מייסד שותף של Cervélo והבעלים הנוכחי של Open Cycles.
'המעביר האחורי הוא כלי מכונה יפהפה. המעביר הקדמי מורכב משתי לוחות שדוחפים אל השרשרת עד שהיא נופלת.'
זו לא רק שאלה של אסתטיקה. "איבוד ההילוך הקדמי הופך את האופניים ליותר אוויריים וקלים יותר", אומר ורומן. "זה גם דורש פחות חלקים, פירושו שאין נפילות שרשרת, ומקל על הבנה של העברת הילוכים - זה חשוב לרוכבי אופניים הראשונים."
The 1x problem
אז מה מונע מרוכב מלהמיר קבוצה רגילה ל-1x פשוט על ידי הסרת השרשרת הקטנה?
'כלום באמת', אומר ג'וש רידל, בעבר מנהל העיתונות העולמי של Campagnolo ומרוץ קריטים נלהב. 'הבעיה היחידה היא שאין לך את קו השרשרת היעיל ביותר כשאתה משתמש בגלגלי השיניים הגדולים מאחור.'
למעשה, זו לא הבעיה היחידה. אחרים מציינים שיש סיכוי טוב שהשרשרת תקפיץ שוב ושוב את השרשרת ללא משהו אחר מלבד המעביר כדי לשמור אותו במקומו.
'המעביר הקדמי הוא מנחה שרשרת טוב, אבל הוא לא חסין מטעות , אומר JP McCarthy, מנהל מוצר הכבישים של Sram.
בעבר ראינו שנים של מבחני זמן ברמת WorldTour, שבהם הרוכבים משתמשים במשרשרת בודדת ללא מעביר אחורי צמוד ומסתמכים על מכוון שרשרת שיחזיק את השרשרת במקומה.
טוני מרטין בהחלט היה תומך בבחירות ציוד כאלה, ובחר שוב ושוב במשרשרת בודדת של 58 שיניים ב-S-Works Shiv שלו, ולעתים רחוקות נראה שהוא מפסיד שרשרת בתחרות.אולם כשהוא עושה זאת הוא בדרך כלל רוכב על משטח חלק מאוד ויש לו סגנון דיווש ללא דופי.
כפי שאומר טים ג'ריטס, מנהל מוצר כבישים ב-Shimano, 'זה תלוי מאוד במצב הכבישים שלך. אם אתה רוכב על משטח בתולי כל יום, הסיכוי להפיל שרשרת הוא מינימלי, אבל לכמה מאיתנו יש מזל?'
מקארתי מסכים: אפילו בכבישים חלקים יותר, צמיגים צרים מעבירים יותר מהכביש למערכת ההנעה.
'אפילו פס צבע יאתגר את ההגדרה הלא נכונה אם השרשרת ארוכה מספיק כדי להכיל קלטת רחבה [בדרך כלל כל קסטה עם גלגל שיניים מעל 28 ט', אבל במקרה אתה רוכב על ה-11- או גלגל שיניים עם 12 שיניים.'
כדי להילחם בבעיה זו, אנשים כמו Sram ו-Shimano פיתחו קבוצות ספציפיות של 1x הכוללות מנגנון מצמד עבור המעביר האחורי כדי לשמור על השרשרת במתח - מה שהופך את נפילת השרשרת כמעט בלתי אפשרית.
Shimano היה האחרון שהביא את זה לשוק הכבישים עם מעביר ה-Ultegra RX החדש שלה.
'בנוסף, השרשרת כוללת חיבור שרשרת ישיר, כאשר השיניים מעוצבות בדרכים מנוגדות כדי להחזיק את השרשרת לשרשרת בצורה בטוחה יותר, אומר Gerrits.
המערכת של Shimano דומה ל-X-sync של Sram, כאשר השיניים מעוצבות לשיפור שימור השרשרת. למרות שהטכנולוגיה הזו זמינה, עדיין יש מעט הגדרות פי 1 המיועדות לאופני כביש.
מערכות ה-1x הנוכחיות של Shimano הן מוצרי MTB או Gravel, ורק Sram מציעה פתרון כביש אפשרי עם Sram Force ו-Red eTap AXS, שבמקרה גם הוא בעל 12 הילוכים. ניתן לשלב זאת עם מעביר XX1 Eagle MTB המצמד.
נראה שהחשש לאבד את כל מגוון ההילוכים שלנו מעכב את היצרנים מלעודד את השימוש ב-1x באופני כביש, אבל ההקרבה הזו עשויה להיות יותר עניין של תפיסה מאשר מציאות.
טווח הוא לא הבעיה
למרות שיש פחות הילוכים המוצעים עם ערכת קבוצות של 1x, אחת המציאות המוזרות של מערך שרשרת יחיד היא שהיא לא מגבילה מאוד, אם בכלל, את טווח ההילוכים.
'אם אתה משלב את קלטת 9-32 שלנו עם שרשרת של 36ט, זה נותן לך את אותו טווח כמו 48/34 באמצעות קלטת 12-30', אומר Vroomen.
זה אותו טווח כמו ערכת שרשרת כפולה תת-קומפקטית, אבל היא מנצחת את ההגדרות הקונבנציונליות יותר גם מבחינת הטווח.
