קבוצות אלקטרוניות נעשות חכמות יותר כל הזמן, אבל האם הן מתכוננות להשתלט עלינו על המשימות המשתנות?
הייתה תקופה שהרגע החלפנו הילוך. היינו מושכים ידית למעלה או למטה, והשרשרת הייתה נעה למעלה או למטה בקסטה. אחר כך המצאנו העברת גלגלי שיניים באינדקס, מה שהסיר את הצורך למצוא את גלגל השיניים הנכון על מעביר חיכוך.
ואז הגיעה האלקטרוניקה, וספר החוקים המכסה מאה של כבלים ומתחים נזרק הצידה. כעת, מערכות כגון Di2 ו-EPS לא רק עוברות מעבר מדויק יותר, אלא רושמות ומשדרות נתוני משמרות באופן שעשוי לשנות לחלוטין את אופן הנסיעה.
'באופן כללי אנחנו רואים מגמה למידע נוסף, יותר נתונים ועוד משוב', אומר מנהל המוצר Shimano Tim Gerrits.
Shimano פיתחה מערכת בשם D-Fly לפני מספר שנים שמשדרת נתונים על מצב ההילוכים למחשב רכיבה על אופניים, שיכול בתורו לרשום כל משמרת במשך רכיבה שלמה. D-Fly היה תוסף, אבל Campagnolo ו-Sram משדרים כעת את אותו מידע כסטנדרט.
נתונים נוספים
Sram eTap משדר את מיקום ההילוכים שלו, הן מלפנים והן מאחור, באות ANT+ סטנדרטי, למחשב אופניים. "ידענו שאנחנו רוצים להכניס את הפונקציונליות הזו לשם בשלב מוקדם, והבנייה בפרופיל המשמרת ANT+ לא הייתה מפרכת כמו בניית רשת השטח המוצפנת שלנו עבור האותות המשתנים בפועל", אומר מנהל המוצר של Sram, בראד מננה. 'אנו רואים בה נקודת נתונים נוספת נהדרת ללא צורך בחומרה נוספת.'
ניטור אלקטרוני של ערכת קבוצות אינה חדשה לגמרי. סיפון הטיסה של שימנו שירת בדיוק את המטרה הזו בשנת 2007. אז, לעומת זאת, זו הייתה מערכת סגורה, באמצעות חוטים וחיישנים כדי לשדר את מיקום ההילוכים בשידור חי במחשב רכיבה על אופניים.ההבדל כעת הוא השימוש בערוצי תקשורת ANT+ שיכולים להעביר העברות הילוכים.
'זה פותח עולם חדש של אנליטיקה', אומר לורנצו טקסיס, מנהל שיווק גלובלי ב-Campagnolo.
אפליקציית MyCampy של החברה היא כנראה המתקדמת ביותר, מכיוון שהיא יכולה למפות את בלאי הרכיבים ולזהות הרגלים מזיקים כמו צלב שרשור. מערך ה-V3 EPS של Campagnolo הוא גם הראשון בדרך לעשות עבורנו תזוזה, עם תכונה הנקראת Shift Assist. לעת עתה זו תכונה מסודרת, אבל עם הזמן היא עשויה להוות נקודת מפנה בהשתלטות המכונות.
מודעות עצמית
'יש לנו מערכת פשוטה של Shift Assist המסייעת לרוכב לשמור על קצב קצב ותפוקת כוח קבועים בעת ירידה מהפסים מגדול לקטן או מקטן לגדול על השרשרת , אומר Taxis.
'זה לא פועל על נתוני כוח אלא עושה פיצוי של עד שלושה הילוכים עם המעביר האחורי כאשר מתבצעת הסטייה קדמית, מרכך את ההילוך ושומר על קצב הדיווש.זו הדוגמה הראשונה של גיר לא עובד על הוראה בינארית פשוטה, אלא פועל בצורה חכמה כדי לסייע לרוכב.
ושימנו הלך בעקבותיו. "הוצאנו Dura-Ace 9100 עם העברה מסונכרנת, שבוחר את ההילוך הבא המתאים ביותר עבורך, ללא קשר אם השינוי הזה צריך להתבצע באמצעות המעביר הקדמי או האחורי", אומר Gerrits.
