קל, מהיר, סוער, ה-Crux הם אופני מירוץ ראויים שעדיין ניתנים לרכיבה בצורה מעולה מדי יום
The Specialized Crux Elite 1x הוא מרוץ הסייקלוקרוס של המותג המבוסס בקליפורניה. עוצב כדי להתמודד עם הקשיים של תחרות שטח מחוץ לעונה, הוא גונב את טכנולוגיית Rider-First של המותג שהופיעה לראשונה בטווח אופני הכביש של Tarmac.
התוצאה, מלבד הטענה של Specialized שהיא מאפשרת ל-Crux להציג מאפייני נסיעה זהים בכל מידה בטווח, היא שהמסגרת הנוכחית קלה יותר ב-400 גרם מהדגם של השנה שעברה.
עכשיו כמה איטרציות לאורך המסגרת של ה-Crux היא באמת די מקסימה.קל במיוחד, תומכות המושבים שלו ללא גשרים מצטרפות עם מהדק מושב משולב, קליפרים שטוחים, ניהול כבלים מסודר, ומכלול מיומן של נשירה ומתלה כדי להפוך אותו לאטרקטיבי לעין אך דוחה בוץ.
חושב קדימה לעונה מאוחרת יותר ברגע שהקרקע תהיה רוויה כהלכה, אני לא יכול לראות שום כמות של בוץ שעוצר את תהליך הקרוקס.
הטווח של כתר המזלג הוא עצום, בעוד שבחלק האחורי תומכות מושבים ללא גשרים אומרות שאין איפה להצטבר זבל.
הרווח הזה בשני הקצוות אומר גם שאתה יכול להתאים בקלות צמיגים גדולים כדי להמיר את האופניים לשימוש הרפתקני.
הצינורות של המסגרת עצמם מעוצבים בקפידה לדרישות הריצה עם האופניים. ה-toptube שטוח לכתף קלה, בעוד שה-downtube מתאים היטב את היד.
כמו רוב אופני הקרוס המודרניים, יש תושבות לבקבוקי מים תאומים.
הנסיעה
מתמקד בתחרות, למרות שלא סלחנית מאסיבית, גם ה-Crux לא ינצח אותך. במקום זאת, הם בקלות מספיק קשיחים כדי להרגיש כמו אופני מירוץ מתאימים ועדיין נוחים מספיק למשך השעה של מירוץ הקרוס הממוצע.
למעשה הייתי שמח לבלות הרבה יותר זמן על הסיפון.
בגרסה האחרונה הזו איכות זו מושגת בחלקה על ידי הורדת צווארון המושב של המסגרת בשני סנטימטרים כדי לחשוף יותר מוט מושב המאפשר לו לרכך פגיעות גדולות יותר.
לעומת זאת בחזית, תצטרך להיות גורילה מוחלטת כדי להגדיר את הקצה הקדמי של האופניים להתרוצץ, מה שהופך אותו טוב לריצות סיבוב פעמונים.
צינור ראש גוץ יחסית אומר שקל להוריד את הראש, אבל צינור באורך בינוני מבטיח שקל להחזיק את הטיפות או ברדסים לפרקי זמן ממושכים מבלי להוציא את הגב.
יותר ויותר מותגים תפסו שזוויות ראש תלולות מדי מאפשרות טיפול עצבני בכל מסלולי הסייקלוקרוס המשמימים ביותר.
לא מתאימים למסלולים יותר ויותר טכניים של הספורט, הם גם פחות כיף כשמתעסקים מחוץ לתחרות.
עם זאת בחשבון, הירכתיים של ה-Crux מוגדרת ב-71.5° מאוזנת יפה. לא תלול מדי, אבל גם לא רפוי מספיק כדי להיות מטומטם.
באופן קיצוני יותר, Specialized שמרה גם על הרמה התחתונה נמוכה מאוד. כמעט סנטימטר למטה על אופניים מסוימים, המעצבים מהמרים שהיכולת לעבור פינות ולעבור קטעים טכניים בביטחון יחסוך לך יותר זמן מאשר אתה עלול לאבד את הארקת הדוושות שלך בארגז החול.
זה בהחלט גורם לנסיעה נטועה ומהנה יותר.
מודרני באותה מידה הוא השימוש בסרנים מוברגים, מה שאומר שהגלגלים של ה-Crux דורשים מפתח אלגן כדי להעלות ולהוריד.
זה כמובן איטי יותר ממערכת שחרור מהיר ועלול לעצבן רוכבים שאוהבים להחזיק זוג חילוף מונח בבורות.
