יש צורך מסוים בקשיחות בספורט האופניים ובחיים, כפי שאנו מגלים עם מדיטציות כלל 5 של פרנק סטראק
כלל מס' 5 הוא אולי הבסיסי מכל הכללים. לרכוב על אופניים זה לדחוף את הגבולות הפיזיים שלנו. לרכוב מהר על אופניים זה לדחוף את הגבולות הפסיכולוגיים שלנו; המוח שלנו הוא שמאפשר לגופנו להשיג את מה שהוא מאמין שנמצא מעבר להישג ידו. רכיבה על אופניים משופעת במסורת של קשיחות ונכונות ללכת מעבר למה שאנו מאמינים שאנו מסוגלים לו. זוהי המהות של כלל מס' 5: הנפש דוחפת את הגוף אל מעבר לגבולות הנתפסים שלנו.
אין מוחלט; זה מדד יחסי.זה נצפה בכל פעם שאנו דוחפים התנגדות כלשהי - פיזית או נפשית - בין אם זה אומר לתקוף את הקבוצה כשהרגליים שלך כבר מבושלות, דחיפה להמשיך ברכיבה לאחר פגישה לא מתוכננת עם האיש עם הפטיש, ובין אם פשוט אוזרת אומץ לזרוק את הרגל מעל צינור עליון כדי להפוך לאדם בריא יותר.
הדברים האלה זורמים אל חיי היומיום שלנו. לפעמים זה יכול ללמד אותנו להפסיק להתעסק בדברים שצריך לטפל בהם ישירות.
כלל מס' 5 – הלא הוא ה-V – הוא מצב נפשי, אורח חיים. זה לא אומר שאתה לא יכול להתעסק עם אסתטיקה, להתלונן על מזג האוויר או לדאוג לפרטים נלווים. אבל זה כן אומר שאתה צריך להיות קשוח, ממושמע ולדעת מתי האסתטיקה צריכה לתפוס את המושב האחורי כדי לתפקד. זה אומר שלמרות שהתלוננת על מזג האוויר, אתה עדיין יוצא אליו לעשות את האימונים שלך. יותר מכל, זה אומר שאתה דוחף את עצמך לעשות משהו כשהאותות שמגיעים מהגוף שלך אומרים להפסיק.כלל מס' 5 מחלחל לכל דבר בחיינו.
מתעלמים מהכאב
הסרט האהוב עליי הוא Lawrence Of Arabia. כל מה שאתה צריך לדעת על כלל מס' 5 נלמד בסרט הזה. מלכתחילה, לדחוף כדי לצפות בכל העניין הוא תרגיל בהתמדה. עם זאת, נוקבת יותר היא התנהלותו של סר לורנס; הצלחתו בערב נבעה חלקית מאופיו האדיב וחמלתו, אך בעיקר מיכולתו לתעל ולהניח תרומות מסיביות של The V.
בסצנה החזקה ביותר של הסרט, הוא מדליק סיגריה של עמית ועם סיום, מאפשר לגפרור להישרף עד אצבעותיו. עמיתו מתבונן בהשתאות, לפני שהוא מנסה את הפעלול בעצמו. הגפרור נשרף באיטיות והוא מפיל אותו הרבה לפני שהלהבה מגיעה לבשרו הרך.
'זה לעזאזל כואב!' אומר עמיתו. לורנס עונה בשלווה, 'טוב, בהחלט זה כואב'.
הקולגה דורש, 'נו, מה הטריק אם כך?' שאליו אומר לורנס, 'לטריק, וויליאם פוטר, לא אכפת שהוא כואב.'
הטריק להפוך לרוכב אופניים טוב יותר תלוי ביכולת של האדם לסבול. רכיבה מהירה יותר היא קלה, אחרי הכל; כל מה שאתה צריך לעשות הוא לדחוף חזק יותר על הדוושות. המשך כך מול ריאות בוערות ושרירים צורבים הוא האלמנט שמפריד בין התייר לרוכב האופניים. האמן סובל כי הוא חייב. רוכב האופניים סובל כי אנחנו בוחרים לעשות זאת.
נראה שהאופניים קיימים בשבילנו כדי לפרוץ את הגבולות שלנו. תחושות החופש והבריחה שוברות את כבלי חיי היומיום שלנו ומאפשרות לנו לעבור אל מעבר למגבלות שבהן אנו מוצאים את עצמנו מרותקים.
בתחילה, אנחנו נרגשים מהטווח שמציע אופניים. ברגע שהבנו את הטווח, אנחנו בודקים את המהירות. לאחר שמבינים את המהירות, אנו בודקים שילוב של השניים. נראה כי רכיבה על אופניים תוכננה כמבחן ליכולתנו לדחוף את עצמנו אל מעבר לגבולות הנתפסים של לא רק של עצמנו, אלא של האנושות.ככל שתהיה קשה יותר, כך תצליח יותר כרוכב אופניים, לא משנה אם אתה לוחם סוף שבוע, חובב, רוכב או מקצוען.
