The Formigli One פורץ את גבולות הטעם באותה מידה שהוא עושה את הביצועים
לפי דודי שנהג בעבר במשאית (שהיה מספק הכל, החל ממטהרי מים לבתי יתומים רומניים ועד נעלי בית לנשים אוקראיניות) יש אמירה בקרב נהגים ארוכי טווח: 'אני מעדיף להיות חסר בית מאשר חסר כרום '. במילים אחרות, נהגי משאיות היו מוותרים בשמחה על גג מעל ראשם אם זה אומר שיש להם תא משאית נוצץ ומכוסה כרום. זה משפט שתשמעו גם בעולם האופנועים, ועכשיו אחד שלדעתי
ישים בארץ האופניים הודות לפורמיגלי אחד הנוצץ והיקר להחריד.
אל תטעו, ה-One עשוי מפחמן ולא מתכת, אבל אפקט הצבע הוא כרום מדומה עם הבזקי פלואורו כתומים שיבישו את מכונית מקלארן MP4-27 F1 2012. אבל בניגוד למכונית ההיא, שג'נסון באטון תיאר כמקלארן הגרועה ביותר בה נהג אי פעם, החיה הזו מפורמיגלי היא אדירה כמו שהיא נראית. גם אם המבטים האלה מקטבים יותר מסוס ים מחליק על הקרח.
רנצו פורמיגלי (מבוטא form-ee-lee) בונה מסגרות מאז שנות ה-90 המוקדמות, לאחר שלמדו על ידי Cino Cinelli, הוא של ה-Cinelli Laser פורץ הדרך ואופני Mash הפופולריים לאורך כל השנים. פורמיגלי ייצר את מסגרת הפלדה הראשונה שלו בגיל 21 בלבד, אבל עכשיו בסוף שנות הארבעים לחייו הוא אימץ לחלוטין את סיבי הפחמן, אם כי בצורה פטריוטית עיקשת כפי שראוי לכל מאסטר איטלקי.
הוקם במלואו
'כל המסגרות שלי מותאמות אישית ומיוצרות על ידינו באיטליה', אומר פורמיגלי. בשנים הראשונות של סיבי פחמן הייתי קונה את הצינורות, אבל בשנים האחרונות עברתי לעצב את הצינורות שלנו עם CAD, לייצר תבניות וליצור צינורות משלנו. אני מודה שזה גורם לי להיות גאה.'
פורמיגלי וארבעת עובדיו מייצרים רק 300 פריימים בשנה מהסדנה שלהם בפירנצה. "פחות מיצרני המונים רבים מייצרים ביום", הוא אומר. מצד אחד הגישה האומנותית הזו היא גישה מוכרת, אבל למיטב ידיעתי אין הרבה אומנים איטלקיים שמעצבים ומכינים תבניות משלהם ליצירת צינורות סיבי פחמן בתוך הבית. Cipollini, שפועלת גם היא מפירנצה, היא אחת, וכך גם סרטו, בוונציה, אבל החברות הללו מייצרות אופניים באלפיהן, לא במאות. אין ספק שלגישת התפוקה הנמוכה של פורמיגלי יש תקורה גבוהה יותר ממפעל אסייתי המייצר מאות אלפי אופניים בשנה. העלות של יצירת תבנית לצינור בודד מגיע לאלפי פאונד, עם חומרים ועבודה נוסף על כך, מה שעוזר להסביר את העלות של ה-One.
עם זאת, כצרכן יש מעט נחמה בידיעה שמה שאתה קונה הוא יקר להפליא רק בגלל המודל העסקי שנבחר. איך אופניים רוכבים - ונראים - היא בוודאי ההגדרה של ערך, אז ב-4,000 פאונד עבור מסגרת צבועה 'סטנדרטית' (אפקט הכרום הזה מוסיף עוד 400 פאונד), מוטב שה-One יהיה טוב. וזהו.
כל הכבוד
מבט חטוף על המסגרת של ה-One יגיד לך שהוא נוקשה. צומת התושבת התחתונה מגודלת בעוצמה של ענק, בעוד מיכלאנג'לו יכול לצייר פרסקו בצד של צינור הראש, אשר מכיל מיסב עליון בגודל 1.25 אינץ' ותחתון 1.5 אינץ' (בניגוד לחלק העליון והתחתון של 1.125 אינץ' הנפוצים יותר.). תוסיפו לזה את המשולש האחורי הקומפקטי, וה-One היא קתדרלה של ממש לקשיחות. וזה עוד לפני ששמעתם את הפילוסופיה של פורמיגלי: 'רוכב מכניס הרבה כוח לתוך המסגרת, אז אנחנו יודעים שמסגרות מירוץ רבות אינן קלות כי הן חייבות להיות בעל תכונות של קשיחות פיתול.כל פריים שאני בונה נולד למירוץ.'
