עוד מחליף משחק פוטנציאלי ממאסטרס הגלגלים בארה"ב, מכיוון ש-Zipp מסתכל מעבר להישגים אוויריים כדי להביא לך יותר מהירות
עם סט הגלגלים החדש של Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, המותג התקדם בכיוון חדש. עד עכשיו, Zipp מאוד הטביעה את חותמה על ידי התמקדות בעיקר בצד האווירודינמי של פיתוח גלגלי פחמן, אבל עבור הדור הבא של הגלגלים שלה, כל זה עומד להשתנות.
וזה בגלל שהנוף השתנה. הדרישה כעת היא שאופני הכביש המודרניים יהיו בעלי יכולת הרבה יותר, מה שאומר לעתים קרובות לעשות יותר מאשר לרכוב על האספלט לבד.
בקיצור, ה-Zipp 303 Firecrest החדש הוא רחב, הוא קל, הוא מהיר, הוא מיועד לצמיגי טיובלס בלבד והוא יעלה לכם הרבה פחות ממה שאתם חושבים… אבל זה רק החצי, יש משהו הרבה יותר גדול מזה שזיפ גילה בבדיקה של סט הגלגלים החדש הזה, אז בואו ניכנס לעניין המטופש.
המסר החדש והמפתח של Zipp, אם כן, עבור מהדורה חדשה זו, הוא להתייחס לגלגלים כחלק ממערכת, הכוללת את הצמיג (ולחץ הצמיגים), ויחד, יעילות המערכת הכוללת היא מה שחשוב מספק את המהירויות המהירות ביותר. בפשטות, אומר זיפ, 'יעילות שווה למהירות'.
ניתן לחלק את מודל היעילות של Zipp לארבע קטגוריות המשנה הבאות:
- התנגדות רוח
- התנגדות לגלגול
- כוח המשיכה (משקל)
- הפסדי רטט
אז בואו נסתכל על כל אחד בתורו, ו(התראת ספוילר) Zipp שמר את הטוב ביותר עד האחרון…
התנגדות רוח
מובן מאליו שאווירודינמיקה היא עדיין חלק עצום מביצועי הגלגלים, ועבור ה-303 Firecrest Tubeless Disc החדש ניצל Zipp את העובדה שבלמים דיסק אפשרו ליצור צורות חישוק רחבות בהרבה שיכולות למעשה להפחית סחף אווירי, ברגע שאתה מחשיב סביר להניח שיש גם צמיג רחב יותר בתערובת.
לדיסק החדש Zipp 303 Firecrest Tubeless, אם כן, יש פרופיל חדש לחלוטין. כעת הוא בעומק של 40 מ"מ (בעבר ה-303 FC היה 45 מ"מ), רוחב 30 מ"מ חיצוני ו-25 מ"מ מעורה פנימי.
Zipp אומר שצורת החישוק החדשה הזו, המצוידת בצמיג 28 מ מ, מהירה יותר למדידה מה-303 FC הקודם, בשל רוחב חישוק פנימי רחב יותר המאפשר לדפנות הצמיג להיות יותר בקנה אחד עם פרופיל החישוק, ובכך מחליקה זרימת האוויר על פני שני המשטחים.
התנגדות לגלגול
כפי שצורת החישוק הפנימית הרחבה יותר הועילה לאווירודינמיקה, כך גם היא עזרה להפחית את התנגדות הגלגול.
שוב, הכל תלוי במידת התמיכה של הצמיג, והעמידה הרחבה יותר הזו - שבה הצמיג כשהוא מותקן נראה כמו צורת U הפוך ולא כשהדפנות שלו צבוטות פנימה, כמו צורת נורה - הוכח צמצם את הפסדי החיכוך של צמיגים רחבים יותר, מכיוון שהוא מפחית את כמות הסטייה של דופן הצד בזמן הרכיבה.
כוח המשיכה (משקל)
גלגלי ה-303 Firecrest Tubeless Disc החדשים הם לא רק קצת יותר קלים מקודמו, אלא איכשהו גילחו 300 גרם כבדים, מה שהופך אותם כעת רק ל-1,355 גרם לזוג. זה מרשים בעומק השפה הזה.
Zipp אומר שרוב החיסכון הזה נובע גם מהחישוק החדש, בעיקר הודות לממשק הצמיגים חסר הקרס, שברור שדורש פחות חומר, אם כי גם רכזות ה-ZR1 החדשות קלות יותר (נחזור לאלו מאוחר יותר).
הפסדי רטט
אז, כפי שאמרנו, זיפ שמר את הטוב ביותר לסוף, ולא שיקרנו. כאן הדברים מתחילים להיות ממש מעניינים.
