רוכב אופניים שוחח עם טים דקלרק על החיים כבית, לא לסיים מירוצים ולפחד לרדת
אתה יודע שזה לא הכל שמש, קשת בענן וניצחונות ב-WorldTour ב-Deceuninck-Quick Step. נכון, הם אמנם זכו 77 פעמים בשנה שעברה, יותר מפי 20 מכל אחד אחר, אבל זה לא בא בלי העבודה הבלתי נלאית של כמה נסתרים.
כי לכל מכונית מירוץ מזמרת יש דיזל מפוצץ. על כל ג'וליאן אלאפיליפ או אליה ויויאני שרוקדים לזכייה נוספת, יש אילג'ו קייס או רמי קבוניה שמסתובבים בחזית, הרבה לפני שמצלמות הטלוויזיה עלו לאוויר. האנשים הבלתי נראים של הפלוטון.
אחד מהגברים הבלתי נראים האלה הוא טים דקלרק. איש מרשים בגודל 190.5 ס"מ (6 רגל 3 אינץ' (190.5 ס"מ), נולד בעיר לובן בפלנדריאן עם קול מהדהד שיכול למלא חדר.
מדשדש סביב יום התקשורת של Deceuninck-Quick Step עם קפה ומאפין ביד, הוא הראשון לברך את הכתבים, לא שרבים רוצים לשמוע את הסיפור שלו.
במקום זאת, הוא עובר על כתפיו של עיתונאי אחרי כתב שמנסה לקבל את המילה ברגע שמגיעים רמקו הצעיר, ג'וליאן הכריזמטי או פיליפ החכם.
אז, רוכב האופניים הצטרף ל-Declercq ביום העיתונות האחרון ונהנה מקפה ומאפין הרחק מהקהל המטורף כדי לקבל את הקו הפנימי על איך זה לפחד לרדת, לא לסיים מירוצים חד-יומיים ולצפות לרכוב בחזית שעה אחרי שעה אחרי שעה אחרי שעה.
רוכב אופניים: האם העבודה של בית בית קשה יותר מזה של ראש צוות?
Tim Declercq: לא, זה פשוט קשה ברמה אחרת. לכל רוכב בפלוטון יש מאפיינים משלו במה הוא טוב. אני ממש טוב בשמירה על הספק תת-מקסימלי במשך זמן רב מאוד.
אני יודע שאני לא הבחור שיעשה את הספרינטים האלה של שלוש דקות שמנצחים אותך במרוצים, אבל אני לוקח את מה שאני טוב בו, משפר את זה ונהיה הכי טוב במה שאני עושה.
Cyc: האם אתה מחשיב ניצחון של חבר לקבוצה גם שלך?
TD: כן, כמובן, זה נחמד אם אתה עושה עבודה של יום והם מנצחים, אבל מה שבעצם טוב יותר הוא ההערכה שהם נותנים לך אחרי המירוץ.
גם אם הם לא מנצחים, רכיבה על החזית היא עדיין העבודה שלי, אבל העובדה שאנחנו מנצחים כל כך הרבה באמת עוזרת לי להניע אותי לרכוב על הקילומטר הנוסף הזה.
Cyc: האם אתה מתעצבן לפני מירוץ?
TD: אה כן, אני זוכר את המירוץ הראשון שלי לקבוצה ב-Vuelta a San Juan ב-2017. הייתי מבועת בהתחלה, ישבתי על המגרש קו הזינוק והדופק שלי כבר עמד על 140 פעימות לדקה.
ואז הם אמרו לי לרכוב בחזית ולשלוט במירוץ. קפצתי על כל התקף קטן ככל שיהיה בגלל העצבים.
ועכשיו בכמה מירוצים כמו סיור פלנדריה, אתה פשוט יכול להרגיש את המתח.
אנחנו קבוצה בינלאומית אבל הלב של רכיבת האופניים הוא פלנדריה והיא הבית של הקבוצה ושל עצמי אז אתה באמת מרגיש את הלחץ אז. כל הצוות עצבני מאוד לפני המירוץ הזה.
Cyc: סן חואן היא המקום שבו קיבלת את הכינוי שלך, נכון?
TD: כן, אל טרקטור. הייתי בחזית במשך כל המרוץ ועבדתי עבור פרננדו גביריה, טום בונן ומקס ריצ'ז. כל היום, רק משכתי ומשכתי והעיתונות המקומית התחילה לקרוא לי El Tractor, הטרקטור.
אני מאוד אוהב את הכינוי הזה. אני לא מנוע פרארי אבל אני יודע שאני אמין ויכול למשוך את החבילה לאורך זמן אז זה מתאים לי.
Cyc: מהו המירוץ הקשה ביותר שאי פעם נאלצת לשלוט בו?
TD: הו, קל, סיור פלנדריה בשנה שעברה [זכה בסופו של דבר על ידי חברו לקבוצה ניקי טרפסטרה]. זה היה המירוץ הקשה ביותר שאי פעם שלטתי בו.
