מומחה אלומיניום Specialized Allez DSW SL Sprint Expert שואף לקחת את אופני הכביש ההתחלתיים לעידן חדש ומרוהט
קנה את ה-Specialized Allez Sprint מחנות Cycle כאן
אללז מאלומיניום היה איתן בקולקציית הכבישים של Specialized כבר כמה שנים, ונשאר ללא שינוי יחסית מהגלגול המקורי שלו כמסגרת ברמת כניסה, מוכוונת סיבולת. עם זאת, בהיותה בעלת המשאבים להמשיך במחקר ובפיתוח של אלומיניום לצד סיבי פחמן, Specialized הצליחה לשנות באופן קיצוני את אופן ייצור המסגרת של Allez.
המומחה של Allez DSW SL Sprint Specialized משתמש בטכנולוגיית SwartWeld - שפותחה על ידי המומחה היצירתי של Specialized Chris d'Alusio - לפיה במקום להשתמש בצינורות מצנפת שמולחמים יחד ב-TIG, המסגרת בנויה בקטעים הידרופורמים.
מקרה נקודתי הוא מעטפת התושבת התחתונה - שני חלקי צדפה ענקיים מולחמים זה בזה, אליהם מרותכים הצינור למטה, צינור המושב ותומכות השרשרת, ויוצרים מעטפת BB המזכירה יותר צינור סיבי פחמן-ו- מבנה זיזים מאשר אלומיניום.
זה מרחיק את ריתוך הצינור מנקודות הלחץ, שלטענת Specialized מגביר את הקשיחות, וככל שניתן להפוך את קירות הצינור לדקים יותר מסביב לחיבורים, זה יוצר גם מסגרת קלה יותר.
יחד עם שינויים מתאימים לגיאומטריה ולמזלג הפחמן FACT ברמה הגבוהה ביותר של Specialized, שיטת הייצור החדשה הזו שינתה את ה-Allez לאופניים אגרסיביים, מוכווני מירוץ, שכעת הם פחות סוסי חבילה, יותר גזעיים.
ללא קשר לביצועים, טכנולוגיית SmartWeld בהחלט יוצרת מכונה בולטת למראה.
ניקיון ריתוך מסווג בדרך כלל כתכונה מוערכת במסגרות אלומיניום, אך המפרקים של Specialized Allez DSW SL Sprint Expert ברורים וגדולים.
עם זאת, במקום להצביע על חוסר התאמה בייצור, הריתוכים המובהקים נראים כמחווה שיורית הולמת לרדיקליות של SmartWeld - ראיה גלויה המזהירה את הרוכב לצפות למשהו שונה ממסגרות אלומיניום אחרות.
בעיקר זה מתבטא בנוקשות לרוחב. מומחים טוענים שהמסגרת הזו שווה ל-Tarmac SL4 בתחום הזה, וקשיחות מכונת המרוץ הזו ניכרת תחת תאוצות קשות - הספרינט מתקדם בדחיפות שלא נתקלתי בה מאף מסגרת אלומיניום אחרת.
היעילות בתאוצה מפתה אותך לרכוב באגרסיביות ולכן Specialized שינו את הגיאומטריה של הספרינט בהשוואה לאלז רגילה כדי להסביר זאת.
המחסנית קצרה ב-20 מ"מ, ארוכה יותר ב-3 מ"מ ובסיס הגלגלים קצר ב-6 מ"מ, בעוד שזווית צינור הראש שלו היא 73.5°.
זה הופך את הטיפול של הספרינט להרבה יותר תגובתי ויוצר תנוחת רכיבה המתאימה יותר למירוצי קריט מאשר לרכיבה ספורטיבית, חולק הרבה יותר קווי דמיון עם העיצובים Specialized Tarmac ו-Venge.
הקרקע המשותפת משתרעת על שיתוף מזלג עם ה-S-Works Tarmac ועמוד מושב עם ה-S-Works Venge - ואכן, צינור המושב כולו משכפל מקרוב את העיצוב האווירודינמי של ה-Venge.