עייפות הרוכבים עקב כמות הרטט שאנו חווים בזמן רכיבה בתנאי עולם אמיתי (כלומר כבישים משובשים) היא תחום מחקר שרק עכשיו מתחיל לעלות על הקרקע, אבל Zipp היא חלוצה בכיוון החדש הזה, ו, על פי הודאתו, הופתעה מאוד ממה שגילה.
רוכב האופניים שוחח עם מנהל מוצר הגלגלים של Zipp, Bastien Donzé, שמסביר, התוצאות אפילו הטריפו את דעתו.
'היינו די בהלם ממה שמצאנו עם כמה מהבדיקות שפיתחנו במיוחד עבור סט הגלגלים החדש הזה', אמר. גילינו את השילוב של נפח האוויר המוגדל בחישוק ובצמיג הרחבים יותר, בתוספת לחצים נמוכים בהרבה, מפחית באופן דרמטי את עייפות הרוכב כשהגלגל הופך כמו בעל מערכת מתלים.
'להפחתת כמות הרטט שמגיעה דרך האופניים הייתה השפעה גדולה בהרבה על אספקת החשמל ממה שציפינו.
'מה שמצאנו היה אפילו עם לחץ צמיגים נמוך כמו בטווח של 50-55psi עבור רוכב 75 ק ג, השיפור בייצור הכוח היה מדהים - לפעמים עד 40-50w.
'פיתחנו בדיקות בעולם האמיתי כדי לגבות את פרוטוקול בדיקת הכביש המתגלגל שלנו, והתוצאות היו ללא ספק לטובת יעילות המערכת הכוללת של הגלגלים החדשים הללו, עם צמיגים בגודל 28 מ מ בלחץ צמיגים נמוך יותר. '
כדי לחשב את לחצי הצמיגים המומלצים, Zipp יצרה כלי מקוון ממש קל לשימוש, axs.sram.com/tirepressureguide
אבל גם אתה יכול לעיין בתרשים שלהלן:
הנה צילום מסך של החישוב שלנו עבור רוכב במשקל 75 ק ג באמצעות מדריך לחץ הצמיגים של Sram AXS:
אין לנו ספק שזו הולכת להיות נקודת דיבור משמעותית לזמן מה, מכיוון ש-Zipp ממליצה למעשה על לחצים כמעט חצי ממה שאנחנו יודעים, או שהרוכבים עדיין מנפחים את צמיגי הכביש שלהם. אז נשאיר את זה שם כדי שתוכל לעכל/להרהר.
ברור שגם אנחנו עשינו בדיקות משלנו, אז שימו לב לביקורת הנסיעה הראשונה שלנו שתופיע בקרוב.
פרטים נוספים
במקומות אחרים בערכת הגלגלים יש גם רכזת חדשה מתוצרת גרמניה - Zipp קורא ל-ZR1 - קל יותר עם אטמי מיסבים משופרים, בנוסף הוא משתמש בחישורי J-Bend Sapim CX-Sprint סטנדרטיים לתחזוקה קלה, בנוסף לרכזת האחורית יש תועלת מ- רכזת חופשית חדשה של שישה כפתורים לאיסוף מהיר יותר.
הרכזות תואמות רק לרוטורים של דיסקים עם נעילה מרכזית, אבל בנוחות מגיעות עכשיו עם טבעות נעילה נחמדות ממותג Zipp להצמדה.
לבסוף, העין הנשר יזהה את הלוגו החדש של Zipp, מיתוג שיושק כעת על פני כל מגוון מוצרי Zipp בעתיד.
יש גם כמה נקודות נוספות שצריך לשים לב אליהן.
גלגלי בלם ה-303 Firecrest Tubeless Disc החדשים תואמים רק לצמיגים ללא אבובים, אם כי עדיין ניתן להשתמש בצינור פנימי כדי לבצע תיקון בחוץ.
גודל הצמיג התואם המינימלי הוא 28 מ מ
גודל הצמיג המקסימלי התואם הוא 55 מ מ
לחץ האוויר המרבי המומלץ בצמיגים הוא 73psi
הגבלת משקל הרוכב המקסימלי זהה לכל גלגלי ה-Zipp - 115kg
עם זאת, ביחס לכל סוגיית האחריות, Zipp משיקה גם יוזמה חדשה לטיפול בלקוחות עם כל הגלגלים החדשים שלה.
הערבות לכל החיים שהיא מציעה תכלול כעת תוכנית החלפת התרסקות/נזק ללא תשלום, אם הגלגלים שלך ישברו במהלך השימוש - גם אם האירוע שגורם לנזק הוא לגמרי באשמתך.