ידענו שאחרי הדרך שבה מיררנו ב-E3 Harelbeke [ניצחה גם טרפסטרה], עם ההתקפה המתמדת, שכל קבוצה תסתכל עלינו לעשות את אותו הדבר.
לא רצינו שקבוצה תסתלק מוקדם מדי כי ידענו שאילג'ו [קייס] ואני ניאלץ לרדוף אחריהם לבד כל היום אז פשוט קפצנו על כל התקפה מהדגל.
בסופו של דבר, קבוצה אכן ברחה אבל עשינו את העבודה שלנו. הצלחנו להוריד את ניקי ב-Kwaremont בעלייה השנייה ועשיתי את הטוב ביותר שלי אי פעם באותו יום.
Declercq, קיצוני ימינה, במצב רוח מרומם לפני תחילת סיור פלנדריה 2018
Cyc: העבודה שלך במירוצי יום אחד נעשית בדרך כלל הרבה לפני הסיום. האם אי פעם ניסית לסיים או שאתה פשוט עוזב?
TD: תלוי כמה אני מת. כמו בסיבוב ההופעות של פלנדריה, פשוט נתתי הכל כדי שניקי תהיה בחזית עבור ה-Kwaremont ואז משכתי מלפנים והאדרנלין נעלם. במשך 2 דקות פשוט הרגשתי ריק, קרוב למוות.
רציתי לסיים אבל בראש שלי אני חושב שקוורמונט, פטרבורג, קופנבורג טיינברג, קרויסברג, קוורמונט, פטרברג. לא, לא, אני לא עושה את זה. אז, במקום זאת, פשוט קפצתי מהקורס ולקחתי דרך קצרה חזרה לאוטובוס הצוות באודרנארד.
הצלחתי לסיים את מילאנו-סן רמו בתחילת השנה, אבל זה היה נחמד. משכתי מההתחלה בערך חמש שעות אבל הרגשתי אנושי כשהורדתי מלפנים אז רכבתי עד הסוף. [דקלרק סיים 16 דקות ו-32 שניות מאחורי המנצח וינצ'נזו ניבאלי.]
Cyc: במירוצי שלבים, אתה לא יכול פשוט לרדת, אתה צריך לעשות את הסיום למרות כל העבודה הזו. זה בטח קשה?
TD: בטור דה פראנס בשנה שעברה, רכבתי בחזית בכל אחד מתשעת השלבים הראשונים. זה משהו שאתה סוחב ברגליים בשבועיים הקרובים בוודאות וכנראה בגלל זה חליתי, ירדתי עמוק מדי.
אני בסדר בטיפוס אז למרבה המזל אני אף פעם לא בגראפטו האחרון אבל יום אחד, אמרו לי לחכות לפרננדו, היום שבו בסופו של דבר נטש. הוא נאבק על הבמה הכי קשה וחזרתי אליו בקבוצה האחרונה כדי לעזור.
לא התכוונו להגיע עם הזמן שהוקצב. נותרו לנו עדיין את Croix de Fer ואת Alpe d'Huez והיינו בפיגור של 17 דקות עם קיצוץ זמן של 32 דקות. מנהל הצוות דויד ברמארטי קרא לי לעזוב את גביריה ולרכב בשביל עצמי.
בעיקרון, הייתי צריך להשלים חמש דקות על הגרופטו לבד ב-Croix de Fer. הגעתי אליהם 500 מ' מהפסגה, כל כך סבלתי. לאחר מכן רכבנו בירידה כמו סוסים מטורפים לפני Alpe d'Huez. בסופו של דבר, עשינו את הגימור לאחר החיתוך המקורי, אבל למרבה המזל הם האריכו אותו.
Declercq (שני בתור) חושב שתומס דה גנט הוא הרוכב שהכי קשה לרדוף אחריו
Cyc: איך זה לרכוב בגרופטו כדי לעשות קיצוץ זמן? האם זה נכון שאתם יורדי הפלוטון הטובים ביותר?
TD: בימינו, למעשה, יש הרבה פחות קנוניה בין ספרינטרים, אנשי בית וגברים מובילים כדי לרכוב יחד ולהגיע לסיום. במקום זאת, ספרינטרים מנסים לטפס ולהפיל את יריביהם, אם הם יכולים, כדי לסכן אותם בפסילה.
למרות, אנחנו עדיין יורדים כמו משוגעים. עברתי 104 קמ ש בעבר אבל אני אוהב לרדת לבד אם אני יכול. אני לא אוהב לרדת בקבוצה כי אני כל הזמן חושש שמישהו יעשה טעות.
רוכב 100 קמ"ש בימים אלה, אתה צריך להיות על ה-toptube או שאתה נופל אם אתה נשאר באוכף. עשיתי 100 קמ"ש בעומאן. אתה חושב 'מה אם האופניים יתחילו להתנדנד?' על סט של צמיגים בקוטר 25 מ"מ, אחי, זה מפחיד.