הדחף של שתי המערכות, כך נראה, הוא להשתמש באלקטרוניקה כדי לבחור גיר טוב יותר עבור הרוכב. עם זאת, עבור חלקם, הרעיון של מעבר ללא המעבר הוא כפירה לרוח הרכיבה על אופניים, וזו דעה המשותפת גם לחלק מהיצרנים.
'אני כן חושב שזה לוקח קצת מהחוויה מזה,' טוען Menna מ-Sram. אני בהחלט יכול לראות את הערך עבור מישהו שלא כל כך מותאם לאופניים ולגיר.
זה כאילו אם אתה נכנס למכונית ספורט, האם אתה רוצה לנהוג בה אוטומטית או שאתה רוצה להשתמש בהנעות ההילוכים? משוטי ההילוכים יכולים להיות מהנים יותר בכביש הנכון, כי יש לך את האינטראקציה הזו עם הרכב בזמן שאתה שולט בו.'
עם זאת, יש חזון גדול יותר להעברת הילוכים אוטומטית - כזה שבו הטכנולוגיה מגדילה את היעילות של הנוסע, וכאן ראשי הטכנולוגיה של צד שלישי באמת לוקחים את השלטון מהשחקנים הגדולים.
בתערוכת InterBike שהתקיימה השנה בלאס וגאס, מותג קטן בשם Baron Controls הציג מוצר חדש בשם ProShift, עם יכולת לעבור באופן אוטומטי לחלוטין ובאופן מושכל.
השתלטות
'אני חושב שזה הצעד הבא ההגיוני', אומר Ennio Mastracci, סגן נשיא בכיר של Baron Controls. 'ברגע שיש לך נתונים, זה אינטואיטיבי לרצות לשלוט במה שהנתונים האלה מציגים ולבצע אופטימיזציה שלהם.'
ה-ProShift היא יחידה ראשית שניתן לחבר אותה לקבוצה אלקטרונית ולהתחיל להשתלט על עסק המעבר בעצמו. "אנחנו לוקחים כוח, קצב, מהירות, דופק ומומנט, בנוסף לכמה העדפות אישיות מהרוכב, ומחשבים את ההילוך המושלם לאותו רגע ומעבירים את הרוכב להילוך הזה", אומר מסטרצ'י.
זה לא רק עניין של אוטומציה של מה שאנחנו עושים באופן טבעי. בעוד שרוכב יכול להזין קצב מועדף, המערכת תפעל לקביעת הקצב היעיל ביותר על סמך כוחו ויעילותו של הרוכב לאורך זמן - פוטנציאל לכוונון עדין של התכונות הפיזיולוגיות של הרוכב עצמו.
'היה לנו לא מעט עניין מצד טריאתלטים, כמו גם רוכבי אופניים,' אומר Mastracci. FSA השיקה קבוצה אלקטרונית והביעה עניין בעבודה איתנו לקראת העברה אוטומטית. ישר פנו אלינו שתי חברות נוספות שמפתחות גם קבוצות אלקטרוניות.'
ויש עוד. ברון ביו סיסטמס (החברה שממנה נפרדה ברון קונטרס) פיתחה את ה-BioShift. פועלת באמצעות מחשב אופניים של Garmin, BioShift דומה באופן עקרוני ל-ProShift, אך למותג יש חזון אחר לגבי העתיד, שכן הוא שואף לפתח אפליקציה מסוג זה למנגנון העברה אוטומטי בעצמו.
'האסטרטגיה שלנו היא פשוט לעודד את יצרני מערכת ההנעה האלקטרונית להפוך את פרוטוקול ההילוכים האלחוטיים שלהם לזמינים ואז נוכל להציע העברה אוטומטית להמונים ללא צורך בחומרה נוספת, מלבד מחשב אופניים טיפוסי , אומר המייסד ארמנדו. מסטרצ'י, אחיו של אניו.
Baron Bio Systems מהמר שתאימות העברה אוטומטית תגיע מהמותגים הגדולים, בעוד שברון קונטרס מהמר שצד שלישי – כלומר עצמו – יצטרך לגשר על פער החומרה כדי לבצע עבורך את ההילוכים.
אם ההשפעה של תיבת הילוכים אוטומטית בתעשיית הרכב היא משהו שצריך ללכת לפיו, הילוכים שמשנים את עצמם יכולים בתורם לשנות את נוף הרכיבה על אופניים. עם זאת, עבור חלקם, מעביר חיכוך תמיד יצליח.