גם אם במקרה תיסע על האופניים שלך בחניה בבית, אומר Zipp, למרות שזה לא יכוסה בחינם, היא עדיין תציע עמלת החלפה נוחה מאוד כחלק מהיצע שירות הלקוחות החדש שלה.
מחיר
אם כל זה לא מספיק כדי להושיט יד לארנק שלך מיד, אז מה דעתך על זה: Zipp גם הורידה משמעותית את המחירים עבור הדור האחרון של גלגלי 303 Firecrest Tubeless Disc.
קודם זה היה סט גלגלים שעלה בסביבות 2,300 ליש"ט, אבל הגרסה האחרונה הזו תרד בשיעור מדהים של 30% ל-1,600 ליש"ט; (גופן £780 ו-£820 מאחור)
זה הרבה מה לקחת, וכמה תגליות חדשות שללא ספק יעלו שאלות רבות, אבל נראה שזיפ שוב הציבה את עצמה עם רעיונות חדשים שיכולים להוכיח, כמו עם כמה מהמוצרים האחרים שלה, להיות מחליף משחק אמיתי.
הכל על הסיפון
זה לא רק ה-303 Firecrest ש-Zipp מעדכנת לשנת הדגם הבאה. כל גלגלי ה-Zipp שנעים קדימה משנת הדגם 2021 יתאימו מעתה ל-Tubeless, משהו שהיא הציעה רק בעבר בכמה דגמי מפתח.
לאורך כל הטווח שלו, הגלגלים שלו יעודכנו כעת עם הגרפיקה החדשה בתוספת הרכזת החדשה ZR1 החדשה במידת הצורך, וכל המחירים הותאמו גם לטובת הלקוח.
הנה סיכום מהיר של התמחור עבור שאר ההרכב:
Firecrest
202 - בלם דיסק ללא צינור - £2, 320 זוג (£1, 070 מלפנים; £1, 250 אחורי)
303 - בלם חישוק ללא Tubeless - זוג 1965 ליש"ט (894 ליש"ט מלפנים; 1,071 ליש"ט מאחור)
303 - בלם דיסק צינורי - £2, 320 זוג (£1, 070 מלפנים; £1, 250 אחורי)
303 - בלם חישוק צינורי - זוג 1965 ליש"ט (894 ליש"ט מלפנים; 1071 ליש"ט אחורי)
404 - בלם דיסק ללא צינור - £2, 320 זוג (£1, 070 מלפנים; £1, 250 אחורי)
404 - בלם חישוק ללא Tubeless - זוג 1965 ליש"ט (894 ליש"ט מלפנים; 1071 ליש"ט מאחור)
808 - בלם דיסק ללא צינור - £2, 590 זוג (£1, 205 מלפנים; £1, 385 אחורי)
808 - בלם חישוק ללא Tubeless - £2, 320 זוג (£1, 070 מלפנים; £1, 250 אחורי)
NSW
202 - בלם דיסק ללא צינור - £2, 675 זוג (£1, 160 מלפנים; £1, 515 אחורי)
303 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 זוג (£1, 160 מלפנים; £1, 515 אחורי)
404 - בלם דיסק ללא צינור - £2, 675 זוג (£1, 160 מלפנים; £1, 515 אחורי)
404 - בלם חישוק ללא Tubeless - £2, 675 זוג (£1, 160 מלפנים; £1, 515 אחורי)
808 - בלם דיסק ללא צינור - £2, 855 זוג (£1, 250 מלפנים; £1, 605 אחורי)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 855 זוג (£1, 250 מלפנים; £1, 605 אחורי)
454 - בלם דיסק ללא צינור - £3, 570 זוג (£1, 605 מלפנים; £1, 965 אחורי)
454 - Tubeless Rim Brake - £3, 570 זוג (£1, 605 מלפנים; £1, 965 אחורי)
454 - בלם דיסק צינורי - £3, 571 זוג (£1, 607 מלפנים; £1, 964 אחורי)
454 - בלם חישוק צינורי - £3, 571 זוג (£1, 607 מלפנים; £1, 964 אחורי)
858 - בלם דיסק ללא צינור - £3, 930 זוג (£1, 786 מלפנים; £2, 144 אחורי)
858 - Tubeless Rim Brake - £3, 930 זוג (£1, 786 מלפנים; £2, 144 אחורי)
Super 9 Rear Disc - בלם דיסק ללא Tubeless - £2, 075
Super 9 Rear Disc - בלם חישוק ללא Tubeless - £2, 075
Super 9 Rear Disc - בלם דיסק צינורי - £1, 825
Super 9 Rear Disc - בלם חישוק צינורי - £1, 825v
אחר
302 - Tubeless Rim Brake - £1, 370 זוג (£585 מלפנים; £785 אחורי)