להקשוחים של רכיבה על אופניים יש היסטוריה ענפה בספורט. ככל שהם היו קשוחים יותר, מעלליהם מגוחכים יותר, כך נעשו סיפורי הרפתקאותיהם עשירים יותר. המרוצים הפכו למבחני החוזק, הסיבולת וההתמדה שלהם. בסוף שנות ה-60, מירוץ האופניים הרשמי הראשון נערך על פני מרחק של 1,200 מטר. כעבור ציון, אופניים רצו למרחק של 125 ק"מ. עד 1903, הטור דה פראנס הראשון יתקיים לאורך כמעט 2,500 ק"מ בשישה שלבים. כל אירוע עוקב נוצר כדי להציע אתגר חדש, מבחן חדש ליכולתו של הספורטאי להילחם באלמנטים, זה בזה ובעצמם.
המעללים הגדולים ביותר הם דברים הגובלים במיתולוגיה. הרוכב הראשון שחצה את הטורמאלט האימתני בפירנאים הצרפתיים, אוקטב לאפיז, אמר כי כינה את מארגני המירוץ 'רוצחים'.(היפרבול, לא צרפתית, תמיד הייתה השפה האמיתית של הפלוטון.) הגברים האלה, בתחילת שנות ה-1900, רכבו על אופניים עם הילוך קבוע עם רכזות כפכפים וכידון שפם כדי להתאים לשפם הכידון שלהם. כדי להחליף הילוך, הם היו עוצרים, מבריגים את אגוזי הכנפיים שהחזיקו את הגלגל במקום והופכים את הגלגל לאחור כדי להחליף להילוך גדול יותר או קטן יותר. הם עשו זאת בחום, בקור, בגשם, בשלג, בכבישי עפר או מרוצפים. אורך השלבים היה שלוש או ארבע מאות קילומטרים; הרוכבים התחילו מוקדם בבוקר וסיימו מאוחר בלילה. הם לא נתמכו על ידי מכוניות קבוצתיות ומכניקות נאלצו להיות מתוקנות ללא סיוע, ואי עמידה בדרישות הייתה עבירה שגרמה לך לזרוק אותך מהמירוץ. אי אפשר להעריך יתר על המידה את הקשיחות של האנשים האלה.
בעידן שלאחר המלחמה, הספורט החל להידמות למה שאנו רואים היום. מעבירים, בידונים מורכבים על צינור למטה וכידון נפל היו אתר נפוץ. המירוץ היה מהיר יותר, האופניים קלים יותר, מגוון רחב יותר של הילוכים, והמרוצים קצרים יותר.רכיבה על אופניים הייתה פחות מבחן של התמדה גרידא, אלא גם משחק של טקטיקה ונכונות לסבול חריפות כדי להחזיר ביתרון.
הקשה מהקשה
אולי הסיפור האמיתי ביותר של ה-V הוא פיורנצו מאגני, בשנת 1956. הוא שבר את עצם הבריח שלו בשלב 12 של הג'ירו. הוא סירב לנטוש את המירוץ, ובמקום זאת עטף את הסורגים והכתף שלו בתחבושות אלסטיות כדי להעריך מידה מסוימת של נוחות. עם זאת, רכיבה על אופניים מהירה דורשת שימוש בזרועות על מנת ליצור את המינוף הנדרש להפיכת הדוושות. כדי לפצות על חוסר יכולתו למשוך את המוטות, הוא קשר צמיג צינורי לכידון שלו וחזק אותו בין שיניו. הוא סיים במקום השני הכללי. איש לא ביקש ממנו לעשות זאת; ה-V מגיע מבפנים.
Eddi Merckx היה מוכשר באופן דומה, ומספרים כי שסתומי שחרור לחץ כלל מס' 5 הותקנו בערכת הרכיבה שלו.בעיני Merckx, פגיעה ברגליו הייתה שווה לקורס; זה לא משנה אם הוא היה בפיגור של 10 דקות או 15 דקות לפני, כשהרגליים התעוותו, הוא השאיר את החבורה מאחור ויצא בכוחות עצמו. 1969 היא עונה שבה הוא זרק את ספרי ההיסטוריה בפריצות סולו אפי. ב-Ronde van Vlaanderen, הוא נפרד כשנותרו 70 ק"מ למירוץ. במסורת פלמית אמיתית, הוא עשה זאת בגשם, וברוח נגדית, אם כי למען ההגינות זו הרוח היחידה שיש להם בפלנדריה. מאוחר יותר באותה שנה, בטור דה פראנס, הוא נפרד בשלב 17 כשהוא כבר מחזיק ביתרון כללי של שמונה דקות; הוא תקף כשנותרו 140 ק"מ זעומים למירוץ. הוא הכפיל את היתרון שלו.
