Sram גנבה צעדה למתחרים בכך שהיא הייתה הראשונה לשווק עם הצעת מחיר נמוכה יותר, ברמה השלישית של ה-eTap האלחוטי המוכח שלה AXS
Sram השיקה את eTap הילוכים אלחוטיים באוגוסט 2015 בתחילה רק ברמת האדום (ספינת הדגל), שהייתה אז עדיין עם 11 מהירויות. זה היה שלוש שנים וחצי מאוחר יותר, בפברואר 2019, כאשר הגיע עדכון eTap AXS 12 מהירויות, שוב בהתחלה ברמה האדומה, אך לאחר מכן רק כמה חודשים לאחר מכן, באפריל 2019, בעקבות Force eTap AXS.
שנתיים בהמשך הדרך והשקת Sram את Rival eTap AXS היא עניין גדול.האלקטרוני האלחוטי כבר לא מעביר את הנחלה של אופנועי-העל והמקצוענים, שכן Sram ניצחה את מתחרותיה עד הסוף עם הטפטוף שלה כדי להעביר את הטכנולוגיה הזו לידיים של הרבה יותר רוכבים, שכן חשיבות מכרעת התמחור ברמה הנמוכה יותר פירושו שנוכל לראות טכנולוגיה זו על אופניים החל מ-£2, 500.
תגיד את זה נכון
בסדר, קצת משק בית לפני שנתחיל…
חלק ה-AXS של שם המוצר אינו מייצג שום דבר, הוא אינו ראשי תיבות והוא פשוט מבוטא 'גישה' - לא 'ציר'. כלומר, בעצם, הנהון לעבר יכולת הגישה למוצרים האחרים במשפחת הרכיבים הזו.
זה חשוב לדעת מההתחלה, שכן זה אומר שרכיבי Sram Rival eTap AXS תואמים לחלוטין לערכת הרמה הקיימת של Sram ו-Red, בנוסף לרבים ממרכיבי אופני ההרים, מה שהופך אותו לרב-תכליתי.
רושם ראשוני נחשב להרבה ו-Sram עשה עבודה נהדרת בכך שלא ויתר על המראה והתחושה המובחרים של המוצרים למרות התמחור הנמוך יותר. מהמנופים ועד למערכת השרשראות, אין שום דבר בקבוצת הקבוצות שלו שמריח מזה שזה נעשה בתקציב.
מנופי העברה
במבט ראשון ידיות ההילוכים/בלמים נראים זהים לאחיהם היותר יקרים, אבל הפרופיל מעודן מעט. הוא קטן מעט יותר בהיקפו כדי לאפשר מעט יותר עיטוף אצבעות ולסייע בבלימה לאלה עם ידיים קטנות יותר, בנוסף גם ה"בליטה" הקדמית מצטמצמת מעט בגודלה.
יש כמה תכונות נעדרות - אין 'התאמת נקודת מגע של משטח' וגם אין יציאות בליפ להוספת לחצני העברה אחרים במיקומים שונים, אבל סביר להניח שזה לא יביא לפריצה עבור קהל היעד שאליו מכוונת היריבה.
כפי שהיינו מצפים, ההבדלים העיקריים נובעים מהשימוש בחומרים שונים כדי להפחית את העלות, למשל להב המנוף הוא סגסוגת עבור Rival, לא פחמן כפי שהוא על Force ואדום.
וזו מגמה שנראה בכל רכיבי Rival, שימוש בסגסוגת במקום פחמן, וגם פלדה במקום סגסוגת – אבל זה מובן לחלוטין ובאמת משפיע רק על המשקל, ונחזור לזה עוד מעט.
כמה תכונות טובות להפליא על ידית ההילוכים הן ש-Sram שמרה על הגימורים המרקמים גם על מכסה מכסה המנוע וגם על ההנעה של ידית ההילוכים. בנוסף, יש את טווח ההגעה העצמאי שעדיין משתנה כדי לעזור להתאים אישית את ההתאמה.