עדיין אני חושב שהגיע הזמן להתחיל עם התוכנית. המערכת קשיחה בהרבה, משפרת את העברת הכוח ועוזרת לשמור על כל האופניים על המסלול כאשר הם מזנקים בשטח קשה, משהו שרוכבים שאוהבים לעסוק במסלול יעריכו.
רכיבים וקבוצות
גלגלי ה-Roval SLX 24 דיסקים שעליהם ה-Crux מתגלגלים בעלי מסה נמוכה. עם פרופיל רחב, הם גם מוכנים להתקנה ללא טיוב.
זהו צמיגי 33c Terra Pro. עם דריכה חדה שנועדה להליכה רטוב ובוצי, הופתעתי עד כמה הם הופיעו טוב בתנאים יבשים בתחילת העונה.
לספק ביס בלי יותר מדי התפתלות הם התגלגלו במהירות, אפילו כאשר דריכת קובץ הייתה בחירה מתאימה יותר.
בהתחשב בעיצוב מהדק המושב הנמוך החדש של המסגרת, זה קצת מעצבן ש-Specialized לא יכולה להימתח עד לעמוד קרבון, מכיוון שקצת נתינה כאן תאפשר לה להחליק עוד יותר מהמורות ולשמור על דיווש של הרוכב. קצת יותר מסודר על קטעים פטפטניים.
למרבה המזל זה לא שדרוג יקר במיוחד לביצוע מאוחר יותר. כפי שהוא, ה-Crux משתמש בעמוד אלומיניום מוצק כפול בריח.
אוכף Body Geometry Phenom שיושב על גביו נצבט מטווח אופני ההרים XC של Specialized.
זה מאוד נוח, גם ברכיבה ממושכת על הדריפות.
במבט קדימה, הסורגים עצמם מעוצבים באופן קונבנציונלי ומגיעים ברוחב בינוני של 42 ס מ.
הם עטופים בסרט מישוש וקל לניקוי, אשר מאובטח באמצעות תקעים מתאימים, המפתחים אלן הידוק המוט.
הילוך SRAM או Shimano מסתכם בחלקו בהעדפה אישית. דבר אחד שאני אגיד לגבי SRAM הוא שהברדסים בעלי המראה הגושי שלו בהחלט מרגישים בטוחים יותר בירידה מהחלופות הדקויות של Shimano.
גיר SRAM Rival במהירות 1x11 משלב שרשרת של 40 ט וקלטת 11-32 ט. זה מניב פיזור הגון המותאם היטב למרוצים.
מעבר דרכם, המעביר כולל עיצוב מצמד, מה שאומר שיש סיכוי קטן להפיל את השרשרת. בלימה מסוגלת באותה מידה.
פסק דין
נהניתי מאוד גם למרוץ וגם להתעסק ב-Crux, עם הטיפול המצוין שלו, המשקל הנמוך ועבודת הצבע הוורודה הזוהרת שכבשה אותי מיד.
אולי ההזמנה הקלה היחידה שלי היא המחיר. עם ההתמוטטות הכלכלית, כלומר, האופניים עולים בעלות משנה לשנה, באופן לא מפתיע, גם ה-Specialized כולן התגנבו.
עם זאת, זה הותיר את Specialized Crux Elite 1x בקרב חברה מוגבהת למדי. לדוגמה, אתה יכול להביא לעצמך קבוצה טובה יותר על ידי חיבור ל-SuperX המצויד ב-SRAM Force של Cannondale, או לחסוך נתח גדול על ידי בחירה ב-TCX Advanced Pro 2 המאובזר באופן דומה של Giant.
על הנייר, ייתכן שה-Crux לא יהיה כזה עסקה, ובכל זאת הייתי ממליץ עליה בשמחה.
איך זה? בעיקר בגלל שהם אופניים מהנים להפליא לרכיבה, שהם מאוד מודרניים, מאוד קלים ויפים מאוד.
זה נותן עדיפות ללכת מהר אבל לא מתפשר על כיף. ועל זה עדיין שווה להפגיז.
Specification
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Frame | סיבי פחמן |
| קבוצתי | SRAM יריב 1 |
| Brakes | SRAM יריב 1 |
| Chainset | SRAM Rival 1 40t |
| קסטה | SRAM PG-1130, 11-32t |
| ברים | Specialized Shallow Drop, 70x125mm |
| Stem | סגסוגת מיוחדת, 4 בריח, עלייה של 7 מעלות |
| עמוד מושב | סגסוגת, מהדק 2 בריח |
| אוכף | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| גלגלים | Roval SLX 24 Disc |
| צמיגים | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| משקל | 8.5 ק"ג (54 ס"מ) |
| צור קשר | specialized.com |