זה לא הישג של מה בכך באלומיניום, אבל ל-Specialized היה רציונל מוצק מאחורי התוספת המורכבת.
'גילינו שעמוד המושב וצורת צינור המושב העליון (כולל צומת תומכת המושב) הם אזורים קריטיים מאוד לביצועי אוויר, מכיוון שזרימת האוויר בדרך כלל מואצת בין רגליו של הרוכב,' אומר כריס יו, ראש הטכנולוגיות היישומיות של Specialized.
'כתוצאה מכך, תרומת הגרר של אזור זה למעשה מוגדלת ולא מצטמצמת על ידי נוכחות של רוכב.'
השפעות העיצוב על הגרר בלתי אפשריות עבורי לכמת, אבל מבחינה אנקדוטית זה לא היה מורגש במיוחד כשבדרך כלל הייתי מצפה להרגיש את היתרון של תכונה המתיימרת להפחית את הגרר - למשל, שמירה על מהירות מעל 40 קמ ש. לא מרגיש קל יותר מהרגיל.
אימוץ גם כמה מהתכונות האחרות של ה-Venge, כמו צינור הראש הצר שלו למשל (כדי למזער את האווירה הקדמית), יהפוך את התועלת לבולטת יותר, אבל אני מבין שהמגבלות של האלומיניום עשויות להגביל את העיצוב האווירודינמי רק למושב צינור לעת עתה.
בכל מקרה זה צעד ענק בכיוון הנכון להפוך את אופני האלומיניום ליעלילים יותר מבחינה אווירודינמית.
צינור המושב המעוצב מוסיף קצת משקל, אז יחד עם ערכת הגימור הבסיסית, ערכת הגימור הבסיסית וסט גלגלי Axis Elite המעוצב (ההכללה הברורה ביותר של חיתוך העלויות של הספרינט), האופניים מטים את הכף ל-8.32 ק ג.
המסגרת היעילה שלו פירושה שהוא לא מטפס כמו סלע, אבל שדרוג גלגל הוא כמעט חיוני כדי להוציא את המיטב מהאופניים.
התכונה המאומצת האחרת של The Specialized Allez DSW SL Sprint Expert משפיעה יותר על הביצועים.
מזלג הקרבון FACT 11r ברמה העליונה הוא טוב מאוד - קשיח מספיק כדי להתאים למסגרת והוא מאפשר לאופניים לעקוב היטב דרך פינות, אזור שבו האופניים עלולים להיות בסכנה להיות עצבנית מדי.
שוב, זה הופך את הספרינט לאידיאלי עבור קריטריונים טכניים, אך מעבר לאפליקציית מירוץ המקרה שלו הופך מעט פחות משכנע.
רוב הרוכבים ממעטים לקנות אופניים רק לסוג אחד של רכיבה, וההחלפה של קשיחות ועלות נמוכה היא ייחודיות של מטרה - הספרינט לא יכול לשלב יעילות זו עם נוחות.
זה יאפשר לו להתמודד עם מגוון של סביבות רכיבה, אבל קוטרי הצינורות הגדולים, מוט המושב האווירי והחזית הקשיחה משדרים הרבה זמזום כביש שמתעייף בצורה ניכרת ברכיבות ארוכות יותר.
ניתן למתן את הקשיחות הזו במידה מסוימת על-ידי שימוש בצמיגים בנפח גדול יותר (מעבר לטיובלס יעזור אפילו יותר, אבל הגלגלים של הספרינט אינם מוכנים לטיובלס) פועלים בלחץ נמוך יותר, אבל זה יפגע במהירות רוכב על אופניים ונראה מנוגד לאינטואיציה - למה להפוך את ה-Sprint לכל המקצועות כאשר הוא אמן אחד?
זה נועז של Specialized לעשות אופניים כל כך ספציפיים ביישום האידיאלי שלהם, אבל זה מהלך שצריך להעריץ ומוכיח שלאלומיניום יש פוטנציאל הרבה מעבר לסטריאוטיפ ההתחלתי הנוכחי שלו.
specialized.com