Brakes
Rival eTap AXS הוא דיסק הידראולי בלבד, בהתאם למגמות השוק הנוכחיות, תוך שימוש בקליפר כמעט זהה לרכיבים ברמה גבוהה יותר, כך שהיינו מצפים שהביצועים יהיו עקביים גם עם השכבות הגבוהות יותר.
שינוי קטן אחד הוא שבקליפר של Rival אין את יציאת הדימום של Sram המותאמת לקליק, אבל שוב זה לא צפוי לשבור עסקה מכיוון שלקוחות רבים לא ידממו את הבלמים של עצמם בכל מקרה.
רוטור הדיסק הוא רוטור ה-Paceline של Sram, קונסטרוקציית פלדה מלאה כדי להוריד את המחיר, אבל עדיין רוטור למראה נהדר.
Chainset
ערכת השרשראות היא תמיד החלק המרכזי של כל קבוצה ואני חושב ש-Sram עשה כאן עבודה נהדרת. הארכונים הם מסגסוגת, כפי שהיינו מצפים בתמחור ברמה נמוכה יותר, אבל עדיין יש להם מראה ותחושה ממש יוקרתיים.
ישנן מספר גרסאות של ערכת שרשרת: שלוש אפשרויות כפולות (או פי 2) המציעות שילובי טבעות של 48/35, 46/33, 43/30, כולן בהתאם להפרש המקסימלי של 13 שיניים של Sram, להזזה אופטימלית.
יש גם הצעה פי 1, שהיא מעט שונה במראה מכיוון שהיא משתמשת במשרשרת מסוגננת בהתאמה ישירה. הוא זמין בגדלים 38, 40, 42, 44 ו-46t.
ערכות שרשראות כפולות מגיעות במרווח סרנים סטנדרטי ורחב, האחרון פותח במיוחד כדי לספק מרווח גדול יותר לצמיגים מאחורי המכה הקדמית, משהו שלעתים קרובות מהווה נקודת מגע באופני גראבל.
מעביר קדמי
יש מעט מאוד מה לומר ספציפית על המעביר הקדמי. בדיוק כמו מוצרי השכבות הגבוהות יותר, הוא משתמש בתבנית הסטת Yaw של Sram שמבטלת את הצורך ב"חיתוך", ושוב יש כמה חומרים זולים יותר המשמשים בבנייתו.
יש רכיבים סטנדרטיים ורחבים זמינים, בהתאם להצעת הרשתות.
קסטה
הקלטת היא גם חלק בולט של הקבוצה החדשה הזו. העובדה שהוא בעל 12 הילוכים היא כבר ברכה עבור דרגת התמחור הנמוכה הזו, ומציעה לצרכנים צדדיות מירבית, אבל גם Sram הביאה יחס חדש לחלוטין לקו המוצרים של היריבה.
10-30t הוא גודל הקסטה החדש, והוא מגיע לנקודה המתוקה בין ה-10-28ט הזמינים כעת ל-10-33ט. אופציה של 10-36 ט זמינה גם למגוון הרחב ביותר של גיר.
כפי שאנחנו כבר יודעים, Sram בכל היצע המוצרים שלה עשתה עבודה טובה מאוד במתן יחסי העברה שקולים היטב, בעיקר קפיצות עם שיניים בודדות בגדלים הקטנים יותר של גלגלי השיניים שבהם החלפות ההילוכים ביחס קרובים חשובות ביותר.
אולי תבחין גם בגימור משטח כרום ניקל המבריק החדש, שלדברי Sram מציע עמידות מצוינת בפני קורוזיה ועמידות.
Chain
שרשרת רמת Rival עדיין משתמשת בעיצוב העליון השטוח הייחודי של Sram, ומוסיפה חוזק, ו-Sram אומר שהופך אותה לשקטה יותר במרווח הצר יותר של מערך 12 ההילוכים. אבל חוץ מכל דבר אחר, זה נראה מגניב.