'עם טבעת של 40 ט זה שווה ערך ל-50/36 ב-11-29, ועם טבעת של 44 ט זה שווה ערך ל-54/39 ב-11-28.'
למרות שהטווח עשוי להיות לא בעיה רצינית עבור פי 1, יש חששות מוצדקים יותר שהקפיצות בין יחסי ההילוכים יהיו גדולות משמעותית מאשר עם מערך טבעת כפולה רגילה.
'עם 1x יש פערים גדולים בפיתוח המטרי בין גלגל שיניים אחד למשנהו', אומר רידל. למרות שזה בסדר עבור סייקלוקרוס, שנוטה למצוא רוכבים שרוצים להגביר עליות, ייתכן שהוא לא מתאים ביותר למירוצי כביש.
כדי לשמור על קצב ו-Watt נאותים בטיפוס ארוך ומגוון, אתה צריך ארסנל מושלם של הילוכים.'
זה נכון, אם כי חשוב לציין שמספר ההילוכים הנפרדים אינו שונה בהרבה ממערכת שרשראות כפולה רגילה.
למרות שאנחנו עשויים לחשוב שיש לנו 22 הילוכים עם מערכות מסורתיות, במציאות יש לנו שימוש בהרבה פחות.
חלקית זה קשור לקווי השרשרת - לא כדאי לנו להשתמש בגלגל השיניים הקטן ביותר עם השרשרת הקטנה או בגלגל השיניים הגדול ביותר עם השרשרת הגדולה ביותר - אלא גם בגלל שגלגלי שיניים רבים חופפים.
כאן נהיה קצת טכניים. אם ניקח לדוגמה 52/36 בינוני קומפקטי עם קלטת הנעה בין 11-28, ארבעה שילובי הילוכים נמצאים במרחק של אינץ' הילוך אחד מהשני.
זה אומר בסיבוב מלא של הדוושות, זה יתורגם להפרש של פחות מ-10 ס מ של תנועה קדימה ביניהם.
ה-3T Strada הספציפית פי 1, בשימוש הצוות המקצועני Aqua Blue בעונת 2018
כאשר בוחנים הרגלי ציוד, הרווחים מצטמצמים עוד יותר. הרוכבים רק לעתים נדירות יעברו מהחצי העליון של הקסטה על השרשרת הגדולה לחצי התחתון של הקסטה על השרשרת הקטנה כדי למצוא יחס העברה מושלם.
אז יש את הרוכבים האלה שלמעשה מונעים מעצמם את היתרונות של מערכת שרשראות כפולה באמצעות קיבוע לטבעת הגדולה ולהילוכים קשים.
'בואו נדבר על טריאתלון', אומר מקארתי. 'ראית פעם טריאתלט עולה על גבעה? הייתי באיירונמן אחד לפני כמה שנים - החבר'ה האלה דיוושו בעלייה קלה ממש ב-53x11 שלהם.'
רוטור כנראה הצליחה לעשות את המקרה הטוב ביותר עם קבוצת ה-1x13 שלה, שלטענת המותג מקריב רק קפיצת הילוכים יעילה אחת בהשוואה למערכת שרשראות כפולה.
ביצוע המעבר
עבור רבים, אם כן, 1x מציע רווחים גדולים עם מעט קורבנות. אז למה אנחנו לא רואים את זה יותר? הסיבה לכך היא, כמו בהרבה דברים, השינוי מתחיל מלמעלה.
לרוב, רוכבי אופניים מקצוענים לא ישתמשו פי 1 בעתיד הקרוב. הגיחה הראשונה לקבוצות 1x של צוות מקצועי, אקווה בלו, הסתיימה בבכי בשנה שעברה כאשר המנהלים האשימו את האופניים במאבקי הקבוצה.
תגובת Aqua Blue נראתה חזקה למדי, אולם זה נכון שגידול כמעט זניח במרווחים בין ההילוכים יכול להפוך לבעיה די גדולה בימים ארוכים ומהירים בגראנד טורס.
'אני אוהב לחשוב על זה כהפרש מהירות בין קבוצות משתמשים', אומר מקארתי. 'אם אתה מסתכל על קבוצות WorldTour, הן מהירות.
'כשאתה מתקרב לסיום שלב בטור דה פראנס, ייתכן שאתה רוכב במהירות של 75 קמ ש אבל עדיין מחפש להעלות הילוך, כך שיש לך דרישה מדויקת להילוך גבוה.
'עם זאת באותו שלב לאותו רוכב יכול להיות גם דרישת הילוך נמוכה כדי להכות את הקצב הזה ואת נקודת הכוח במעלה טיפוס אלפיני ארוך.'
אז המקצוענים צריכים את כל 22 ההילוכים המוצעים, אבל עבור כולנו אולי הרצון שלנו להחלפה קדמית הוא אכן פשוט אשליה. אם כן, זה יהפוך ליותר אחד ככל שקסטות 12 ו-13 מהירויות יהפכו נפוצות יותר.
כפי שוורמן מנסח זאת, 'אני אומר לאנשים, אם כרגע 1x11 לא עושה כל מה שאתם רוצים, אל תתמקדו בשינוי ה-"1" בחזית; בקרוב הם ישנו את ה-"11" מאחור.'