במילים אחרות, משקל קל הוא משני לקשיחות ב-One, מה שמסביר מדוע מסגרת תשקול בסביבות 1.1 ק"ג בהתאם לגודל, ומדוע המבנה הזה הוא 7.32 ק"ג למרות שהיא כוללת ערכת Super Record, שהיא השני הכי קל בכיתה אחרי Sram Red, ו-Vittoria Qurano 46 גלגלים צינוריים, במשקל של 1, 298 גרם.
למי שמצפה שאופניים בשווי 8,500 פאונד יגיעו לפחות למגבלת ה-UCI של 6.8 ק ג, זה יהיה חצי קילו יותר מדי, אבל לא יכול היה להיות אכפת לי פחות. האחד עף. וזה עשה זאת בצורה נוחה במיוחד.
לפי פורמיגלי, הפיזיקה פשוטה: יותר סיבי פחמן פירושו יותר 'חומר' כדי לפזר רעידות בכביש, לפזר זעזועים לפני שהם מגיעים לרוכב. שים את סיבי הפחמן הנוספים באזורים שבהם הוא נחוץ לקשיחות ובסופו של דבר תהיה לך לא רק מסגרת קשיחה יותר אלא גם נוחה יותר.בין אם זה תופס בתיאוריה ובין אם לאו, בפועל האחד היה מכשף.
הודות לצינורות המעורים שלו, ה-One מייצר רעם גרון עמוק לאורך כל הכבישים מלבד החלקים ביותר, צליל שיוצר את תחושת המהירות והביצועים. זה אומר שעוד לפני שסיימתי את זה ציפיתי לדברים גדולים, והייתי מרוצה מלכותית. זה דרש מאמץ מינימלי כדי לזרוק את ה-One מצד לצד במהלך האצות, והזמן שלקח להפוך את התאוצות הללו לספרינטים מוחלטים היה קצר, עדות לכמה קשיחה של המסגרת. אבל זה לא נוקשה מדי.
עודף של נוקשות במסגרת יכולה לגרום לתחושה עצבנית ולפניות עצבניות. הסיבה היא, כפי שנאמר לי לאחרונה על ידי בונה מסגרות מפורסם מ- Seven Cycles, היא שאתה צריך קצת גמישות, הן אנכית והן בפיתול, כדי לעזור לשמור על קשר עם הגלגלים עם הכביש.מתן אנכי אומר שלא רק שהאופניים יהיו נוחים יותר אלא שהם יתגלגלו מהר יותר, שכן הגמישות עוזרת למנוע אובדן אנרגיה באמצעות סטיה (האופניים עולים ויורדים כמו גם קדימה). באופן דומה, גמישות מסוימת במישור האלכסוני מאפשרת לגלגלים לבצע תנועות דקות למעלה ולמטה כדי לעקוב אחר הכביש כאשר האופניים נשענים בפינות, מה שמאפשר טיפול יציב ומדויק יותר. ה-One, אם כן, נתן יד מושלמת במחלקה הזו, נוקשה מספיק כדי לתעל וואטים ביעילות, מספיק תואם כדי לשמור על האופניים חלקים.
היי, נראה טוב
אם לאחד יש סדק בשריון, זה איך שהוא נראה. למרות הסקופ הגדול הזה בצינור המושב שמגן על הגלגל האחורי, "זה לא נכון לייחס איכויות אווירודינמיות למסגרת", אומר פורמיגלי. 'כמעט הכל גרור
נגרמת על ידי הרוכב והגלגלים והצמיגים. המבחנים הרבים שנקראים אירו הם למטרות שיווקיות.' וזה מעניין, כי אני חושב שהקצה האחורי של האופניים נותן ל-One את האיכות האסתטית המפלגתית שלו, ובכל זאת פורמיגלי מציע שזה לא צריך להיות כזה.
ואז יש את הלוגואים, שעמית אחד ב-Cyclist מציין בשמחה שהם בארבעה גופנים שונים. עם זאת, אני עדיין מוצא משהו מפתה במראה האחד. לעולם לא יכולתי לקרוא לזה יפה, אבל האופי הראוותני שלו הופך אותו למהנה להסתכל עליו.
אולי זה אומר יותר על חוסר הטעם שלי אבל, בדיוק כמו פגאני זונדה מול אסטון מרטין DB10, המראה של ה-One מסמן את זה מהקהל באופן שלקוחות בעלי עקבות מסוימים רוצים. אבל הם עשויים
היה רק מעטים נבחרים, וזו הסיבה שמלבד הכסף, ה-One לא הולך להיות האופניים עבור כולם. וזה חבל, כי אם רק היית יכול לרכוב עליו, לא לראות אותו, הייתי מתערב שאין רוכב אופניים בחיים שלא ייתן את השיניים של הקסטה האחורית שלו כדי להחזיק אחת.
Spec
| Formigli One | כפי שנבדק |
|---|---|
| Frame | Formigli The One |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record |
| ברים | Deda 35 carbon |
| Stem | Deda 35 alloy |
| עמוד מושב | פורמיגלי פחמן |
| גלגלים | Vittoria Qurano 46 tubular |
| אוכף | Fizik Arione CX carbon |
| משקל | 7.32kg |
| צור קשר | lebeauvelo.co.uk |