מעביר אחורי
תמיד מוקד של כל קבוצה, Sram ייצרה מעביר אחורי יחיד כדי לכסות את כל אפשרויות ההזזה הזמינות עבור הגדרות של 1x ו-2x, ועד לגודל המקסימלי של 10-36ט קלטת.
זה שומר על דברים נחמדים ופשוטים. השינוי הטכני העיקרי הוא מעבר למנגנון קפיצי קלאץ' פשוט יותר לניהול השרשרת, בניגוד לבולם הנוזלים היקר יותר של Orbit המשמש במעבירים האחוריים של Force ו-Red.
בעוד אנחנו מדברים על מכונות אחוריות, כצד מעניין, Sram השיקה לאחרונה גם קבוצת אופני הרים GX Eagle AXS מהדרג השלישי, והמנגנון והקסטה האחורית מקבוצת המוצרים הזו יהיו השותף המושלם עבור מה שנקרא 'הגדרת בורי' עם Rival, כדי לנצל את טווח ההילוכים העצום שמציעות קלטות ה-10-50t ו-10-52t.
שימו לב שההגדרה של בורי דורשת שימוש בשרשרת Eagle, שכן השרשרת העליונה השטוחה של Rival אינה תואמת.
ראוי לציין גם את העובדה שהסוללות זהות, כפי שמשמשות במוצרים היוקרתיים: קלות משקל, קלות לניתוק, מהירות לטעינה. לביצועים שלהם יש רקורד מוכח ב-6 השנים האחרונות.
עכשיו על כמה דברים ממש מגניבים…..
מד כוח
כן, Sram מביאה מד כוח משולב גם ל-Rival eTap AXS.
בעוד שבעבר אולי הייתם מניח שמדי כוח היו נחלתם של מקצוענים וספורטאים סופר-רציניים, סראם אומר שהוא ראה לאחרונה עלייה גדולה בשימוש במד הכוח, דבר שהוא גורם לעלייה במספר המתאמנים הפנימיים שימוש במהלך מגיפת Covid-19.
עם כל כך הרבה אנשים שמשתמשים בפלטפורמות כמו Zwift, ישנה הבנה טובה יותר של כוח, מה זה אומר וכיצד להשתמש בו כדי להתאמן ביעילות, ועכשיו המשתמשים האלה רוצים כוח גם לרכיבות החיצוניות שלהם.
למרות שמותגים רבים לא יבחרו לפרט את מד הכוח כסטנדרט, החדשות הטובות הן ש-Sram מציעה דרך ממש משתלמת להוסיף כוח כשדרוג ברמת מתחרה, רק כמה מאות ליש ט מיותרים (230 פאונד). ליתר דיוק) יקנה לך את הארכובה השמאלית הנחוצה עם מדידת הספק משולבת, מבוססת ציר, מתוצרת Quarq.
מד הכוח כמעט בלתי נראה, נורית ירוקה קטנה על מכסה הארכובה השמאלי היא למעשה האינדיקציה היחידה לנוכחותו. הוא שוקל רק 40 גרם.
זה עמיד למים לחלוטין עם Bluetooth באנרגיה נמוכה וקישוריות Ant+ מה שמבטיח שהוא תואם כמעט לכל יחידת ראש מחשב ופלטפורמת אימון בחוץ.
מגע מסודר נוסף הוא שהוא פועל על סוללת AAA (ליתיום) רגילה, זול וקל למשתמשים להתאים ולהחליף את עצמם, אם כי לא צריך לעשות זאת לעתים קרובות מכיוון ש-Sram אומר שזה טוב ליותר מ-400 שעות שימוש, שיכולות להגיע עד שנתיים לרוכב ממוצע.
AXS לנייד
מוצר אחד נוסף במשפחת Sram eTap AXS שאינו על האופניים עצמם הוא אפליקציית הסמארטפון AXS.