מעללי Merckxian האלה הם חומר האגדה, אבל רק בגלל שהוא הצליח. כל אחד ממהלכיו הנועזים היה יכול לגרום לאסון; חבטה בראשו של האיש עם הפטיש בתזמון גרוע יכלה לשלם על בריחותיו ולהחזיר את הונו. אבל הוא נקרא 'הקניבל' מסיבה מסוימת, והסיבה הזו הייתה סירובו הבלתי מעורער להפסיק.תמיד דוחף, תמיד נוהג כדי להיות טוב יותר, חזק יותר, קשוח יותר.
נלחם באבנים
הדרכים של הקלאסיקה המרוצפת הן המקום הכי קל בעולם למצוא את מה שצריך כדי להיות Hardman. אבני המרצפת של צפון צרפת ומערב פלנדריה בבלגיה הן דברים אכזריים; הם לא כמו האבנים שאתה מוצא ברחובות העיר שלך. חלקם מתוארכים לנפוליאון, וכולם מסלולים מחוספסים ולא אחידים החותכים דרך שדות של בוץ וחרא פרות. רכיבה על המרצפות דורשת סוג מיוחד של רוכב, מהסוג עם הרבה כוח וכישורי טיפול באופניים נהדרים. בדומה לנהיגה על לוחות הכביסה על כביש כורכר, הרכיבה על המרצפות נעשית בצורה הטובה ביותר במהירות גבוהה. במעוף מעל האבנים, האופניים מקשקשים מסביב מתחתיך בסדרה של מיקרו התרסקות כמעט התפורות ברצף אינסופי. הרוכב צריך לתת לאופניים לזרום מתחתיהם, ללכת במסלולם עם היגוי שדומה יותר להצעות מנומסות מאשר לסובב את הסורגים.
כל אבן מרוצפת נטרקת בגלגל ומרסקת את האופניים לאחור, ומצמצמת מומנטום מהתנועה קדימה של הרוכב. התרופה היחידה לכך היא ללחוץ חזק יותר על הדוושות.
זה ביבש. Merckx אוסרים על האבנים להיות רטובות.
הרוכבים ששותים את כלל מס' 5 מחביות שנשמרו במרתף הם אלה שמצטיינים באירועים האלה. ככל שהמירוץ קשה יותר, כך הם צמאים אליו יותר.
האיש עם הפטיש
מיתולוגיה של רכיבה על אופניים מדברת על האיש עם הפטיש, ואשתו, לה וולוטפה. האיש עם הפטיש הוא יצור מפחיד שמצמיד לנו על הראש, וגורם לכוחנו לעזוב אותנו. אשתו היא היופי המפתה של יום שבו נוגע בנו חסד שמאפשר לנו לדווש בכוח של עשרה גברים ברגליים ואוויר אינסופי בריאות.
האיש עם הפטיש ביקר אותי לעתים קרובות. לפעמים אפילו קובעים לו מקום ליד השולחן, בידיעה שהרכיבה של היום נועדה במטרה מפורשת לקבוע איתו פגישה.רכיבה דרך באנק היא אחד מטקסי המעבר שכל רוכב אופניים צריך לשאוף לסבול. בשבוע שעבר רכבתי 200 קילומטרים גבעות עם חטיף אנרגיה אחד בכיס. הפגישה שלנו הגיעה שעתיים מהבית. סיבוב הדוושות על מיכל ריק מחשל את דעתך בצורה שרכיבה רגילה לעולם לא יכולה לעשות.
הפגישה האינטנסיבית ביותר שלי איתו הגיעה ברכיבה הראשונה שלי במעלה Haleakala, הר געש באי מאווי בהוואי. הוא כולל את המסלול הקצר ביותר מגובה פני הים ל-3,050 מטר שנמצא בכל מקום על פני כדור הארץ. הדרך סלולה מלמעלה למטה, ומכיוון שהיא מגיעה למצפה, היא לא שואפת לחפש את השביל הקל והקצר ביותר על אוכף, כמו שעושה מעבר הרים רגיל. במשך 60 קילומטרים ארוכים, הדרך עולה ללא הרף.
הוא חיכה לי באמצע עיקול סיכת ראש סוחף של יד ימין מרחק מה לפני נקודת המחצית. שאר הטיפוס היה פחות רכיבה ויותר צעדת מוות. אבל התעקשתי, ואני מסתכל אחורה על הנסיעה ההיא בגאווה; חשפתי פינה מיוחדת במוחי שלא ידעתי שיש לי, כשהתבוננתי בחלק הפנימי של הגולגולת שלי במשך שעות רבות, תוך כדי מאמץ במעלה שארית הדרך.זה משהו להתגאות בו.
הגאווה ההיא והלקחים שלמדתי מהניסיון הזה ומאחרים כמוהו עוזרים לי להתמודד עם החיים שלי בידיעה שאתמיד, לא משנה איזה אתגר מחכה. אני לא אפרוש; אני אעשה מה שנדרש כדי להצליח. זו המהות של כלל מס' 5: דוחפים את עצמנו לעשות את מה שנדרש מאיתנו.
פרנק סטראק הוא המייסד של velominati.com.