אפליקציה ללא תשלום, היא מאפשרת למשתמש להתחבר במהירות לרכיבים, לבדיקת אבחון, החלת עדכוני קושחה, צפייה ברמות הסוללה וכן הלאה, בנוסף היא מאפשרת התאמה אישית של ההגדרה - כמו שינוי פונקציות שכפתורי ההילוכים מבצעים.
ניתן גם להגדיר את מספר גלגלי השיניים לשינויים מרובי-הילוכים (לחץ והחזק את לחצן ההילוכים) ובנוסף לבחור מבין שתי אפשרויות הילוכים אוטומטיות: פיצוי, שמכוונן אוטומטית את המעביר האחורי ב-1 או 2 גלגלי שיניים כדי ליצור חזית העברות חלקות יותר, ו-Sequential, המספקת העברה אוטומטית לחלוטין, שבה המשתמש פשוט צריך לבחור הילוך קשה או קל יותר, והמוח של המערכת יבצע את ההעברות הנדרשות בהתאם ליחס ההילוכים הגבוה או הנמוך הבא.
פישוט הילוכים בדרך זו היא יתרון פוטנציאלי עצום להעברת הילוכים אלקטרונית במחיר סביר יותר, וכנראה מעביר אותה לידיים של רוכבים נוספים, שרבים מהם ירוויחו הרבה מחוויית הרכיבה שלהם אם מערכת ההילוכים הייתה מדויקת ואמינה, כפי ש-eTap AXs הוכיחה את עצמה ללא ספק, אבל גם כל החשיבה והניחושים של שימוש תמיד בציוד היעיל ביותר.
תאימות מובנית ברכיבים עצמם, כך שאין צורך בשום דונגל נוסף כדי להשתמש בה. לאפליקציה יש אפילו את היכולת לעקוב אחר האופן שבו אתה משתמש בהעברת ההילוכים וההילוכים, שולחת לך הודעות דחיפה לגבי רמות הסוללה ועדכוני קושחה זמינים וכו'.
משקלים ועלויות
Rival כבד בערך ב-220 גרם מ-Force בתצורה דומה של פי 2, ורק ב-100 גר' כבד יותר מ-Force בתצורות דומות של פי 1.
עלות קבוצה מלאה (הכוללת: מערכת ידית בלם העברה וקליפר, רוטורים של דיסקים, ערכת שרשרת, תושבת תחתונה, שרשרת, קלטת, מעביר(ים), סוללות, מטען) יתומחרו החל מ-£1, 102, כדלקמן:
£1, 102 הגדרה 1x ללא מד כוח
£1, 304 1x התקנה כולל מד כוח
£1, 314 הגדרה 2x ללא מד כוח
£1, 516 2x הגדרה כולל. מד כוח
אם אתה מעוניין במחיר הרכיבים האישיים ובפירוט המשקל, אז הנה:
מערכת ידית הילוכים/בלמים (כולל קליפרים הידראוליים) 845 גרם, £185
גרסאות של שרשרת
1x סט שרשרת ללא מד כוח: 606 גרם-698 גרם (תלוי בגודל הטבעת), £120
1x סט שרשראות כולל מד כוח: 740 גרם-752 גרם (תלוי בגודל הטבעת), £322
2x סט שרשרת ללא מד כוח: 822g-861g (בהתאם ליחס), £120
2x סט שרשראות כולל מד כוח: 871 גרם-914 גרם (תלוי ביחס), £322
מעביר אחורי 366g, £236
מעביר קדמי 180g-182g (התאמה סטנדרטית או רחבה), £162
קסטה: 282g-338g (בהתאם ליחס), £112
Chain 266g, £28
ברקס 844 גרם (המחיר כלול בעלות ידית בלם ההילוכים)
רוטורי דיסק 141g ea. £100 זוג
Sram Rival eTap AXS: תובנת נסיעה ראשונה
הופעות ראשונות נחשבות רבות, ו-Sram סיפקה מוצר מלוטש באמת עם Rival eTap AXS.
מהרגע שמחאתי בו כפיים התרשמתי מאיכות הגימור על פני הלוח. המראה בהחלט משקף את המחיר, אבל חשוב שהחיוביות שלי היישר מהבלוקים התגברה רק ברגע שהצלחתי לסובב את הדוושות בכעס.
לקבוצה כולה יש תחושה ממש קלאסית גם בשימוש. נקודת המגע החשובה כל כך עם ידיות בלמי ההילוכים מרגישה נהדר ביד, ואני שמח ש-Sram לא הוזיל את תחושת הפרימיום של מכסה מכסה המנוע שלו, ושמר על הגימור המרקם שלו.
איכות ההילוכים פשוט מעולה. זה עניין גדול מאוד לקבל את הרמה הזו של טכנולוגיה בתמחור הדרג הנמוך הזה, שבו אני חושב שיהיו מספר לא מבוטל של רוכבים שיש להם פוטנציאל פחות ניסיון שירוויחו מהפשטות והפונקציונליות שלו.
באמת קשה להרגיש הבדל ניכר במהירות ובדיוק ובחדות של ההילוכים לעומת ערכת Force במחיר גבוה יותר ואפילו Red eTap AXS. אפילו החלקות של מערכת ההנעה מרגישה בדרך כלל ברמה, לפחות בשלבים מוקדמים אלה של הבדיקה.
אין שום אינדיקציה, בוודאי גם בשלב מוקדם זה לכך שלחומרים הזולים יותר ו/או תהליכי הייצור המשמשים עבור דברים כמו השרשרת והקסטה (בהשוואה לרכיבי השכבה הגבוהה יותר של Sram) הייתה השפעה ניכרת על החוויה הכוללת.
אם הייתי צריך להתקשר, הייתי אומר שאולי ההילוך הקדמי הוא רק חלק קטן פחות, אבל סביר יותר שזה נובע מהשרשרת הזולים יותר מכל דבר אחר, ואני באמת מדבר כאן על חלקים. אולי אפילו שברים של שברים, מבחינת ההבדל המוחשי.
אני חושב שזה הוגן לומר שאחרי שתתנסו בהילוכים אלקטרוניים מכל סוג, יהיה לכם קשה לחזור למערכות המופעלות בכבלים מכניים. חווית ההחלפה הממונעת היא קצת יותר מדויקת, מהירה יותר, עקבית ואמינה בהילוך אחר משמרת, כמעט בכל תנאי.
ביצועי בלימה טובים באותה מידה כמו המערכות במחיר הגבוה יותר. באמת לא יכולתי להאשים את זה.
אם יש לך ספקות לגבי מידת האמינה של משמרת אלחוטית, ובכן, תשכח מהם. זה כל כך פשוט.
Sram הוכיחה את טכנולוגיית ה-eTap AXS שלה ללא ספק כאמינה וידידותית מאוד למשתמש. כעת יש לו כמה קבוצות אופני הרים וכבישים הנהנים מטכנולוגיה זו, שכולן זכו לשבחים רבים מבוחני אופניים ברחבי העולם.
ניאים שמיהרו לבטל את זה, ואמרו דברים כמו: זה יקבל הפרעות מתרני טלפון, או לא יעבוד בגשם, או רעידות מאדמה מחוספסת יפגעו במנועים וכו' וכו' הושתקו מזמן.
הוספת האלמנט האלחוטי לתמחור ברמה נמוכה יותר פירושה גם שיותר אופניים יכולים כעת ליהנות מהאסתטיקה הסופר נקייה שהתרגלנו לראות במעלה שרשרת המזון, וזה יכול להיות רק דבר טוב.
ברור שאלו הן המחשבות הראשוניות שלי המבוססות על מספר שבועות בלבד של רכיבה (בזמן כתיבת שורות אלו), אז אני אשמח להמשיך ולבחון את Rival eTap AXS עוד זמן מה ואדווח בחזרה עם מידע מלא סקירה מעמיקה בבוא העת.
